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Mazda 6 gegen Renault Laguna: Frage der Ideologie

Beide beide mit ihrem Gesicht, jedoch sind die Gesichter sehr unterschiedlich. Trotz fast den gleichen Preisen ist man ziemlich beliebt, der zweite in einem tiefen Schatten. Vielleicht geht es um die Charaktere, die stark variieren? Aber welcher ist besser, hängt davon ab, was Ideologie näher an Ihnen ist.
Der einfachste Mazda6 mit einem 1,8-Liter-Motor kann für 831.000 Rubel gekauft werden, Renault Laguna beginnt mit 719.500 mit einem 1,6-Liter-Motor. Wenn wir mit ähnlicher Konfiguration mit ähnlicher Konfiguration vergleichen, z. B. MAZDA6 2.0-Privileg mit Automata, dann sind die Preise nicht mehr so \u200b\u200bstark, aber Laguna ist noch etwas billiger, während der Upgrade-Motor mächtiger ist, MAZDOVSKY. Die Hauptunterschiede sind jedoch nicht in Motoren, sondern im Stil des Lebens, der von den Rivalen gepredigt wird. Ihre Charaktere sind so unterschiedlich, dass es schwierig ist, eine Person zu finden, für die die Wahl zwischen zwei dieser Maschinen ein Problem wird.
In der Stadt
Mazda6 und sogar in der Sportkonfiguration, die auf unserem Test war, orts als Rasierer. Sie sagen darüber, dass es sich lohnt, an das Lenkrad zu gelangen, und es dreht sich, und wenn wir ein Spitzgas auf das Gaspedal legen, reicht dies aus, um das Auto vom Ort zu brechen. Mit den Steuerelementen müssen Sie sich sanft und reibungslos umdrehen, dann ist das Reiten schnell und komfortabel. Jede Manöver werden problemlos gemacht, das Auto folgt leicht die kompliziertesten Trajektorien, und der Fahrer muss sich dafür nicht fast bemühen. Aber von all dieser Pracht, wie üblich, leidet die Glätte des Schlaganfalls. Bevor Sie die Polizei liegend, müssen Sie die Geschwindigkeit auf ein Minimum reduzieren, Gelenke, Schlaglöcher und Luken sind ebenfalls gut gefühlt, in einem Wort ist Mazda6 das Auto ehrlich, über die Straße erzählt alles, was es ist. Die Arbeit des 5-Gang-Automaten ist makellos, außer dass ein Tag, wenn es notwendig ist, schnell von der Sekundärstraße bis zum Hauptziel zu biegen, und sogar im Aufstieg, mit einer scharfen Beschleunigung gab es eine Anhängeheit. Als Reaktion auf das Drücken des Gaspedals hat sich das Auto ein paar Meter voranzubringen, wonach der Motor, als ob er würgt, das Auto fast angehalten und erst dann beschleunigt. Sowohl auf der rechten Seite, und auf der linken Seite der Hauptstraße fuhren das Auto, weshalb die Hemissecond-Hitch sehr lang wirkte. In den folgenden Zeiten in einer ähnlichen Situation bevorzugte ich ein wenig schnelle Geschwindigkeit im Voraus, während er das Auto mit einer Bremse hielt, wonach es berührt wurde, indem er einfach das linke Pedal ließ.
Laguna verhält sich ganz anders. Dies ist kein Rasierer, es ist sehr ruhig, vielleicht sogar ein kleiner Vallaja. Es erlaubt Ihnen jedoch, ein verdammtes, wenn nicht auf den lügenden Bullen, geben, dann gibt es keine Straßenbahngleise an den Luken, kleine, sie existieren nicht für fantastisch energiereich intensiv. Natürlich sollten Sie kein höheres Reifenprofil vergessen, um auch alle Kleinigkeiten zu glätten. Die ruhige Laguna bedeutet übrigens keine Langsamkeit. Die Sechsgang-Automatikschnitte ziemlich schnell, das Antriebspedalpedal ist entweder nicht so empfindlich, aber nicht langsam, und der Upgrade-Motor dispergiert das französische Auto noch schneller als der Gegner seines Atmosphärens. Und die Bremsen sind ziemlich ausreichend und informativ, was Sie nicht immer in den Franzosen treffen werden. Aber die Sichtbarkeit von Laguna schlimmer. Wein an den Wunsch der französischen Designer, den Körper so sicher wie möglich zu machen: dicke Gestelle schaffen anständige tote Zonen, in denen nicht nur ein Fußgänger verborgen sein kann, sondern auch ein Auto. In städtischen Bedingungen trifft Renault, Renault, Genauigkeit und Schärfe von Mazda viel angenehmerer Bewegung, ist aber in der Sichtbarkeit unterlegen. Vielleicht ein Unentschieden.

