Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Nur für ihre eigenen

Octavia wurde seit 1998 aktiv mit uns verkauft, und viele Autos sind bereits gekommen, um den Besitzer zu ändern. Diese Skoda kommt jedoch selten in Zeitungsanzeigen zum Verkauf. Die meisten Autos unterscheiden sich unter Verwandten und Bekannten. Ist drei bis fünfjähriger Oktavien der Hand von Hand verdient?

Handkundheit und kein Betrug
Ohne Zweifel, die Octavia kaufen wollen, zieht er hauptsächlich sein solides Erscheinungsbild und die deutschen Wurzeln an. Das Auto sieht aus wie eine Klasse oben, sehr streng und edel. Einige nehmen Octavia sogar für einen geneigten Volkswagen -Durchgang. Octavia basiert wirklich auf einem echten Volkswagen. Aber kein Passat, sondern ein Golf mit länglichen Hintern. Dementsprechend ist hinter der äußeren Solidität von Octavia der Vorfahr für die hinteren Passagiere sehr eng versteckt. Wenn Sie Octavia für die Rolle einer Familienmaschine und die Menschen in Ihren Verwandten einschätzen, empfehle ich, ein Auto anzutreffen, bevor Sie eine Kaufentscheidung treffen.
 
Der Stamm in maximalem Maße entspricht dem Status eines Familienautos. Draußen sieht das Auto wie eine klassische Limousine aus, die unseren Leuten wirklich mögen. Tatsächlich ist dies hundertprozentig Schrägheck mit einem riesigen Kofferraum von 530 Litern und reichhaltigen Transformationsfähigkeiten. Wenn Ihnen dies nicht ausreicht, können Sie nach einem Bahnhofswagen suchen. Aber denken Sie daran, dass sein Kofferraum in Bezug auf Volumen und Form der gleiche ist. Daher ist die Jagd nach dem Stationswagen nur dann sinnvoll, wenn Sie eine hohe Decke über dem hinteren Regal benötigen.
 
Vor dem Wiedergutmachungsmodelljahr 2001 wurde das Auto in LX-, GLX- und SLX -Leistungen hergestellt. Anschließend wurden ihnen der Name Classic, Ambient bzw. Eleganes zugewiesen. Die LX -Version (Klassiker) ist die einfachste. Das Maximum, das sich darin befinden kann, ist die Klimaanlage, und die Spiegel und Fenster sind wahrscheinlich manuell.
 
Und sicher ist das Auto keine Bauchmuskeln oder Airbags. Es gibt jedoch nur wenige Autos in der Grundversion auf dem Markt. Höchstwahrscheinlich tauchen Sie entweder GLX (Umgebungs) oder SLX (Eleganes) auf. Es wird definitiv ein Elektropaket und zumindest ein Fahrerkissen geben. Und für die letzte Option gibt es auch eine obligatorische Klimatisierung, Gussscheiben und einen Passagierairbag. Der Rest des Vorausgleichs von der Erhitze der Sitze auf den hinteren Hausmeister kann in jeder Version vorhanden sein, aber überhaupt nicht.
 
 
Das hintere Sofa ist sehr beengt. Wenn die Leute vor einem größeren über 182 cm sitzen, gibt es hier nichts zu tun

 
Draußen sieht Octavia aus wie eine Limousine, aber tatsächlich ist es ein Fließheck mit einem transformierbaren Kofferraum
 
Der Körper rostet nicht, aber das Glas knackt
Wenn die Maschine nicht einer handwerklichen Körperreparatur ausgesetzt war, sollte der Körper des Oktaviens nicht wirklich rosten. Wie Golf ist er ganz auf zwei Seiten verzinkt und lehnt sich selbst den Super -Lord von Moskauer Salz zuverlässig aus. Probleme mit der Härte des Körpers zunächst vor der Wiedergutschrift des Modelljahres 2001. Bis der Körper gestärkt wurde, erschienen manchmal Risse auf der Windschutzscheibe. Darüber hinaus gab es für die Soldaten sogar ein spezielles Bulletin, in dem festgestellt wurde, wie der Riss so aussehen sollte, dass der Fall als Garantie anerkannt wurde. Es ist unmöglich, die Möglichkeit eines Risss in Prlerestyling -Maschinen loszuwerden. Wenn Sie mit voller Ladung und auf holprigen ländlichen Straßen fahren, muss das Glas und wechseln müssen
 
