Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Schwarz-Weiß-Kino oder Vergleich des Mazda RX-8 und Renault Laguna Coupé Coupé

Renault kehrt mit einer zweidoorischen Laguna zum Segment von schicken Coupés zurück. Im ersten Vergleichstest mit der Teilnahme von Mazda RX-8 sollte der Franzose zeigen, wozu er fähig ist. Die Charaktere der Konkurrenten sind völlig anders.
Nach langen zwanzig Jahren kehrte Renault in das Coupé -Segment der Mittelklasse zurück. Seit der Beendigung der Produktion von Renault Fuego (übersetzt aus dem Brand von Spanisch) im Jahr 1987 war die Flamme der Familie des Coupés, unterstützt durch die Veröffentlichung des beiden Door -Megane -Modells, betrunken, bis es überhaupt ausging. Heute ist das Fach wieder in Mode, der Markt hat sogar eine Zunahme der Anzahl der Modelle dieser Klasse, und natürlich möchte jeder gut bekannte Hersteller diese Nische beherrschen. Die Franzosen waren also keine Ausnahme.
Wir stehen also vor uns Laguna von niedriger Statur mit einem gewölbten Dach. Ein sehr großer Kühlergitter verleiht seine Bilddynamik. Und die schmalen LED -Rücklichter und die ungewöhnliche Form der Kofferraumtür erinnern Erinnerungen an die viel teureren Modelle des Aston Martin Sportsman.
Das Mazda RX-8-Motto ist nicht wie alle anderen. Die Japaner erwiesen sich als besonders, weil er einen Rotorkolbenmotor aus Wankel unter seiner Kapuze hat, sondern auch aufgrund von vier Türen. Darüber hinaus öffnen sich schmale hintere Türen in der entgegengesetzten Richtung. Obwohl die Kandidaten völlig anders sind, sind beide in der Lage, zu bezaubern: Einerseits ist der unnachahmliche Mazda RX-8 andererseits ein komfortables und gleichzeitig wunderschöner Renault Laguna. Für den ersten Vergleichstest haben wir Versionen mit den leistungsstärksten Benzinmotoren durchgeführt. Der in Renault installierte 3,5-Liter-V6-Motor wurde vom Nissan-Partner erstellt und produziert 238 PS für Laguna. Der Wankel -Motor in Mazda hat eine Leistung von 231 PS. Also fangen wir an.
Körper und Ausrüstung
Natürlich begrenzen die glatten Linien der niedrigen Dächer jedes Kompartiments den Raum der Kabine im Vergleich zu gewöhnlichen Limousinen sehr, aber die Verdrängung ist zumindest auf den Vordersitzen für keinen der Kandidaten eigen. Laguna ist natürlich etwas geräumiger und gibt dem Fahrer und Beifahrer mehr Bewegungsfreiheit, aber aufgrund hoher Sitze liegt das Dach viel näher an den Köpfen.
Es ist viel bequemer, in Mazda zu sitzen. Es gibt tiefere Sitze. In diesem Auto ist der Salon hocher, aber auf den hinteren getrennten Sitzen gibt es mehr Orte. Da der RX-8 keine mittelgroßen Körperständer hat und die hinteren Türen in entgegengesetzter Richtung geöffnet sind, werden Landung und Landung ohne große Schwierigkeiten durchgeführt. Trotzdem gibt es nur wenige Räume in der Kabine beider Autos, die im Allgemeinen für das Fach typisch sind, sodass die Rücksitze im besten Fall für kleine Kinder oder für kurze Reisen benötigt werden.
Wenn wir über den Transport von Gepäck sprechen, ist Renault mit seinem 423-Liter-Gepäckraum praktischer (Mazda hat ein Abteil von 290 Litern). Darüber hinaus falten sich die Rückseite der Rücksitze in einem Franzose mit einer Handbewegung. Die Japaner als Reaktion können ein höheres Gewicht der maximalen Belastung bieten. Aber beide Rivalen haben eine hohe Stammschwelle, über die Ihr Rücken nicht sehr glücklich sein wird. Die Optik von Autos auf einem ziemlich hohen Niveau, beide vom Förderer, sind mit Xenon -Scheinwerfern ausgestattet. Renault kann sich mit Bixen, Rotationslicht rühmen, das optional bestellt wird, sowie Alarmsignale, einschließlich automatisch beim scharfen Bremsen. Der einzige Vorwurf: Die Lager Laguna hat keine Nebelscheinwerfer. In Bezug auf die Qualität ist Mazda einwandfrei. Der Franzose fesselt Materialien angenehm an die Berührung und zeigt im Allgemeinen auch eine hohe Qualität.
Komfort auf der Straße
Aufgrund harter Anhänger sind beide Gegner in Bezug auf Glätte weit entfernt von den bequemsten Autos. Sie zeichnen sich jedoch nicht durch extreme Steifheit und sogar für lange Reisen geeignet, bei denen die Passagiere nicht zu müde sein werden.
In unserem Test nahm ein spezielles Modell RX-8 teil, das anlässlich des 40-jährigen Jubiläums von einer begrenzten Reihe von 350 Exemplaren hergestellt wurde. Die Ausrüstung dieses Modells umfasst die Bilstein -Sportsuspension mit leicht veränderten Stoßdämpfereinstellungen. Auf langen Wellen der RX-8-Straßenoberfläche verhält es sich ziemlich erträglich, aber bei kleinen Unregelmäßigkeiten wie Gelenken oder Schlaglöchern zeigt es seine wahre Starrheit. Renault mit weicheren Einstellungen reitet auch entlang einer sehr felsigen Primer viel glatter. Aber es ist bequemer, in Mazda zu sitzen.
