Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Olympische Laguna

Die Testfahrt fand in Sotschi und seiner malerischen Umgebung statt, sodass der Name des Materials sofort vor einem engen Bekannten mit dem Auto ereignete. Ich erinnere mich noch, dass ich diese Option sofort zu oberflächlich verworfen hatte, die von meinen Ohren angezogen wurde, es mir schien. Am Abend des nächsten Tages, als ein paar hundert Kilometer zurückgelassen wurden, kehrte ich zum ursprünglichen Übergang zurück. Es schien nicht ohne Bedeutung zu sein, da das französische Unternehmen meiner Meinung nach in der neuen Lagune viele und wirklich olympische Parameter erreicht hatte.
Was ist gut
Vielleicht vielleicht mit dem, was ich am meisten aus dem Komfort des Salons mochte. Glauben Sie mir, Leser, ich habe etwas zu vergleichen mit der letzten Generation in Renault Laguna. Die aktuelle Laguna ist also ein völlig anderes Auto, das sich von der vorherigen unterscheidet, wie ein Computer aus einer Schreibmaschine. Für den Teufel ist der Unterschied in Millimetern klar, dass das Auto größer geworden ist. Ich werde über den Unterschied in den Empfindungen sagen. Jetzt sind meine Beine, wenn ich an einem Fahrer bin, nicht in einem schmalen Tunnel, sondern in einer breiten Nische. Ich bin im Pedalknoten nicht verwirrt. Der Abstand zwischen den Gaspedalen und den Bremsen ist ausreichend, so dass selbst mein breiter Fuß nicht beides aufweist, wenn Sie einen drücken müssen. Aber bevor dies geschah.

Die Sitze sind breiter, weicher und bequemer und zusätzlich mit merklicher lateraler Unterstützung und einem Lendenstück. Der Kontrollbereich reicht aus, um einen besseren Weg zu finden. Und die in Höhe und Abreise verstellbare Lenksäule wird mit einem molligen Drei -Schuss -Rad mit bequemen Ausbuchtungen unter dem Griff gekrönt. Alles ist korrekt, ein solches Lenkrad entspricht dem Temperament der Laguna mit einem der beiden Liter -Motoren. Und es wird definitiv nicht nur eine Dekoration in einer Version mit einem 1,6 -Motor sein.
Der Instrumentenschild mit großen Untertassen eines Drehzahlmessers und Tachometers, Untertassen von Indikatoren für die Temperatur des Netzteils und des Kraftstoffspiegels diversifizieren das kleine Quadrat des Trippe -zusammengestellten Displays. Die Frontplatte, die an das jetzt modische Sandwich erinnert, ist sehr gut angeordnet, um die in der zentralen Konsole eingebauten Bedienelemente zu verwenden, und selbst im Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer sind die Kontrollpaneele ziemlich bequem. Informationen auf dem Bildschirm in der Mitte des Torpedos werden in jedem Licht gelesen. Und das Finish der Platte ist Aluminium oder Holz sieht sehr angenehm aus. Im Allgemeinen sollte es meiner Meinung nach nicht für die Qualität der Materialien und die Genauigkeit der Anpassung jedes Details des Innenraums von Ansprüchen bestehen.
Noch wichtiger ist, dass die Tatsache, dass in der neuen Laguna auf den Vorder- und Rücksitzen spürbar ist. Und doch inspiriert das Innenraum irgendwie Ruhe. Erstens ist alles im Inneren ruhig, mit Lärmisolierung ist alles in perfekter Reihenfolge. Zweitens ist sowohl im Fließheck als auch im Bahnhofswagen eine sehr gute Sichtbarkeit. Schließlich wissen Sie, dass es nicht nur ABS und ESP gibt (Option für Versionen 1.6), sondern auch die erforderliche Anzahl von Airbags, einschließlich innovativer lateraler, dh nicht nur die Brustzelle, sondern auch im Falle einer Beeinflussen Sie den unteren Teil des Körpers. Es ist daher nicht überraschend, dass das Auto bei den unabhängigen Crash -Tests von Euroncap 36 von 37 Punkten erhielt.

