Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Testfahrt von Renault Laguna: Richtiger Kurs

Eine der ersten gemeinsamen Kreationen von Renault-Nissan war die neue Laguna III, deren Weltpremiere im September 2007 in der International Motorshow in Frankfurt stattfand.
Das französische Auto, dass die französische Frau elegant, unvorhersehbar und irgendwo sogar launisch ist. Ich habe eine so widersprüchliche Haltung wie die Kreationen der französischen Automobilindustrie noch nicht erfüllt. Die Zeiten ändern sich jedoch und vor dem Hintergrund der allgemeinen Globalisierung sind große Unternehmen, einschließlich Automobile, gezwungen, sich zum Nutzen voneinander zu vereinen und ihre Leistungen und Technologien zu teilen.
Eine der ersten gemeinsamen Kreationen von Renault-Nissan war die neue Laguna III, deren Weltpremiere im September 2007 in der International Motorshow in Frankfurt stattfand.
Ein auffälliges Beispiel für die französischen Autokonzerte, die dank der Zusammenarbeit mit den Deutschen und den Japanern die Qualität ihrer Autos erheblich verbessern und neue Technologien im Bereich der Motorstruktur erhalten konnten. Renault, das ein Allianz mit dem japanischen Autogiganten Nissan schuf, war keine Ausnahme.
Der massive Rücken des Schräghecks mit einer engen LED -Optik seiner französischen Eleganz erfrischt das umstrittene Design der Lagune.
Eine der ersten gemeinsamen Kreationen von Renault-Nissan war die neue Laguna III, deren Weltpremiere im September 2007 in der International Motorshow in Frankfurt stattfand. Trotzdem ist Renault Laguna in Russland immer noch im Rang der Neuheiten in Russland, da der russische Umsatz erst ein Jahr nach der offiziellen Premiere begann.
Die Frontplatte, wie es jetzt modisch zu sagen ist, ähnelt ein Sandwich -Typ mit einer glatten Biegung vage einem neuen BMW -Stil. Die Qualität der Veredelungsmaterialien war angenehm überrascht. Alle Felder sind gleichmäßig eingestellt, Kunststoff ist nicht nur ein angenehmes Aussehen, sondern auch weich.
Das Erscheinen von Laguna III kann nicht als kontrovers bezeichnet werden. Ein hübsches Profil mit vielen glatten Linien und Übergängen passt nicht zu einer schweren Nase, die mit einem schweren Stoßfänger und Scheinwerfern des Kopfes unregelmäßiger Form gekrönt ist und eine tiefe Überraschung mit ihren Augen für alles ausdrückt, was passiert. Der massive Rücken des Schräghecks mit einer engen LED -Optik sieht im Gegenteil sehr frisch und elegant auf Französisch.
Im Vergleich zum Vorgänger hat der dritte Laguna traditionell die Größe erhöht. Trotzdem warf der Schrägheck durch die Verwendung neuer Materialien 15 kg.
Der Hebel des 6-Gang-mechanischen Getriebes hat eine gute Selektivität, die Bewegungen könnten jedoch geringer sein. Die Mikroklimakontrolle wird mit einem ursprünglichen Block zwischen den Luftkanälen implementiert. Kleine Tasten des Audiosystems sind nicht bequem. Das Dashboard im Gegenteil hat eine hervorragende Informativität - Sie werden es nicht halten.
Der Salon fügte Platz hinzu. Jetzt haben Passagiere mehr Platz auf Schulterebene erhalten, und die hinteren Fahrer werden die Räume in den Beinen zu schätzen wissen. Aber die Hauptsache ist in einem anderen! Renault Laguna III erhielt ein völlig neues Interieur. Die Frontplatte, wie es jetzt modisch zu sagen ist, ähnelt ein Sandwich -Typ mit einer glatten Biegung vage einem neuen BMW -Stil. Ein ausgezeichnetes informatives Dashboard kann nicht stattfinden. Im zentralen Teil zwischen den beiden Luftkanälen befindet sich die ursprüngliche Klima -Steuerungssteuereinheit direkt unter dem Audiosystem mit einer unangenehmen Taste -Lautstärkesteuerung. Die Qualität der Veredelungsmaterialien war angenehm überrascht. Alle Felder sind gleichmäßig eingestellt, Kunststoff ist nicht nur ein angenehmes Aussehen, sondern auch weich. Und das ist kein Wunder. Ein qualitativ neues Maß an Innenausstattung ist nichts anderes als der Wunsch der Franzosen, den Führungskräften der D-Klasse einen gesunden Wettbewerb zu schaffen und Käufer aus Volkswagen Passat auszuwählen, müssen Sie sich sehr anstrengen.
Laguna Renault
Hier sind die Franzosen und versuchen. Separate Lob verdienen Sitze. Dies sind keine amorphen weichen Stühle mehr, aber gut gefärbte mäßig harte Sitze mit guter lateraler Unterstützung und großen Anpassungen. Das hintere Sofa ist jedoch auch gut angetrieben, und die Räume sind mehr als genug für drei. Der Kofferraum eines Schrägheckbacks mit einem Volumen von 450 Litern behauptet nicht, im Klassenzimmer eine Führung zu sein, und es gibt nichts, was sich der Ergonomie des nützlichen Raums rühme.