Die vorderen anatomischen Sitze erfreuen sich mit guter Seitenstütze und die mittlere Konsole, die im RX-8 durch den gesamten Salon fließt, hilft den Passagieren auf den Rücksitzen, in steilen Kurven in Stühlen zu halten. Die Tatsache, dass Renault bei der Berechnung der Komfortpunkte immer noch vorne liegt, ist Folgendes: Die Vordersitze sind sehr geräumig, sie unterstützen den Körper gut und dieses Auto hat eine hervorragende Klangisolierung. Selbst bei hoher Geschwindigkeit behält der Franzose eine angenehme Stille in der Kabine.
Motor und Getriebe
Es scheint, dass es einfach keinen Unterschied gibt: während Laguna Coupé mit einem 3,5-Liter-V6-Motor, Mazda, bei der Erstellung des RX-8 traditionell diese Mission dem Vankel-Motor traditionell angetrieben wird. Übrigens verwenden nur der Japaner diesen Motor für serielle Produktionsmodelle. Das Geräusch eines Rotationskolbenmotors ist beeindruckend.
Zuerst flüstert er leise, praktisch ohne Vibrationen, und mit einer Zunahme der Revolutionen geht dieser Sound in unauffällige heisere Heulen. Darüber hinaus wedelt der 231-PS-Motor bereitwillig den Schwung. Und dies ist zum Besseren, da das maximale Drehmoment von 211 nm nur bei 5.500 Revolutionen erreicht wird. Dann gewinnt der RX-8 schnell 9.000 Revolutionen. Das Verwalten eines 6-Gang-Getriebes ist ein Vergnügen. Also beschleunigt bis zu hundert Mazda in 6,8 Sekunden, was fast eine Sekunde schneller ist als Renault. Der Vankel -Motor und der Mangel, der nach den Testergebnissen im hohen Kraftstoffverbrauch besteht, betrug dieser Indikator 13,6 Liter.
Laguna verhält sich bescheidener, im Durchschnitt verbraucht es 11,5 Liter. Der 238-PS-V6-Motor, der bereits zu Beginn seine Leistung demonstriert, wird nur in Kombination mit einer 6-Gang-Automatik hergestellt. Die Zahnradverschiebung erfolgt reibungslos. Darüber hinaus wurden die Eigenschaften des Automatens durch seine Reaktion schneller verändert. Wenn Sie jedoch die Zahnräder ohne Pause nacheinander schalten, benötigt die elektronische Steuerung ein wenig Zeit zum Nachdenken.
Dynamik
Wenn Renault behauptet, der GT -Klasse beizutreten, ist die Lenkung aller 4Control -Räder an Bord bereits verfügbar und in serielle Ausrüstung enthalten. Bei niedriger Geschwindigkeit dreht die Hinterachse mehrere Grad in die entgegengesetzte Richtung von der Vorderachse, um den Drehradius zu verringern. Ab 60 km/h befinden sich die Hinterräder parallel zu den Rädern der Vorderachse. Aus diesem Grund reagiert sogar die kleinen Wendungen des Lenkrad -Renault, was den Anweisungen genau befolgt. Das ESP -System tritt ziemlich spät in Kraft, so dass das Auto manövrierbar wird. Laguna kann also eine sehr agile Mazda auf einer Schlange umgehen.
Aber im Gegenteil auf der Rennstrecke beendet ein viel einfacher RX-8 den ersten. Dies ist einerseits die Möglichkeit einer vollständigen Trennung des DSC (ESP) -Systems (ESP) des automatischen Franzoses, der beim Einschalten häufig für zu viel Zeit erforderlich ist, um das gewünschte Getriebe auszuwählen. Wenn Mazda seinen elektronischen Schutzengel trennen, rollt das Auto erheblich. Aber ihr Management ist mit seiner Genauigkeit gefallen, und dank der hervorragenden Bremsen schafft es der RX-8, in dieser Disziplin zu gewinnen.
Preise
Da Mazdas Zwei-T-Motormotor ein sehr kleines Betriebsvolumen aufweist, wird die RX-8-Steuer gemäß dem zulässigen Gesamtgewicht des Autos erhalten. Nach den Ergebnissen des Jahres ist Mazda jedoch für seine Steuer von 113 Euro wirtschaftlicher und die Renault -Steuer 123 Euro.
Darüber hinaus ist der Vorteil der Japaner der niedrigere Grundwert (36.600 Euro) und günstigere Versicherungszölle. Der hohe Kraftstoffverbrauch und ein etwas teureres Gemälde des Körpers in Farbe mit einem Metalltönung für die grundlegende Konfiguration überschatten einen solchen Regenbogeneindruck für das positive Kostenbalken der Mazda RX-8. Letztendlich hat Mazda jedoch immer noch den Franzosen herrscht. Mit Ausnahme niedrigerer Kraftstoffkosten kann Laguna Coupé keine Argumente zugunsten bringen. Was den Wertverlust betrifft, so sind die Kosten für Reparatur und Garantie, hier sind das französische Coupé und RX-8 einander nicht unterlegen.
Fazit
Zwei Coupes mit verschiedenen Charakteren: Am Ende gewinnt Renault Laguna Coupé zu Recht. Dieses Auto ist praktischer, überraschend bequemer und gleichzeitig keineswegs langweilig, um es zu tun. In der Mazda RX-8 werden noch mehr Sportgene gelegt. Darüber hinaus zieht die Japaner ein gutes Verhältnis von Preis und Qualität an und erreichten das Budget weniger, wenn Sie den hohen Kraftstoffverbrauch nicht berücksichtigen.
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Autozeitung.de