Glas ist jedoch die einzige schwerwiegende Punktion in Bezug auf den Körper und seine Ausrüstung. Ja, einige Kakerlaken in Elektrik und Verstärkung kommen mit dem Alter heraus. Aber das ist größtenteils Kleinigkeiten. Aber im Allgemeinen erwies sich die Leiche von Octavia als gut.
 
 
 
Die neue Frontplatte erschien nach dem Restyling von 2001. Das alte Panel im Stil (rechts) bleibt jetzt nur auf dem Klassiker

    
Das Diavian -Klima ist nicht die beste Option
Trotz der russischen Betriebsbedingungen wurden die charakteristischen Wunden im Elektriker und andere Geräte des Octavia -Körpers noch nicht entdeckt. Es kommt vor, dass das Ende der Türschlösser, die die Beleuchtung der Kabine steuern und am Sicherheitsalarmschaltungsabfall beteiligt sind. Dementsprechend hört das Licht in diesem Fall auf, sich einzuschalten oder zu löschen, das zentrale Schloss oder den Alarm. Das Problem wird nur durch Ersetzen der Verriegelungsbaugruppe beseitigt.
 
Nach 23 Jahren wird das Trapez der Scheibenwischer aus Straßensalz angesäuert. In der Anfangsphase hilft Fett, aber früher oder später muss das Trapez noch geändert werden. Wie in vielen Autos des Volkswagen Betreffs im Winter, wenn sie versuchen, das gefrorene Glas zu öffnen, rissen die Plastikriegel der Glasfenster. Auch hier müssen Sie die Trapezanordnung ändern. Bei alten Maschinen kann ein elektrischer unbeweglicher Anschluss oxidiert werden. Gleichzeitig hört das Auto auf oder beginnt spontan aufzuhalten. Es wird mit der elementaren Reinigung von Kontakten behandelt.
 
In Autos mit Klimaanlagen kann in 3-4 Jahren eines der Kofferrohre in die Luft gesprengt werden. Es muss das System durch Freon ersetzt und verfeinert werden. Aber das ist eine Kleinigkeit. Schlimmer noch, wenn die Maschine mit einer automatischen Klimatisierung von Diavian ausgestattet ist (in frühen Ausgaben installiert). Es gelingt ihm oft, die Elektronik zu kontrollieren, und das Teigprogramm für Klima von Diavian hat keine Skodovs Soldaten. Sie können eine Fehlfunktion nur bei ihrer einheimischen Skodovsky -Klimatisierung finden (im Gegensatz zu Diavian ist sie jedoch ziemlich zuverlässig). In Moskau gibt es zwar einen speziellen diavischen Dienst, der alle Probleme erfolgreich löst.
    
Wie viel es kostet
ersatz des Schlosses $ 135
ersetzen des Glasreiners 65 $ 65
ersetzen der Glasfenster $ 110
ersetzen von Klimaanlagen 205 $
 
Motoren für jeden Geschmack
Aus der sozialistischen Vergangenheit von Octavia, Gott sei Dank, gab es keinen Motor. Alle von ihnen stammen aus dem Volkswagen. Von denjenigen, die nach Russland geliefert und geliefert wurden, bleibt die alte 75-PS-Eins und sechs grundlegend. Ehrlich gesagt ein schwacher Motor. Er ist immer noch in der Stadt genug und er ist kein Spieler auf der Autobahn. Und in Bezug auf kleine Wunden war der Motor nicht der beste. Es gibt jedoch nur wenige Autos mit einem 75-PS-Motor auf dem Markt. Es wird normalerweise mit der Basisausführung von LX (klassisch) kombiniert.
 
