Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Kino und Deutsche

Zwei frühere Generationen von Renault Laguna Solid Family Horsen weit entfernt von Design -Leidenschaften. In der aktuellen, die dritte Lesung kommt das Auto in einem neuen Erscheinungsbild mit einem anderen Bild und in der Größe und in Bezug auf die Geräte in der Nähe der Business -Klasse heraus. Aber unten mit langweiligen grauen Krawatten und unangenehmen, lackierten Schuhen, um Laguna zu verwalten, wird in einer Sportjacke und leichten Turnschuhen sein. Schließlich nennt der französische Hersteller selbst seine Idee einen echten Fahrer leichter!
 
Dieses Jahr wird ein Meilenstein in der Geschichte des Renault Nissan Empire sein. Es könnte als VIP im Kalender von Carlos Gon, dem Präsidenten der United Concern, angesehen werden, und es gibt viele Gründe dafür: Im Jahr 2008 ermöglichte Europa den offiziellen Zugang zur Infinity Luxury Brand (Nissan Division). dann die Premiere eines anderen Spielers der Elite -Division der Marke Renault Laguna im hinteren Teil des Coupés. Dieses Auto kam unter der Schließung des Filmfestivals von Cannes zur breiten Öffentlichkeit und der Kinopremiere, die in einem breiten Fuß eingerichtet wurde, sagte Renault Laguna aus dem Bild des Autos für die anspruchsvolle und erfolgreiche. Und es scheint, dass er zu ihr passt.
Heute in meinen Händen ist nicht so Pathos, sondern nicht weniger interessant für die neue Familie Laguna im hinteren Teil des Fließheckbacks. Obwohl es korrekter ist, einen Aufzug dahinter zu rufen: Trotz der Vorhandensein der fünften Tür mäht das Auto hartnäckig unter der Limousine mit einem hervorstehenden Kofferraum. Die Rückseite von Laguna ist im Allgemeinen hervorragend: sowohl im direkten als auch im figurativen Sinne. Groß, mit einem Ersatz an den Seitenwänden, macht es das Auto visuell schwerer und höher. Es sieht natürlich nicht so trotzig aus wie ein Fach, sondern ziemlich frisch und stilvoll.
Hergestellt in Frankreich mit deutscher Genauigkeit - ich erinnere mich an einen Werbe -Slogan und sitze auf einem breiten Fahrersitz. Die deutsche Genauigkeit (und gleichzeitig die Referenzkonzepte der Ergonomie) hatten ihn nicht beeinflusst: Übermäßig weich, ohne wesentliche laterale Unterstützung sieht sie viel besser aus als seine unmittelbare Verantwortung. Aber die Materialien der Polsterung und gleichzeitig mit ihm, der Plastik des Salons, die höchste Qualität - ist nicht schlechter als der desselben Volkswagen. Es gibt auch keine anderen Beschwerden über den Arbeitsplatz des Fahrers. Ein kurzer Hebel einer Schaltkiste mit sechs Geschwindigkeiten wird hoch angehoben, und Sie können sie nur leicht steuern, die Ihre Hand am Ellbogen biegt, und ein molliges Lenkrad, das mit perforierter Haut bedeckt ist, liegt perfekt in der Handfläche. Darüber hinaus wird das Lenkrad leicht von unten bewertet (die Mode, die aus dem Tuning -Studio Italiens stammt), und selbst in der extremen Position der Säule stört die Beine nicht. Ich möchte hinten sitzen, wenn das fließende Dach die Krone nicht so intensiv gerieben hätte. Was tun für dynamisches Design
 