Außerhalb der Stadt
Mazda6 ist gut auf einem glatten Asphalt. Dann ist das Rauschen in der Kabine ein bisschen, und sie hält die gerade Linie sicher, und es wird die Kurven nicht verlassen. Aber auf der Gaze reagiert sich jedoch sehr aktiv, auf einem gebrochenen Asphalt müssen Sie äußerst aufmerksam sein, um nicht in das Schlagloch zu fliegen und die Betrunkene nicht in günstige Gummistutzel zu beschädigen. Dasselbe kann über die Schotterstraße gesagt werden: Auf einem niedrigen Profil müssen Sie sorgfältig mit Asphalt gehen. Während der Überhol der Motorleistung erweist sich heraus, dass er ausreicht; Die Maschine tupit tupit nicht, aber wenn es ein schnell schneller Manöver braucht, ist es besser, im manuellen Modus im Voraus zu deaktivieren. Scharfe Reaktionen können jedoch müde sein, diejenigen zu ermüden, die nicht an ein solch striktes Verhalten des Autos verwendet werden.
Gehe auf die lange Straße bei Renault Laguna ist ein Vergnügen. Es ist gleichgültig, wie glatt unter den Rädern Asphalt, sie die Spuren, die absolut gleichgültig ist, in der Kabine in den meisten Bewegungsmodi leise wahrnimmt, nur mit der Geschwindigkeit von 100 km gibt es ein niederfrequentes Buzz aus Reifen, anscheinend, irgendwo gibt es einen Resonanz, und die Geräuschisolierung ist nicht in der Lage, damit fertig zu werden.. Das Buzz ist jedoch mesmer und unauffällig, aber vor dem Hintergrund eines blatenden Bildes in der Kabine ist selbst er wahrnehmbar. Aufgrund des höheren Reifenprofils ist es möglich, die Wahl zu fürchten, die auf unseren Straßen viel ist und viel mutiger um sich um den Kies- und Schmutzstraßen bewegt, die sich in dem Land in einem bestimmten Plus trifft. Der Motor mit einer ausgezeichneten Belastung bei niedrigem und mittlerem Fahrgeschwindigkeit in einem Paar mit 6-Gang-Automaten ermöglicht es Ihnen, dass Sie viel mutiger machen als auf Mazda, was auch Renault dem Vermögenswert zu schreiben ist. Der einzige Minus ist weniger Platz für die Füße der hinteren Passagiere, die nicht zu viel lebendig sein werden und Kinder, die nirgendwo sind, um die Füße zu geben, wenn sie im Waisenhaus sitzen. Über die Stadt, ein leistungsfähigerer und verfolgenderer Motor sowie eine energieintensiver Suspension und ein relativ hohes Reifenprofil bieten Renault Laguna, einen spürbaren Vorteil gegenüber dem Rivalen auf einer französischen Autofahrt um die Landstraßen ist angenehmer und bequemer .