Der häufigste 101-PS-Motor des gleichen Volumens sieht in jeder Hinsicht viel besser aus. Er hat das Glück mit zuversichtlich mit unten und dreht sich fröhlich. Es ist wahr, bei Geschwindigkeiten über dem Durchschnitt wird es laut. Dies ist jedoch charakteristisch für viele 2-Ventile-Motoren. In Betrieb ist er auch nicht besonders belastend. Also empfehlen wir es.
 
Nun, für diejenigen, die den Hotter lieben, lohnt es sich, ein Auto mit einem 150-PS-Turbomotor mit einem Volumen von 1,8 Litern zu suchen. Unter der Motorhaube von Octavia ließ er sich im Frühjahr 1998 nieder und ist immer noch installiert. Ich versichere Ihnen, dass Sie wahrscheinlich nicht in der Lage sind, ein weiteres Auto mit Golfklasse mit so hellen dynamischen Eigenschaften für dasselbe Geld zu finden. VolksWagenovsky 1.8-Turbo kann einem aktiven Fahrer viel Freude bereiten. Es ist bemerkenswert, dass der 1,8-Liter-Motor im Gegensatz zum Passat und verschiedenen Audi-Modellen nicht viel Ärger verursacht, einschließlich der Turbine. Möglicherweise sind die relativ kleineren Läufe des Oktaviens betroffen, und möglicherweise die Querort des Motors unter der Motorhaube anstelle von Längsschnitt. In diesem Fall variiert das Design vieler Motordetails.
 
Darüber hinaus wurde bis zum Modelljahr 2001 ein 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 125 Litern auf Octavia installiert. S. und dann die hoffnungslose Version von 1,8T ersetzt, kam der alte 2-Liter-Motor mit 116 PS. Nach den Eigenschaften auf Papier sind sie fast gleich. Aber wenn eine moderne 20-Ventile-Eins und acht mindestens eine kräftige Einstellung haben, warum haben die Tscheche dann einen 2-Liter-Veteranen aus dem langen Regiment bekommen, ist es nicht klar. Dank eines soliden Volumens zieht es sich natürlich gut am Boden und reagiert nicht wirklich auf das Laden. Aber wegen einer alten 8-Ventil-Struktur ist sein Charakter langweiliger als der eines Steuerinspektors. Es fühlt sich an, als würde ein 2-Liter-Motor von etwas interessanter als 101-PS-Kraft ein und sechs.
 
Und das neue Auto damit steht fast wie mit einem 1,8-Turbo-Wert. Wenn ein 125-PS-Motor auf dem Markt selten ist, ist der 2-Liter-Exotik vollständig.
 
Zu einer Zeit förderten Skoda -Händler die Dieselmotoren aktiv und es schafften es, dass sie in Russland eine gewisse Menge an viel teurer als Benzinversionen, Kerosin, verkaufen konnten. Dies kann entweder ein hoffnungsloser 1,9-Liter-Diesel mit einer Kapazität von 68 Kräften oder einem 90-PS-Turbomotor mit demselben Volumen sein. Der erste für Octavia ist eindeutig nicht genug, und das zweite, obwohl gut, aber der Kauf eines Dieselautos und noch mehr gebrauchter, ist unter unseren Bedingungen eindeutig. Teure Kraftstoffausrüstung mit der Qualität unseres Dieselkraftstoffs ist ständig gefährdet. Und die Turbine, die viel Geld wert ist, ist wahrscheinlich schon unterwegs. Wenn Sie jedoch wirklich wollen, kann Diesel Octavia zumindest gefunden werden. Und in Betrieb ist Volkswagenovsky 90-PS-Turbodiesel einer der besten Motoren in Golfkursen.
    