Technisch gesehen hat sich das Auto nicht viel verändert. Die Plattform blieb gleich. Die Suspension wurde einer Verfeinerung ausgesetzt: Stabilisatoren der Antimonstabilität wurden etwas dicker, starrere Federn schienen 20% vor und 50% zurück.
Auf dem russischen Markt wird Renault Laguna III durch 1,6- und 2,0-Liter-atmosphärische Motoren mit einer Kapazität von 115 und 140 PS vertreten, die nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer turbogeladenen 170-PS-Version von ausgestattet sind Ein 2-Gas-2-Gas-2-Volumen. 0 Liter und ein Turbodiesel mit demselben Volumen mit einer Kapazität von 150 PS, die mit einem 6-Band-Automaten geliefert werden.
Renault Laguna mit einem 2,0-Liter-Motor mit einer Kapazität von 140 PS besuchte den Test in unserem Test. In einem guten, wenn auch nicht die reichste Konfiguration der Dynamique. Wir setzen die Tastendkarte in den Schlitz in der Vorderseite ein und drücken Sie die Taste Start/Stopp. Um festzustellen, dass der Motor begonnen hat, können Sie nur mit dem steigenden Pfeil des Drehzahlmessers über die Verbesserung der Schallisolierung viel Arbeit erledigt!
Das hintere Sofa ist für zwei vollkommen zufrieden. Drei Erwachsene werden sich hier jedoch sehr wohl fühlen.
Der 140-PS-Motor hat Glück ohne Aufregung. Der neue Motor, der eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz ist, ist mit einer ziemlich sogar charakteristischen Ausstattung und nur ganz oben ist eine kaum spürbare Abholung. Bei städtischen Schlachten, aber wenn Sie auf der Autobahn überholen, müssen Sie bei hoher Geschwindigkeit der scharfen Beschleunigung vorsichtiger sein, warten Sie nicht.
Der 140-PS-Motor hat Glück ohne Aufregung. Der neue Motor, der eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz ist, ist mit einer ziemlich sogar charakteristischen Ausstattung und nur ganz oben ist eine kaum spürbare Abholung.
Aber nur wenige können sich über den Komfort rühmen, den die Lagune seinen Passagieren verleiht. Trotz der erhöhten Steifheit der Suspension bemerkt Laguna III die kleinen Verbindungen und Beulen einfach nicht, und die Unebenheiten werden für Passagiere leise mehr gelöscht. Die erhöhte Steifheit der Federn und die Dicke der Stabilisatoren reduzierten die Rollen in Ecken und machten den Handhabung des Fließheckbacks genauer und klarer. Mit moderieren Sie das scharfe Lenkrad und ein gutes Feedback ermöglichen es Ihnen, die Flugbahn auch bei maximalen Geschwindigkeiten genau zu bestimmen.
Der Komfort, den Lagoon ihren Passagieren bietet, kann sich mit wenigen Konkurrenten rühmen. Trotz der erhöhten Steifheit der Suspension bemerkt Laguna III die kleinen Verbindungen und Beulen einfach nicht, und die Unebenheiten werden für Passagiere leise mehr gelöscht.
Mit der Veröffentlichung der dritten Generation von Renault Laguna in Bezug auf Kontrollierbarkeit und Komfort stiegen die Franzosen einen Schritt höher und näherten sich deutschen Autos. Was die zukünftige dritte Lagune in Russland angeht, wird sie natürlich nicht zum Leiter des Segments, sondern mit Zugang zu einem qualitativ neuen Renault -Niveau wird es zweifellos seine Position auf unserem Automarkt erhöhen.
Der Kofferraum mit einem Volumen von 450 Litern behauptet nicht, im Klassenzimmer eine Führung zu sein. Wenn Sie die hintere Sitzreihe falten, erhöht sich das Volumen auf 1377 Liter.
Der Grundwert des Renault Laguna III mit einem 1,6-Liter-Motor und einer Mechanik beträgt 719.500 Rubel. Diese Kosten umfassen Stahl 16-Zoll System. Ein Auto mit einem 2,0-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe in einer reichsten Ausrüstungsdynamik, die Leichtmetallräder, eine kombinierte Innenausstattung, ein 2-Zonen-Klimatisierungssensor und ein Stabilisierungssystem umfasst, kostet 830.800 Rubel.
Ein Auto mit einem 2,0-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe in einer guten Gerätedynamik, das Leichtmetallräder, ein kombiniertes Innenausgang, eine 2-Zonen-Klimaregelung, einen Regensensor und ein Stabilisierungssystem umfasst, kosten 830.800 Rubel. Nun, wenn Sie hier optionale Vorhänge für die hinteren Türen hinzufügen, ein Panoramabläufe -Hilfesystem bei Parkplätzen, erhöhen sich die Kosten um weitere 56.600 Rubel.
Schrägheck mit einem Turbo -Motor mit einer Kapazität von 170 PS Und Automatikgetriebe in derselben Leistung beträgt 83.450 Rubel teurer. Das oberste Renault Laguna mit einem Diesel-Stromeinheit und Automatikgetriebe in der Privilegienkonfiguration mit 17-Zoll 1.033.500 Rubel. Das Auto im hinteren Teil des Bahnhofswagens ist im Durchschnitt mehr als 42.000 Rubel.