Steuerbarkeit
Dies ist einer der Trumps Mazda. Der Hersteller, der seine Autos als emotional positioniert, ist das Freude, das Fahren zu freuen, ist einfach verpflichtet, das Chassis einzustellen, so dass es nicht leicht ist, nichts für den Glauben zu finden, und so dass das Gesicht in einem dummen zufriedenen Lächeln bricht. Zoom ZOOM ZOOM SIGHT! Und Mazdovtsy versuchen in der Macht und. Nach einigen beugen sie sogar den Stock, wodurch das Auto scharf und sensibel ist, dass er reift, den Fahrer zeichnet und ihn nicht entspannen lässt. Dies sollte beantwortet werden, dass sie nicht zoomen Zoomen und lassen sie auf dem Sofa zu Hause liegen. Wenn Sie das Auto fahren, während ich mich beigebracht habe, der zwei Dutzend Meister des Sports vorbereitete, das heißt, das heißt, dass sich das hinter dem Rücken zu den Rändern des Schwefelsäure-Eimers vorstellt, und es ist notwendig, so reibungslos zu gehen, um nicht zu verschütten, Dann wird die Geschwindigkeit kommen, Mazda und liefert wirklich das Meeresfreude. Bei Wickelstraßen können Sie genau und schnell gehen, ohne die Engpässe zu beängstigen, auf dünn zu erschrecken, und zwar absolut sicher, dass das Auto dorthin dorthin geht, wo Sie es führen. Selbst wenn unregelmäßige Unregelmäßigkeiten wiederum kommen, ordnet sie nicht an, dass sie nicht auf alle vier Räder springt. Im Allgemeinen, Mazda für diejenigen, die verstehen, dass der Lenkrad weniger fahren, desto schneller gehen Sie, dass Sie sich nur an diesem Lenkrad anschließen können.
In Laguna passiert der Sturm nicht, zoomen Zoom Zoom nach ihr einziges nerviges Geräusch. Das Gesicht des Fahrers kann sich auch in ein Lächeln brechen, aber überhaupt nicht, weil es überraschend leicht, den Kreis um den Kreis umkreisen kann, um sich um Umdrehungen zu kreisen, die sich leicht an den Unebenheiten befinden. Sie ist nicht als Ostra wie Mazda, das Feedback der Lenkung ist nicht so gut, so dass Sie sofort einen Zugpfad bauen können, es gibt immer einen kleinen Backlog, und oft haben Sie ein bisschen nach dem Bogen. Nein, das ist kein Problem, aber nachdem Mazda nicht mehr ist. Und gefiel das Gleichgewicht zwischen den Vorder- und Hinterachsen nicht wirklich. Es scheint, als würde die energieintensivere Suspension ermöglichen, die Umdrehungen mit Unregelmäßigkeiten mit einer höheren Geschwindigkeit zu leiten, aber leider, wenn die Vorderachse an der Straße hält. Abgebrochen, springt der Rücken auf Coldin nach außen, das Auto ordnet und es arrangiert ist notwendig, um die Flugbahn anzupassen. In den laufenden Windungen müssen Sie jedoch aufmerksam sein, dass in fast allen Versionen das Stabilisierungssystem in den meisten Fällen als Standardausrüstung vorgeschlagen wird, nicht rutscht.
Im Allgemeinen über die Steuerbarkeit von Mazda, die dem Gegner merklich überlegen ist, der niemanden überraschend ist.

Ergonomie und Komfort.
Mazdas Chassis, das für hervorragende Handhabung konfiguriert ist, setzt es in der Komfortnominierung in einer absichtlich verlierenden Position. Es ist unmöglich zu sagen, dass das japanische Auto am Ende unangenehm ist, die Suspension ist keinesfalls teilen, aber immer noch die Sättel erschüttert. Niedrige Profilreifen und starre stille Blöcke machen die Automobilreaktionen schneller und genauer, übertragen jedoch mehr Geräusch und Vibrationen am Körper. Nach Angaben der Ergonomie des Fahrersitzes sind die Kommentare ein bisschen: den Sitz nicht wirklich mocht, es ist hart, und auf den Unregelmäßigkeiten gibt es ein Gefühl, dass es nicht das größte Gewicht ist, es ist möglich, an den Rahmen bündig zu sein .
Die Sichtbarkeit ist nicht schlecht, außer wegen des hohen Vorschubs, wenn die Rückwärtsbewegung weniger sichtbar ist, als ich möchte, aber im Testauto ist es mit Parksensoren gefüllt. Hinter dem Ort für die Beine reicht aus, aber der Kopf des Passagiers mit dem Wachstum über 185 cm wird in die Decke verstärkt. Und es ist seltsam, dass hinter den Kopfstützen an solchen hohen Passagieren nicht berechnet werden.