Es wäre unfair, ganz zu schweigen von dem dreistufigen Soft-Auto-Schnap-Klima-Steuerungssystem, mit dem Sie den Salon schnell abkühlen (ausprobiert) oder warm (immer noch versuchen), und es funktioniert möglicherweise nicht laut. Schließlich gibt es in diesem Auto viele Kleidungsabteilungen: unter der zentralen Armlehne, neben dem Lenkrad in Form einer für den Fahrer praktischen Tasche sowie in einer Handschuhbox mit einer Kühlung von 9,2 Litern. Halter für Flaschen und Gläser befinden sich auf der Vorderseite der Frontplatte, sie befinden sich in der hinteren zentralen Armlehne. Das Volumen des Kofferraums des Schräghecks beträgt 450 Liter, der Stationswagen 508 Liter. Natürlich faltet sich die Rücksitze, so dass es nicht schwierig ist, Laguna in einen Van zu verwandeln.
Schön und schnell
Ich habe noch nichts über das Aussehen der Neuheit gesagt? Immerhin veröffentlichen wir besonders große Fotos, damit der Leser unsere eigene Vorstellung vom Erscheinungsbild des Modells machen kann. Ich bemerke nur, dass die lebenden Autos nicht schlechter aussehen.
Ich persönlich sah mich vor allem am Bahnhofswagen an, obwohl ich das Schrägheck nicht ablehnen würde. Das vordere Ende ist ziemlich ausdrucksstark, obwohl ich einen besonderen Eindruck von Nahrung und vor allem den Sturm des Bahnhofswagens hatte. Die Hauptsache ist, dass beide Autos ziemlich modern aussehen und buchstäblich von ihnen Dynamik auswirken. Im Allgemeinen werde ich niemals die Meinung der Jury bestreiten, die den Bahnhofswagen im schönsten Auto von 2007 erkannte. Übrigens erhielt Renault Laguna auch den Grand Prix in der Nominierung im schönsten Inneren des Jahres 2007.
Und all diese Schönheit, ich beeile mich, mich auf der Straße sehr gut verhält und kann sich schnell genug bewegen. An einem Tag war es nicht möglich, alle Versionen ordnungsgemäß zu testen (es spielt keine Rolle, dass es einen Grund gibt, zum neuen Produkt zurückzukehren). Und er freute mich sehr auf der Autobahn und auf den kurvenreichen Bergen.
Ehrlich gesagt habe ich nicht einmal erwartet, dass das Auto eine solche Beweglichkeitsbeschleunigung ist ziemlich anständig, und der Abholung wird in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen bereitgestellt. Das 6-Gang-mechanische Getriebe, das eindeutig funktioniert, hat die kurzen Passagen des Hebels und leidet nicht unter der geringsten Decke.
Im Allgemeinen würde ich die Einstellungen für die Kontrollmechanismen des neuen Laguna -Sports aufrufen. Zunächst gilt dies für die Anhänger der vorderen Art von Macpherson mit dem Reptilienstabilitätsstabilisator, der Rückseite des H-förmigen halbabhängigen Strahls auch mit einem Stabilisator. Außerdem stieg die Federn, deren Steifigkeit im Vergleich zur vorherigen Version des Autos um 20%und um 50%stieg. Infolgedessen rollt das Auto praktisch nicht in steilen Kurven und pickt nicht mit scharfem Bremsen. Gleichzeitig verleiht es auf erstaunliche Weise ein Gefühl des Komforts. Und die Einstellungen der Lenkung jetzt haben sie viel akutierter gefallen, das Lenkrad gibt Vor dem Eintritt in die Kurve.
Es ist klar, dass es für mich schwierig war, mich zu widersetzen, wie man Sotschi -Serpentinen richtig greift. Glücklicherweise gab es nur wenige Autos auf der Strecke. Ich neige dazu, mich vor der Kurve zu drehen. Ich untergröbe den zweiten Stürmer mit einem leichten Abriss des Hecks außerhalb der Kurve und, bis das Gasstabilisierungssystem anfing, sofort das dritte Gang. Exzellent! Ich möchte diese Übungen immer mehr machen, aber hier betete mein Nachbar, ein Mädchen in einem Jahrhundert und forderte die erste Gelegenheit, für einen Moment anzuhalten. Das Arme schaukelte und okay, und so ist klar, dass Laguna die Fahrer mit der Akzeptanz und der Vorhersagbarkeit des Verhaltens gefallen kann.
Es gibt jedoch auch einen 170-PS-Motor, der jedoch nur paarweise mit einer neuen 6-Gang-Automatik arbeitet. Aber ich habe diese Version absichtlich für später verlassen, um keine Impressionen zu mischen.
Schließlich möchte ich die Dieselmodifikation bei der ersten Gelegenheit wirklich kennenlernen (sie wurde nicht auf dem Test angeboten). Renault bringt solche Autos zum ersten Mal auf den russischen Markt. Darüber hinaus verspricht das Turbodiesel gute Eindrücke: 150 PS, 340 nm Drehmoment. Das Unternehmen verspricht, dass in den Händlern ein solches Auto in der zweiten Jahreshälfte erscheinen wird.
Ja, ich habe die Bremsen fast vergessen: Griff, effektiv, selbst in einem offensichtlich überhitzten Zustand, der überprüft wurde. Wenn sich herausstellt, dass sich ein 3,5-Liter-Motor plötzlich unter der Motorhaube befindet (schließlich gibt es einen von einem Partner von Nissan Alliance), lassen sie Sie in diesem Fall nicht im Stich. Als andere Mechanismen.
Kosten und Preise
Sie wissen, Leser, ich verstehe, warum die Entwicklung des neuen Laguna Renault 32 Monate und einen ziemlich großen Betrag von 1 Milliarde 52 Millionen Euro dauerte. Das Auto wurde in vielerlei Hinsicht und was in jeder Hinsicht sehr angenehm ist. Ihre Konkurrenten sind zwar sehr, sehr ernst. Es genügt zu sagen, dass Laguna in Abmessungen Ford Mondeo und Toyota Camry sehr nahe steht. Wie im Preis. Auf dem russischen Markt wird es zu einem Preis von 694.625 Rubel pro Limousine mit einem 1,6 -Liter -Motor angeboten. Die 2,0-Liter-Version mit dem Schaltgetriebe kostet 758.225 und mit einem 2,0-Liter-Turbomotor bereits 841.700 Rubel. Die Preise für die Dieselversion sind noch nicht bekannt. Das Unternehmen verspricht gleichzeitig attraktive Kreditbedingungen.
 
Oleg Osipov
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Juni 2008]