Profis
Hoch -Qualitäts -Salon
Tolle Klangisolierung
  
Minus
Träge Beschleunigung
Langzeithebel des Schaltgetriebes
  
Der Preis für das getestete Auto beträgt 886 600 Rubel
Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Chromkörperelemente
16-Zoll-Leichtmetallräder Paradies
Lunge Polsterstoff + Haut dunkelgrau
Ledergeflecht des Lenkrad- und Getriebegriffs
Rolling Servolenkung mit abwechselnden Anstrengungen
Tempomat
On-Bord-Computer
Folgen Sie mir Home System (Deckbeleuchtung)
Chipkarte, Start/Stop -Taste anstelle der Taste
erhitzen der Vordersitze
Doppelzonen-Klimatisierung
Einstellung des Lenkrads in Höhe und Tiefe
Antriebsanpassung in der Lumbalregion
Einstellen des Fahrers in Höhe des Fahrers einstellen
Passagiersitze Einstellung in der Höhe
CD-Audio-System 80W, 8 Din. + Lenkery Joystick
Impuls, sichere Spur. und Arsch. Elektrische Fenster
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Regensensor
Die Hintergrundbeleuchtung in Sunses. Visiere
Die hintere Armlehne
ESP ist ein System der elektronischen Flugbahnstabilisierung
Abs
AFU - Nothilfesystem für Nothilfsmittel
6 Airbags
Elektronisches Anti -Daff -Gerät
Automatische Türverriegelung während der Bewegung
Vergrößerte Freigabe und verstärkte Suspension
Motoranpassung zur Start im kalten Klima
Erhöhtes Volumen
Anti -Grave
Stahlmotorschutz
Schutz der Spuren
Stadtpaket: Parksteuerungssystem + faltende externe Spiegel
Rücken- und Seiten Sonnenschutzvorhänge
Panoramabluke mit elektrischem Antrieb
Technische Eigenschaften
Körper
Schrägheckkörpertyp
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 450/1377
Ausgestattete Masse, KG 1369
Komplette Masse, KG 1919
Länge, MM 4695
Breite, MM 1811
Höhe, MM 1445
Radbasis, MM 2756
Straßenfreiheit, mm -
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 1997
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 80,0 x 90,1
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,2
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 140/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 195/3750
Übertragung
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Vorderantrieb
McPherson Front -Suspension mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist halbabhängig, Frühling auf Längshebel mit einem Reptilienstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 215/60 R16
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 210
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,2
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.7
landzyklus 6.3
gemischter Zyklus 7.9
Kraftstofftankkapazität, L 66
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 

Quelle: Carclub.ru