Wie gut war Mazda im Handling, so gute Laguna in Bezug auf Komfort. Das Auto segelt einfach über die Straße und schützt den Bewusstsein der Bewohner des Salons aus Unregelmäßigkeiten, während es kein vertikales Routing gibt. Die Sitze in Moderation sind weich, aber nicht amorph, die Sitzeinstellungen des Fahrers und der Lenkräder reichen aus, um das Rad gut zu sein, um praktisch jeder Komplex zu sein. Das ist nur eine harte Kunststoffrallye, aus irgendeinem Grund, aus irgendeinem Grund an der linken Seite oberhalb der Fahrertür, und während der Passage, zum Beispiel der Trampfade einen Händler-Treiber, der die ganze Zeit auf seinen Kopf angelegt hat. Egal, ob es mein Auto ist, das erste, was es aufschrauben würde, würde es herausfinden und es herausgeworfen, weil sie es in der Mitte anbringen könnten, neben dem Beleuchtungsfloppon. Und der Fahrer eines beeindruckenden Komplexes wird durch die Schulter im mittleren Körper des Körpers verstärkt, wegen des Sicherheitsanliegens ist es sehr dick. Auf den hinteren Sitzen ist der Platz für den Kopf so viel wie in Mazda, aber die Beine sind merklich näher. Und es ist nicht so bequem, wegen desselben mittleren Racks und einer leistungsstarken Schwelle zu klettern, die den Körper fünfstar beim Crash-Test macht. Die Kopfstütze hat jedoch eine Reihe von Anpassungen, die jeden Passagier überdurchschnittlich erfüllt. Die Sichtbarkeit wurde bereits gesagt, aber wiederholt: Die entwickelte Leistungsstruktur des Körpers ist etwas begrenzt, und es ist ein kleiner Minus. Trotz einer Reihe von kleinen Kommentaren in dieser Nominierung ist Laguna vor dem Gegner spürbar, und es scheint nicht nur sie. Nur wenige Klassenkameraden können angenehmere und glatte Bewegungen anbieten.
Praktikabilität und Komfort.
Beide Autoratchbacks mit einem Standard-Satz von Kabinenumwandlungsfähigkeiten. Die Rückseite der Rücksitze sind in ungleiche Teile unterteilt und können sowohl zusammen als auch separat gefaltet werden. Aber Mazda hat einen kleineren Teil des Rückens auf der rechten Seite und Renault auf der linken Seite. __ Longs wird in Mazda bequemer sein, da Sie auch den Vordersitz falten und die gesamte Länge der Kabine verwenden können. Gleichzeitig können zwei Passagiere auf das hintere Sofa passen.
Renault in einer solchen Situation ist nur für eins zurück. Mazda hat immer noch einen spürbaren Rumpf: 510 VDA Liter vs. 450 im Rivalen. Deshalb stellt sich in dieser Nominierung das japanische Wagen als vor Französisch heraus.
Schlussfolgerungen
Ich mag die Aufregung und den jungen Mazda6. Dieses Auto ist wirklich mit Charakter, mit einer Stimmung, können Sie sich sportlicher, energischer, fortgeschrittener fühlen. Aber in Laguna neu erstellt, bemerkte ich plötzlich, dass ich mich nicht an mich selbst entspannt sei, einfach zu arbeiten oder zu Hause zu gehen, nicht darüber nachzudenken, wie ich die Flugbahn der nächsten Kurve perfekt gedrückt habe, aber zum Beispiel zum Abendessen oder Wie es ist, einen Artikel zu schreiben. Am Ende können Sie einfach nur gute Musik hören, und die Hölle mit einem Stecker. Und Sport, Extreme, Adrenalin reicht bei der Arbeit aus, warum die Kräfte immer noch auf den Prozess des Erzählens des Dienstes und des Rückens verbringen, es ist besser, diese Stundeneineinhalb Stunden und die Ruhe und Reflexionen zu widmen.
Im Allgemeinen ist die gesamte Frage, wie sich auf das Fahren des Autos bezieht: als eine Möglichkeit, sich zu freuen oder sich zu entspannen und die Kräfte nicht auszugeben, die für wichtigere Fälle nützlich sind. Und es ist ziemlich offensichtlich, welches Auto für welche Ideologie besser angepasst ist. Das ist nur die Haut verwundete Haut auf dem Mazda6-Sitz und enttäuschende Statistiken des deutschen TÜV-Services für die Zuverlässigkeit der vorherigen Laguna.