Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Herbstoktavia

Also Skoda Octavia. Eine neue Mitte -Klassenmaschine. Es war ihr eindeutig gelungen, Designer zu finden. Das Auto erwies sich als sehr in Ordnung und schön. Es wird als Limousine wahrgenommen, obwohl es tatsächlich ein Notchbeck mit einer vollständigen Hintertür ist. Vorher gibt es dank der Entscheidung des Kühlergrills, der zu einer Familiengrenze aller nachfolgenden Modelle des Unternehmens wird, eine geringe Ähnlichkeit mit Rover 600/800. Das interessanteste Element in der Konstruktion der Vorderseite der Maschine ist die Form der Motorhaube. Es wird in drei Ebenen hergestellt und hat zusätzlich zum Stempeln in der gesamten Breite des Rostes ein weiteres Stempeln in der Mitte mit einem großen Emblem auf dem Gitter. Die gleiche Infamation war auf dem Octavia -Modell von 1957.

 

Starke Seitenlinien des Körpers erzeugen ein Gefühl der Kraft und Sicherheit des Autos. Die Rückseite von Octavias mit einer ausdrucksstarken Schrittlösung und integrierten Laternen entspricht den neuesten stilistischen Anweisungen. Das gesamte Design des Autos wurde von Skoda -Spezialisten in Mlad Boleslav hergestellt. Die gründliche Untersuchung der Körperaerodynamik ermöglichte es, SC 0,31 zu erhalten. Die Leiche ist verzinkt und hat eine 10-jährige Garantie, bis Korrosion erscheint.

 

In den meisten Modifikationen von Octavia werden die Stoßstangen in der Körperfarbe gemalt, die äußeren Spiegel sind schwarz und die gestempelten Räder mit Rädern sind mit dekorativen Kappen eingestellt. Nur an der sehr teuren Version der SLX -Spiegel werden in der Farbe des Körpers gemalt und die Radfahrten werden gegossen.

 

Schwarzes Gummiforming verläuft entlang der gesamten Länge des Körpers, was nicht nur visuell zum Auto verleiht, sondern auch, wie in der Fabrikspezifikation angegeben, die Eigentümer vor verschiedenen Problemen schützt.

 

Anscheinend von Kratzern bei der Überwindung von schmalen Orten und beim Öffnen von Türen an diesen Orten. Das gleiche Formen fließt auch durch die Stoßstangen.

 

In der Kabine, Geräumigkeit, Raffinesse und gleichzeitig Funktionalität. Alles wird sorgfältig, gut und ohne unnötigen Luxus durchgeführt. Der graue Plastik -Torpedo und die Türen sind gut mit einem dunkleren Polsterton der Sitze und Einsätze in die Türen. Hersteller betonen, dass das Material der Sitze sehr langlebig und immun gegen den Schlamm ist.

 

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist kompetent organisiert. Normalerweise müssen Sie für einige Zeit einen Stuhl, das Lenkrad, wenn es eine solche Einstellung hat (es hat es), Spiegel, wenn es sich hinter dem Steuer eines neuen Autos sitzt, für einige Zeit verbringen. Und in der neuen Skoda zu sitzen, mussten nur Spiegel angepasst werden, alles andere schien bequem und so. Ich möchte eine Funktion beachten. Zusätzlich zu den üblichen Anpassungen hat der Fahrersitz eine Höhenanpassung. Gemütlich. Aber der Beifahrer hat die gleiche Anpassung!

 

Rücksitze mit greifbarer Seitenstütze und Kopfstützen. Drei hier passen ziemlich, der Sitz ist dennoch für zwei bedeckt. Übrigens ist eine Seltenheit in modernen Autos die vier Oberhand.

 

Eine zusätzliche Stop -Signal ist an der Hintertür hinter dem Glas installiert und darüber, aber auf dem Dach ist eine nicht -removable Antenne.

 

In der Gestaltung und Lage der Regierungsbehörden gibt es viele von Volkswagen. Zum Beispiel wird wie Golf und Passat der Kopfbeleuchtungsschalter unter der linken Hand des Fahrers an die Platte gelegt, und nur der Nah-/Hochlicht schaltet den linken Lenkhebel. Alles ist traditionell mit dem Recht des Rechts, es ist verantwortlich für die Arbeit des Scheibenwischers. Leider konnten wir nicht prüfen, ob es wie in Volkswagen Autos war, ein externer hinterer Hebel - auf allen Autos wurde angeordnet. Die Einstellung war mit einem elektrischen Antrieb.

