Testantriebssitz Ibiza Cupra seit 2009 Fließheck

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Was ist falsch in heißen hatce Seat Ibiza Cupra?

die Welt der geladenen Heckklappen hat zwei Pole. Ein Nord: Es war der Gründer des Volkswagen Golf GTI Genres und seine Anhänger verschrieben. Praktisch, sparsam und mäßig incendiary Maschinen. Im Süden verwurzelt Hocker wie Renault Sport und Ford Focus RS: laut, Schütteln und extrem leistungsfähig, aber zugleich köstlich schnell auf der Strecke. Im Portfolio der Volkswagen-Marken wird die Marke SEAT einer der heißesten betrachtet und nach der Logik der Dinge muss der geladene Ibiza Cupra Süden sein. Aber nicht alles ist so einfach.

Versuch, bringen zu unserem Markt eine aufgeladene Version des Ibiza nahm weitere drei mehr als vor einem Jahr, als der polnische Händler von Iberia Motors für die Einfuhr von Autos SEAT reagiert. Dann wird das Auto feierlich präsentiert und nicht zu verkaufen. Nun ist die unglückliche von Ibiza Cupra hat schon erlebt Restyling und ein frisch definierten Repräsentanz der Marke SEAT entschieden uns zu bieten.


Lustige Marke SEAT nur ein neues Logo erhalten, und Restyling Ibiza Cupra ist noch mit einem alten Schild. Es ist jedoch zu fix zugesagt.

Die Hauptunterschiede des aktualisierten Vordach Visuals. Bumpers wurde ein wenig leichter und prägnant, und die Kopf Optik sind nun, wie Erwachsene, mit Tages Streifen von LEDs. Wie alt ist die Serien Ibiza fünf? Ich kann es nicht glauben! Sie sieht immer noch frisch und hell. Es ist schade, dass jetzt die Heckklappe nicht ein mutiges Styling-Paket Bocanegra auf einem aktualisierten Auto angeboten wird, ein schwarzes Gesicht sah gut aus!

Wer in der Welt ist die stärkste?


Technisch Maschine: Auf Ibiza Cupra ist ein Motor 1.4 installiert mit einer Leistung von 180 PS mit einem kombinierten Schub (ein mechanischer Kompressor arbeitet an kleinen Wendungen, und auf hohe Turbine) (es wird jetzt Bi-Turbo genannt) und in sieben Schritte DSG Getriebe mit zwei Trockenkupplungen, berühmten Geschwindigkeit seiner Arbeit und unangenehmen Zuckungen im Stau. Mechanik, wie zuvor, ist nicht vorgesehen.


Im Vergleich zu einem herkömmlichen Ibiza wird der Abstand um 20 Millimeter reduziert. Silente Blöcke, Federn sowie hintere Stoßdämpfer, die härter ist (Front ist für alle Versionen derselben). Für Aufpreis gibt es mehr dauerhafte Bremsen mit vier-Position-Front-Bremssättel. Es ist jedoch alles wie zuvor. Aber gleichzeitig war die Maschine wütend!

Wenn eine frühere Beschleunigung, bevor Hunderte 7,2 Sekunden gehalten wurden, jetzt 6.9. Die Höchstgeschwindigkeit stieg drei Kilometer pro Stunde bis 228 an. Die Effizienz ist auch im Mischzyklus von Ibiza Cupra besser geworden, um 5,9 Liter pro hundert Fahrzeuge gegen 6,4 früher verbraucht. Und dies ist alles auf derselben Leistung und ungefähr die gleiche Schneidmasse von 1259 Kilogramm.


Geheimnis in den Steuerelektronikeinstellungen. Ein wenig ansonsten ist das Getriebe konfiguriert (es funktioniert auf einem anderen Algorithmus und schaltet den Drehzahl schneller), einen leicht optimierten Motor von hier und der Verstärkung in der Dynamik und der Effizienz. Der Reitcharakter ändert sich jedoch nicht mit solchen Maßnahmen.

Zuerst scheint alles gut zu sein. Die Landung des Rades ist bequem, Sportstühle sind ziemlich gut und das Lenkrad, da es mit Autos, seltsame nicht kreisförmige Form und mit größeren unterwürfigen Schwulen belastet werden sollte. Die Geräte sind jedoch ein bisschen mehr Bummel geworden, las jedoch gut.

Innere


Im Allgemeinen wurde der Salon vorsichtiger, aber hier ist ein neues Audiopanwand ein klarer Schritt zurück. Endbearbeitungsmaterialien sind nicht schlecht, jedoch ohne Freude


Sitzknödel, die in drei Materialien gepolstert sind: Der Gesichtsteil des Leders, der weißen Einsätzen besteht aus ziemlich unangenehmem Hauch von Synthetik, und die Seitenwände und der Rückseite des Kunstleders


Zuvor hatte Ibiza einen Tomtom Navigator und jetzt Navigon. Wie zuvor ist er abnehmbar, aber die Arbeit des Navigationssystems ist weit vom Ideal von Susanit entfernt, es ist voll!