Der Motor mit dem Chip ist schlecht
Mode für elektronische Chip -Tuning -Motoren als Mittel zur Erhöhung der Stromversorgung erreichte Russland. Darüber hinaus breitete es sich auf eine ziemlich bescheidene Marke von Skoda aus. Mechaniker stehen ständig auf diese Weise infiziert. Und sie wissen nicht, was sie mit ihnen machen sollen. Schließlich werden die Fabrikparameter für die Diagnostik ungeeignet, wenn das Motorkontrollprogramm geändert wird. Nachdem Sie ein Auto mit einem abgebrochenen Motor gekauft haben, bleiben Sie allein bei ihm. Benötigen Sie solche Opfer? Darüber hinaus verleiht die Chip-Tuning die tatsächliche Leistung nur bei einem 1,8-Liter-Turbomotor. Und bei allen atmosphärischen Motoren ist eine Änderung des Kontrollprogramms ohne verwandte Eisenverbesserungen, die Wodka ohne Bier ist: Geld ist im Wind. Während des vorhergehenden Kaufs der Diagnose im technischen Corporate -Zentrum finden Sie die Verfügbarkeit eines veränderten Chips unter der Motorhaube.
    
Benzinmotoren im Betrieb
Zusätzlich zu den Ölen, die nach 15.000 km auf allen Motoren durchgeführt wird, ist die Zündkerze am häufigsten erforderlich. Auf unserem Benzin servieren sie maximal 30.000. Sogar Platin, installiert auf 1,8-Turbo, Krankenschwestern mehr. Der Zahnriemen mit Walzen ändert sich nach 60.000 km auf 1,6 und 2,0 Litern Motoren und nach 90.000 km auf ein und acht Atmosphärischen und gekochten.
 
Unter den charakteristischen Fehlfunktionen, die allen Motoren inhärent sind, sollte der Versagen des Kühlmitteltemperatursensors (schlechter Start eines beheizten Motors oder Drehung von Revolutionen mit 34 Tausend) und Luftströmungsmessgeräten (Drosselklappenblock) beachtet werden. Im letzteren Fall beginnen die Leerlaufgeschwindigkeiten zu schwimmen und Fehler treten bei einer Revolution auf. Zunächst wird der Defekt für eine Weile durch Reinigung des Geräts beseitigt, muss jedoch anschließend ersetzt werden. Darüber hinaus kann in den frühen Maschinen die Ursache des nicht optimalen Betriebs des Motors ein oxidierter Lambda-Zond-Stecker sein. Es befindet sich unter der Unterseite des Autos und wurde zunächst schlecht geschützt. Das Problem wird durch die Reinigung des Steckers beseitigt.
 
Jetzt insbesondere. Bei 8-Ventil-Motoren zum zweiten Austausch des Zahnriemens kann eine Wasserpumpe zurücktreten. Beim Ersetzen des Gürtels muss sein Zustand auf jeden Fall überprüft werden, da beim Kombinieren des Austauschs der Pumpe durch diesen Vorgang nur 0,5 Stunden zusätzliche Zeit hinzugefügt werden. Andernfalls müssen Sie für die Pumpe erneut die Entfernung/Installation des Gürtels bezahlen. Alles zusammen 2,9 Stunden. Bei 1,8-Liter-Motoren ist die Pumpe langlebiger. In jedem Fall sind die meisten dieser Autos noch nicht eingetroffen, bevor der Gürtel (180.000 km) ersetzt wurde.
 
Bei einem 75-PS-Motor unterscheidet sich der Motor nicht in der Haltbarkeit von Lambda Zond. Normalerweise reicht es für 60 Tausend aus. Der Auspuffkrümmer brennt im Laufe der Zeit im selben Motor aus. Natürlich muss es geändert werden.
 