 

Ich mochte den Instrumentenschild - nicht nur schön, sondern auch bequem. Tachometer- und Drehzahlmesser -Zifferblätter sind sehr groß, mit gut gelesenen Angaben, zahlreiche Steuerlampen, Kilometerzähler und Monitor des On -Board -Computers werden auf ihrem Arbeitsfeld platziert. Natürlich gibt es Indikatoren für den Kraftstoffniveau und die Kühlmitteltemperatur. Rotlicht -Hintergrundbeleuchtung. Der Abschluss des Tachometers ist für jedes Modell individuell, abhängig von den maximal zulässigen Revolutionen des verwendeten Motors. Das ist selten. Rechts vom Armaturenbrett über den Ablenktoren des Lüftungssystems befindet sich eine ziemlich große Überlagerung mit der Inschrift Octavia - nicht die häufigste Lösung für die Gestaltung der Salons. Das Autolüftungssystem bietet übrigens die Luftversorgung für die Beine der hinteren Passagiere, die für die Produkte des Volkswagen -Problems starten.

 

Die Konsole mit Heizungssteuerungen, Klimaanlage und Radio ist bequem, keine Fragen. Über dem Radio befindet sich eine Knopf, um die Heizung des Heckfensters und den Heizregler der Vordersitze einzuschalten. In derselben Reihe - 3 weitere Stecker. Dies bedeutet, dass das vollständigste SLX -Set für heute im Laufe der Zeit noch breiter wird.

 

An der Decke befindet sich über dem Rückspiegel eine kleine Steuerung der Beleuchtung und der elektrischen Luke.

 

In SLX - der höchsten Niveau an Octavia -Geräten - ist die Fenster -Bedienfeld aller Türen in der Armlehne der Fahrertür montiert, während sich das Design und seine Dekoration im Vergleich zu Versionen mit mechanischen Fenstern vollständig ändern.


 

Ein wunderschönes und optimaler Durchmesser -Lenkrad mit einem Kissen war absolut schwer, nicht wie andere betreffende Autos. Wenn Sie es für ihn aufnehmen, verschwinden alle Eindrücke des Autos als weich und zart.

 

Das Lenkrad scheint zu warnen, dass das Erscheinen von Octavia täuscht.

 

Das Volumen des Kofferraums ist unglaublich - 528 Liter, dies war nicht notwendig zu sehen. Sogar Rolls-Royce ist nur ein bisschen mehr. Und wenn Sie den Rücksitz falten, erhalten Sie 1328 Liter Volumen - im Werbevideo sind drei Teenager, die in den Kofferraum platziert wurden, zufrieden aussehen.

 

Der Kofferraum ist traditionell zwei Stockwerke. In der unteren Etage, unter dem Regal befindet sich ein Ersatzrad mit voller Größe, Werkzeuge, einen Notstopp und ein erstes Kit. Bei dieser Gelegenheit bemerkten die Designer in Erleichterung: Wir konnten den Fahrer endlich vor der Notwendigkeit bewahren, diese Objekte anzuhängen, die nicht jeden Tag am notwendigsten sind.

 

Wir gehen. Das erste Segment des Pfades ist die Stadt. Das genaue Lenkrad mit einer hydraulischen Wrap ermöglicht es Ihnen, sich sicher entlang der engen Straßen von Staraya Prag zu bewegen. Viele Standorte werden repariert, und ab und zu ist es notwendig, Zäune einer komplizierteren Form zu umgehen als die, an die wir in Moskau gewohnt sind. Octavia ist ein so ausgewogenes Auto, dass Sie die Landschaften genießen können und fast nicht vom Management abgelenkt werden.

 

Irgendwann musste ich meine Fähigkeit überprüfen, die Abmessungen des neuen Autos schnell zu bewerten. Im nächsten Abschnitt der aktiven Reparatur stürmten mehrere Autos gleichzeitig gleichzeitig. Ein riesiger Bus stieg ein wenig schlampig hinein und gewann fast das brandneue Octavia. Aber ist es mit einer so flinken Maschine möglich, deren Abmessungen von dem Moment an Verwandte scheinen, sobald ich hinter das Lenkrad kam? Das Pedal befindet sich auf dem Boden und wir springen unter dem Bus aus dem Bus.

 

Wir kommen für eine Autobahn aus. Ein 1,8 -Liter -Motor kann auf 7500v7800 verdreht werden. Sein Temperament wird von 3500 U / min erkennbar. Die Schachtel am Auto ist 5-Gang-Handbuch mit intensiver Beschleunigung, es schien, als ob das 3. Gang etwas kurz war. Es gibt keine weiteren Behauptungen auf den Kontrollpunkt, der Kurs und die Klarheit der Arbeit des Boxhebels sind unübertroffen.

 

Die Geschwindigkeit, die wir auf dem Autobahn entwickelt haben, belief sich auf einen Tacho von 195 km/h. Wir haben uns nicht gewagt, uns aufgrund ständiger Warnungen vor der Wildheit der Straßenpolizei schneller zu bewegen. Obwohl es eine Aktie gab. Das Motorgeräusch erschien nur mit 130 km/h, aber selbst bei maximaler Geschwindigkeit war es nicht ärgerlich.

