Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo wird so genannt der Feiertag von jungem Wein, der jährlich am dritten Donnerstag im November beginnt. Die neue Generation von Renault Laguna war gerade zu diesem Zeitpunkt gereift, aber im Gegensatz zum Wein mussten russische Gourmen mehr als sechs Monate warten, da Autos immer noch langsamer sind als ein grünes Getränk.
Es lohnt sich jedoch kaum, den Franzosen der Trägheit der Schuld zu beschuldigen. Mit diesem Auto würden sie im Klassenzimmer um die Meisterschaft kämpfen, und in einer solchen Situation brauchen sie einfach eine objektive Wahrnehmung. Aber in diesem Moment war es in der Tat unmöglich: Der neue Mondeo trat nur in den Markt ein, und der andere Bestseller Mazda6 war bereits bei niedrigem Start. Vielleicht hat es sich gelohnt, zu warten, zumindest jetzt kann Laguna III in der Lage sein, die Konkurrenten fast gleich zu bekämpfen.
Und fast keine Reservierung. Die Parallele zwischen der Neuheit und dem jungen Wein ist nicht zufällig. Das Auto wird mit Geschmack hergestellt, aber es reicht eindeutig nicht aus für Torten und Reife. Sogar visuell. Die Franzosen selbst nannten den Auto -Stil eine Variation zum Thema GT, aber hier können Sie mit ihnen streiten. Natürlich ist dieses Auto mäßig sportlich und muskulös, aber nicht gründlich. Das gleiche Mondeo sieht viel respektabler aus und Mazda6 ist dynamischer. Sogar der Citroeon C5 -Landsmann wurde auf Deutsch mutig ... Gleichzeitig blieb Laguna traditionell französisch, filigisch geschrieben, aber nichts weiter.
Das gleiche ist im Inneren. Die Qualität der Baugruppe und der Materialien auf einer ziemlich anständigen Ebene, aber der absichtliche Minimalismus im Design hier sieht zumindest vor dem Hintergrund der neuesten Entwicklungen der Wettbewerber blass aus. Die Frontplatte ist mäßig massiv und sehr anständig gestaltet, aber in der Praxis wird der Fahrer, der an fortgeschrittenere Innenräume gewöhnt ist, ein klarer Nachteil der von ihm kontrollierten Geräte spüren. Die Situation würde einen farbenfrohen LCD-Monitor der europäischen Version sparen, der mehr abzentisch aussieht, aber in unserem Fall befinden sich nur ein Standardfunk und eine kompakte Klimatonierungseinheit auf der zentralen Konsole. Für einen weniger prestigeträchtigen Megane wäre ein solches Set genau richtig, aber in einer relativ dimensionalen Laguna, die zuerst so viel freier Platz ist.
Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie. Da es jedoch keine sie zum Vorgänger gab. Die Vordersitze gibt es nicht mit besonderen Köstlichkeiten, aber sie sind sehr freundlich zu den Leichen der Passagiere, die angesichts ihrer traditionellen Starrheit fast das erste Mal geschafft haben. Die Anpassungen reichen für jeden Fahrer aus, aber Sie sollten sich nicht wegtragen lassen: Die hinteren Fahrer werden dagegen sein, da sie möglicherweise nicht genug Platz für ihre Beine haben. Der gleiche Platzmangel wird über dem Kopf beobachtet ... In der durchschnittlichen Version werden von hinten die gleichen zwei vollständigen Sitze und eine formelle Mittelwalze für den dritten Fahrer beobachtet. Dies soll nicht heißen, dass der bereitgestellte Maß an Komfort ihm gefallen wird, aber er wird auch nicht viel trauern: Angesichts der Größe des Autos liegt alles im normalen Bereich.
Aber der Kofferraum hat diese Norm zumindest visuell eindeutig übertroffen. Die Franzosen hier änderten die Traditionen nicht und präsentierten das Modell in der Standard -Erscheinung für sie, die als Schräghecklimousine gut getarnt war. Sie veränderten die Traditionen nicht in Bezug auf die Sicherheit. Insbesondere als Schutz für laterale Streiks zum ersten Mal auf der Welt verwendeten Ingenieure einen doppelten Airbag, der nicht nur die Brust, sondern auch das Becken schützt. Infolgedessen brach das Auto erneut in die maximalen 5 Sterne ein und überholte den Vorgänger erheblich.
In der Praxis möchten die meisten Käufer diese technische Funktion des Modells auch in einem Traum nicht überprüfen. In Bezug auf praktische Klassen gibt es nichts Neues. Der Franzose hat ein extrem empfindliches Bremspedal. Sie können es nur berühren, sonst ist die Bremsung zu scharf. Das Kupplungspedal verdient auch die gleichen Bewertungen, es gibt jedoch mehr Beschwerden darüber. Neben der traditionellen Leichtigkeit muss es sich auch daran gewöhnen. Die Box funktioniert wie eine Uhr: Die Zahnradraten der neuen 6-Gang-Mechanik werden fast perfekt ausgewählt. Zumindest wenn wir über ihre Arbeit mit einem neuen 2-Liter-Benzinmotor sprechen. Die Leistungsmerkmale des Motors betreffen nicht nur 140 Pferde. Während die Renault Autofahrer einen ziemlich leistungsstarken und flachen Schub beibehalten hatten, gelang es, eine sehr beeindruckende Wirtschaft von 8 ehrlichen Litern pro Hundert im kombinierten Modus zu erreichen. Es ist wahr, dass eine neue 6-Gang-Mechanik die Schuld sein kann.
Schätzungen verdienen das Chassis gut. Auf der Straße stellte sich heraus, dass das neue Schrägheck sehr agil und ziemlich stabil war, obwohl die Rollen in Ecken kleiner sein könnten. Andererseits hatte dies praktisch keinen Einfluss auf die Glätte des Kurses, sodass der durchschnittliche Komfort für die Passagiere fast immer bereitgestellt wird. Was tatsächlich von einem typischen Arbeitstier erwartet wird, das die neue Laguna ist.
Vladimir Zhidkov
Foto des Autors
 

Quelle: Mkombila Magazine [Juli/2008]