Aber es gibt kein Gefühl des Speaplavomotob. Vor dreieinhalb Jahren auf flachen Spuren in der Nähe von Barcelona machte die Suspendierung einen angenehmen Eindruck. Nun auch, unter Barcelona, \u200b\u200benthusiabig gekleidet. Ob die Straßen in Spanien schlechter wurden, ob die neuen Chassis-Einstellungen nicht so gut sind. Die Tatsache bleibt jedoch die Tatsache von Unregelmäßigkeiten, das Auto fährt hart an, aber es gibt kein Gefühl der Elastizität und die Mehre der Suspension. Gleichzeitig rollt, auch wenn es moderat gibt.

Handhabung mit einer offensichtlichen Vorspannung zu unzureichendem Wende: Zum Beispiel ist der Grundsitz Leon einer neuen Generation aggressiverer. Und ibiza erfordert eine gründlichere Tracks. Und dies trotz der Anwesenheit eines elektronischen XDS-Differenzblockiersystems könnte es anscheinend noch effizienter konfiguriert sein.


Das Getriebe in Empfindungen ist faul geworden. Ja, im Sportmodus hält es strikt mindestens 3000 Revolutionen pro Minute, aber in Antrieb Halturit, bei der ersten Gelegenheit, auf den siebten Wechsel zu wechseln. Andernfalls konnte es nicht von dort sein, wo ansonsten die deklarierten Gewinne des Kraftstoffverbrauchs?

Motor, im Gegenteil, zu ärgerlich. In seiner Stimme, nicht viel Leidenschaft, sondern ein expliziter Überschuss an Dezibel. Und die Beschleunigung ist nicht beeindruckend: Ja, CuPra beschleunigt intelligent, aber der Geist erfasst nicht. Cupra ist das alles: es beschleunigt gut, dreht sich gut und verlangsamt sich gut, aber nicht mehr.

Ja, es ist immer noch eine der besten heißen Luke im Klassenzimmer. Aber nicht das Beste.


Es fehlt ihnen keinen Sportzorn. Ibiza Cupra ist unendlich verständlich und sehr praktisch für dreitürige Hatchback. Aber es gibt keine Funken. Daher sieht eine Semi-Crumb-Version FR mit seiner 150-PS-PS eine vernünftigere Option mit 150 PS in Beschleunigung in der Beschleunigung bis hin zu Hunderten, aber komfortabler und in einem fünftürigen Körper zur Verfügung. Das ist nur eine andere Art von Volkswagen GTI heraus.

Der manuelle Modus im DSG-Feld versucht immer noch: Sie kann die Übertragung ohne Gründe erhöhen oder senken. Und manchmal wechselt in Hamsski wiederum

Alternative
Skoda Fabia Rs. Die tschechische heiße Luke Skoda Fabia RS ist fast identisch mit dem Teppich für technische Füllung: Er hat den gleichen Motor 1.4 mit einer Kapazität von 180 PS und einem Robotergetriebe. Übertakten von bis zu Hunderten, jedoch langsamer als 7,3 Sekunden, und die Suspension ist etwas weicher, aber es ist fünftürig. Es gibt eine geladene Fabia von 820 Tausend Rubel.

Renault Clio Rs. Renault Clio RS Neuer Generationen werden noch nicht an Russland geliefert, aber wenn der Verkauf beginnt, versprechen die Preise, dass die Preise rund 1 Million Rubel betragen. Der neue Clio RS ist auch ein Fünf-türiges, mit einem 200-starken Turbosorvolumen von 1,6 Litern ausgestattet und wird nur mit einem Robotergetriebe mit zwei Kupplungen angeboten, im Gegensatz zu seinen dreitürigen Vorläufern mit Mechanik.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC ist leistungsfähiger als Ibiza 192 PS. Aber bei der Beschleunigung verliert wieder ein hundert OPC, der 7,2 Sekunden dauert. Gleichzeitig kostet die BASE-Version von Corsa Neshevayva mindestens 930.000 Rubel. Richtig, jetzt auf dem Corsa OPC gibt es einen Rabatt von 25 Tausend. Getriebe ein Sechsgang-Mechaniker.

Spezifikationen SEAT IBIZA CUPRA
1.4 Tsi.
Motortyp-Benzin mit Turbolader
Arbeitsvolumen 1390.
Max. Macht, HP / RPM 180/6200
Max. Moment, NM / RPM 250 / 2000-4500
Antriebsartfront.
Getriebe 7-Gang-DSG
Vordere Suspension unabhängiger McPherson
Rückfederung halbabhängiger Strahl
Bremsen Scheiben belüftete Front- und Disc-Rückseite
Abmessungen (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Radbasis, mm 2469
Bordsteingewicht, kg 1259
Max. Geschwindigkeit, KM / h 228
Beschleunigung von 0-100 km / h von 6,9
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 5,9
Volumen des Kraftstofftanks, L 45
Reifengröße (pro. / Zurück) 215/40 R17 87V
Preis, Rubel n. D.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2013]