Bei 1,8-Liter-Turbo-Motoren waren die Zündspulen (4 Stcs auf dem Motor) zuerst nicht in Ordnung. Anschließend wurde der Lieferant ersetzt und die Spulen wurden zu Problemen. Aber vielleicht werden im gekauften Auto eine oder mehrere Spulen gespannt. Die Turbinen wurden, wie wir bereits gesagt haben, noch nicht ersetzt. Aber die Zeit geht in das Alter, und ich denke, es wird für Sie nützlich sein, die Kosten für den Austausch der Turbine zu kennen.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen von Kerzen 45-50 $
austausch des Zahnriemens durch Walzen
1,6 (75 PS) $ 130
1,6 (101 PS) und $ 2,0 $ 150
1,8 und 1,8T $ 270
wasserpumpe 1,6 und 2.0 $ 110
temperaturersatz $ 45
ersetzen des Luftströmungsmessers 1,6 (75 PS) $ 155
1,6 (101 PS) und 2,0 $ 245-260
1,8 und 1,8T $ 275-310
austausch von Lambda-Zond 1,6 (75 PS) 160 $
austausch des Ableitungskrümmers 1,6 (75 PS) $ 305
ersetzen der Zündspule (1 PC) 1,8T $ 48
turbine 1,8T $ 1570 ersetzen
 
Nun, sehr teure Kupplung
Nur Kunden eines Benzin-75-PS-Motors und eines 68-PS-Diesels müssen kein Getriebe auswählen. Sie werden nur mit Mechanik kombiniert. Für alle anderen Motoren ist auch eine automatische Box möglich.
 
Die Mechanik mit einer lebenslangen Ölversorgung ist zuverlässig und langlebig. Der einzige kleine Anspruch auf sie auf Autos mit einem 101-PS-Motor ist die Schwierigkeit, das I-Getriebe aufzunehmen. Wenn dies Ihnen Unannehmlichkeiten verursacht, kann die Klarheit des Antriebs durch den Austausch von Penny -Plastiksamen wiederhergestellt werden. Die Kupplung dient durchschnittlich 100.000 km. Das Ersetzen ist nicht die meistver Aussiedlung von 3,8 Stunden, sondern das Kupplungs -Kit selbst, wie für alle Marken der Volkswagen Group, Straßen. Normalerweise kostet es 490590 US -Dollar. Bei einigen Änderungen wird die Kupplung jedoch mit dem Motorschwungrad geliefert. Ein solches Kit kostet ungefähr 1000 US -Dollar, und im letzteren Fall ist es unwahrscheinlich, dass Sie einen billigeren, nicht originaler Ersatz finden können.
 
Eine automatische 4-Gang-Box leidet auch nicht unter charakteristischen Wunden. Es kommt vor, dass die elektronische Steuerung ablehnt oder die Eingeweide der Box selbst verbrannt werden. Dies geschieht jedoch nicht öfter als bei anderen Maschinen und in der Regel aus unfähigem Umgang mit einem Maschinengewehr. Als Referenz kostet die elektronische Steuereinheit etwa 400 US -Dollar, und der Overhead des Box beträgt 6001400 US -Dollar, abhängig vom Schweregrad des Falles. Nach den Anweisungen wird das Öl in der Maschine auch für die gesamte Lebensdauer überflutet. Aber wenn Sie es in 60.000 ändern, wird es nicht schlechter.
 
Octavia-4x4
Autos mit einem solchen Typenschild auf dem Stammdeckel erschienen im Herbst 1999, aber zunächst wurden sie schlecht mit uns verkauft.
 
Vor allem aufgrund der Tatsache, dass Octavia vor dem Neuaufbau exklusiv mit dem Stationstation und einem 90-PS-Turbodiesel geliefert wurde. Die Kombination ist alles andere als die beliebteste. Und erst seit 2001 erschienen die lang erwarteten Allradfahrer in Russland, die mit einem leistungsstarken 1,8-Turbo-Körper ausgestattet waren, einschließlich der Fließheckkörper. Aufgrund des hohen Preises solcher Autos wurden nur wenige verkauft, aber mit einem bestimmten Glück kann eine 4x4 -verwendete Kopie gefunden werden.
 