 

Auf einigen Maschinen müssen Sie ein paar Kilometer fahren, während Sie die Arbeit der Bremsen erreichen.

 

Die Bremsen von Octavia (Scheibe, vorne belüftet) Wir fühlten uns sofort volles Vertrauen. Übrigens ist das Bremssystem der Maschine mit einem Mehrkanal-Bosch der 5. Generation ausgestattet, der auch APS-Funktionen ausführt, jedoch nur bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h (Motor 4).

 

Wir schalten die Autobahn aus. Jetzt müssen Sie die Pflastersteine \u200b\u200bentlang gehen. Wir haben ein wenig angespannt, aber wir warteten auf eine weitere Entdeckung. Bei jeder Geschwindigkeit ging das Auto absolut lautlos entlang der Pflastersteine. Kein Knarren, keine Vibration, wie auf Asphalt.

 

Die vordere Aufhängung von Octavia ist dieselbe wie beim Audi A3 - MacPherson. Sein interessantes Element ist der Reptilienstabilisator einer sehr nicht standardmäßigen Form und einem Durchmesser von 21 mm. Die Suspension wird auf einem Unterrahmen montiert, der durch Gummi -Elastizitätselemente am Körper befestigt ist. Die hintere Suspension ist mit einem tubulären (18 x 3 mm) Stabilisator der Anti -Resistenz -Stabilität, die von Stoßdämpfer und Federn variabler Steifheit durchgeführt wird. Es war diese Lösung, die es ermöglichte, den Kofferraum so riesig zu machen.

 

Die Designer schenkten der passiven Sicherheit viel Aufmerksamkeit. Der Leistungsrahmen des Körpers hat vor und hinten deformierbare Bereiche. Zwei tubuläre Leistungselemente werden während des Seitenschlags von Passagieren vor Verletzungen geschützt, von denen eine eine spezielle mechanische Burg hat, dank der die Tür nicht in die Kabine gedrückt werden kann. Unter der dekorativen Auskleidung des Schwellenwerts entlang des gesamten Körpers gibt es ein anderes Power -Rohrelement. Darüber hinaus wird die Sicherheit durch ein Kissen im Lenkrad und Pyropatron im Gürtelspannungsmechanismus bereitgestellt.

 

Das vordere Kissen für den Passagier wird nächstes Jahr erscheinen. Gleichzeitig werden Kunden Airbags angeboten.

 

In der Produktion von Octavia, 40% der Komponenten - lokale Produktion, stammen der Rest aus dem Ausland. Aber nicht ganz Deutschland. Einer der Motoren - 1,8 Liter, wird aus Ungarn geliefert. Der Motor ist modern: Das Ansaugsystem mit abwechselnden Querabschnitt, Ventile mit Hydraten - 3 Einlässe, 2 Abgas. Zwei Nockenwellen: Das andere, das die Abgasventile steuert, wird von einem Zahnradriemen angetrieben. Das andere Ende wird durch eine Kette mit der Nockenwelle von Einlässen verbunden. Zwei Elektrodenkerzen haben individuelle Zündspulen. Kerzen werden mit einem Ventildeckel geschlossen und 60.000 km Läufe bleiben. Das verteilte Injektionssystem ist bosch Motronisch.

 

Darüber hinaus gibt es zwei weitere Motoren im Bandbreite - 1,6 MPI -Benzin von Volkswagen, einer vertrauten Skoda -Felicia und einem Turbodiesel 1,9 TDI. Nächstes Jahr wird ein leistungsstärkeres Benzinvolumen von 1,6 Litern und ein Diesel -bankrottes Motor mit einem Volumen von 1,9 Litern hinzugefügt. Anschließend erhält die Maschine eine 4-Gang-Automatikbox mit der Möglichkeit, die 1., 2. und 3. Gänge zu blockieren.

 

Skoda Octavia konzentriert sich auf arme Europäer. Der angekündigte Preis war angenehm überrascht - das Auto kostet 13.000 US -Dollar für die grundlegende Konfiguration auf dem Inlandsmarkt. Nach den tschechischen und slowakischen Märkten wird Octavia die Märkte anderer Länder, einschließlich des ehemaligen Soziallagers, beherrschen. Im Design und Aussehen der Maschine gibt es keinen revolutionären Moment, dessen Anachronismus es in fünf Jahren sein könnte. Octavia wird mit einer Versorgung mit Haltbarkeit nicht nur Engineering, sondern auch emotional gemacht. Wir nutzen die Chance anzunehmen, dass sich der Eigentümer des aktuellen Octavia in zehn Jahren immer noch wie der Meister eines völlig modernen Autos fühlen wird.

 

Text: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/1996]