Das Schema des Allradantriebs -Octavia ähnelt dem Golf und sieht wie folgt aus. Die Vorderräder führen ständig an und das Heck tritt beim automatischen Ausrutschen automatisch und genau nach Bedarf in die Arbeit ein. Der elektronisch gesteuerte Huldex ist durch die Übertragung von Drehmoment nach hinten verantwortlich. In der Regel gibt es keine Beschwerden über die Arbeit aller Rahmenübertragungen, aber Mechaniker beachten jedoch einige Fälle des Austauschs von Chaldx (3400 US -Dollar). Bei seinem Tod wird das Auto vorne. Das Öl im Kurbelgehäuse ändert sich alle 30.000 km (eine spezielle Sorte wird verwendet) und nach 60.000 km zusammen mit dem Filter.
 
Kanal: Alles ist in Ordnung
Nach dem Entwurf der Federung und der Lenkung von Oktavien kopiert der Golf fast vollständig und wie ein deutsches Auto war sein Chassis ziemlich stark. Mit Ausnahme der Penny -Buchsen des vorderen Stabilisators sind möglicherweise nur die Vorderradlager nicht besonders langlebig, um durchschnittlich 60.000 km zu stillen. Angesichts der Qualität unserer Straßen können Sie jedoch solche Zahlen ertragen. Darüber hinaus werden alle anderen Details der Suspension und Lenkung in Würde gehalten. Die Haltbarkeit von Stoßdämpfer ist besonders zufrieden mit 120.000150.000 km. Dies gilt jedoch nur für verstärkte Teile aus einem Paket für schlechte Straßen, die mit Autos ausgestattet waren, die nach Russland geliefert wurden.
 
Die Bremsen sind auch störend. Scheiben leiden nicht unter Schlägen und stand 2-3 Pads, unter dem Zustand der regelmäßigen Schmierung der Führer fast nie Keil, und die Frontsensoren von ABS (falls das System installiert ist) werden selten abgelehnt.
 
Unter den möglichen großen Zeitkosten kann nur der Austausch des Lenkständers festgestellt werden, was auf 120.000 km auf dem Lauf sein kann. Nach westlichen Maßstäben sind die Kosten für eine neue Schiene in der Sammlung jedoch einfach Kinder.


Besorgen?
Wie sich herausstellte, erwies sich Octavia für das europäische Auto als ziemlich zuverlässig und störend. Besonders angesichts der Tatsache, dass alle Statistiken ausschließlich für die in Russland verkauften Autos mit neuen und alle ihre Kilometer entlang unserer Straßen verkauft wurden. Die meisten der von Privatbesitzern betriebenen Maschinen sind zwar noch nicht über eine hunderttausendste Marke gekreuzt. Aber Firmen kaufen Octavia bereitwillig. Daher kommen die Service -Centers für den regulären Service und haben viele Kopien, die in ihrem Leben gesehen haben.
 
Es gibt jedoch den Kauf von Octavia, aber jedoch. Bis vor kurzem war die Trump -Karte des tschechischen Autos niedrige Betriebskosten. Wenn jedoch die Preise der Service -Zentren (einschließlich Marken) wirklich akzeptabel bleiben, haben die Tschechen kürzlich Volkswagen bei der Bildung von Preisen für Ersatzteile gleich genommen. Nach der Dynamik des Wachstums versuchen sie bereits in dieser Richtung in vollem Gange. Es ist schade.
 
Wenn Octavia Ihnen nach seinen Verbraucherqualitäten passt, können Sie es im Allgemeinen nehmen. Nach zunehmender Aufgaben aus Europa werden sie praktisch nicht transportiert, und die Preise für lokale 35 Jahre alte Autos im angemessenen Zustand variieren je nach Motor und Produktionsjahr zwischen 8500 und 16.000 US-Dollar. Darüber hinaus kopiert in Zeitungsanzeigen, wie wir bereits gesagt haben, meistens mit eindeutigen hohen Preisen. Anscheinend ist das betrügerische Talent von Octavia teurer als sein echtes Geld. Dieses Auto ist also wirklich besser unter Freunden zu suchen.
 
Alexander Konov, Foto von Alexander Sadovnikov
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [11/03]