Preise
Trotz der Tatsache, dass Renault eine traditionell lange Liste von Optionen anbietet, gibt es eine gewisse Diskriminierung eines motorischen Merkmals. Die günstigste Version mit dem 1,6 -Motor (115 PS) wird in zwei verschiedenen Ausdruckssätzen (aus 694.625 Rubel) und Dynamique (aus 742 325 Rubel) angeboten, jedoch nur mit einem mechanischen Getriebe. Im ersten Fall hat die Basis Nebel, Klimaanlage, Audiosystem mit Chenger, ABS+Terminalstabilität und 6 Airbags. Dynamique -Geräte werden durch Chromkörperelemente, Leichtmetallräder 16, Regensensor und getrennte Klimakontrolle ergänzt. Die Version mit dem 2,0 -Motor (140 PS) ist nur mit einer mechanischen Box erhältlich und kostet ab 758 225. RUB. Wenn Sie ein Auto mit einer automatischen Maschine wünschen, müssen Sie Renault Laguna 2.0T (170 PS) von 841.700 Rubel nehmen.
Sie können Metallic für Farbe (12.700 Rubel), Parksensoren+Faltspiegel (15.500 Rubel), Panoramafluke (35.000 Rubel) bezahlen (35.000 Rubel).
Das Modell in der Rückseite des Stationswagens ist nur in der Dynamique -Konfiguration erhältlich und kostet etwa 40.000 Rubel. Das Schrägheck ist teurer.
Eine Autogarantie beträgt 3 Jahre oder 100.000 km Lauf.
Laguna ist ein großes Auto, eine Art Mittelklasse -Überschuss, gepumpt mit Testosteron. Es gibt keine Möglichkeit, sich schnell daran zu gewöhnen, die Abmessungen des Autos vom Fahrer aus dem Fahrer aus zu steuern. Ausrufe im Zusammenhang mit der Gestaltung des Rückens (wie viel im Herren -Look!) Gründete in gewisser Weise, sobald ich in den Salonspiegel schaute und den schmalen Heckfensterkessel untersuchte. Als würde man die verlängerte Seite des Autos nicht tot kratzen die Zone im Bereich der hinteren Flügel ist sehr groß. Ich musste dem Pilikani Parktrika mit Gewohnheit vertrauen und sorgfältig von einem dichten Parkplatz herauskommen. Die linke Blinker, rechts, was ist der rechte der Hebel und Aufsichtsbehörden! Und es geht nicht darum, dass ich für angenehme Töne gekauft wurde, die die Einbeziehung von Rotationsindikatoren, Computerinformationen oder Funkumfrage, solidloser Klimaregelung oder Sound, wie es scheint, mit einem etwas wahrnehmbaren, angenehmen Klick gedrückt wurden. Züchten? Nein, nur gute Ingenieurarbeiten!
Vielleicht sind die Renault -Eigenschaften in diesem Auto einige und das ist zum Besseren. Am allermeisten wollte ich nicht mit einer Funksteuereinheit mit Schachknöpfen auf ein gelangweiltes Stolpern stolpern, das von Symbol zu Megane unverändert streift. Es ist ansonsten als Konkurrenten in fast Business -Klassen für sich selbst Freiheiten wie eine solche Vereinigung praktisch nicht zu.
Renault Laguna 1.6 Schaltgetriebe
(Herstellerdaten):
Abmessungen, mm (Länge x Breite x Höhe) 4695x1811x1445
Straßenfreiheit, MM 172
Ausgestattete Masse, KG 1355
Kofferraumvolumen, L 450
Motorvolumen und Strom, L (L.S./at Drehzahl) 1.6 (115/6000)
Maximales Drehmoment, NM (für/q/min) 151/4250
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 11.5
Maximale Geschwindigkeit, km/h 197
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 10,4/6,3
 
Die vordere Konsole in Bezug auf Kunststoff, aus der sie im Vergleich zu demselben Mazda 6 hergestellt wird, sieht vor dem Hintergrund von Roll -Sushi herrlich aus. Aber seine Architektur ist so luftig und gesucht, dass es keinen Hauch von Schwere erwähnt. Die Bildschirme des Klimasystems und des Routencomputers sind gut gelesen und um sich an ziemlich kleine Schlüssel auf der mittleren Konsole zu gewöhnen, reicht ein paar Minuten aus.
Eine der Missionen dieser Maschine ist es, dass der Besitzer vom Rad der Arbeitstage vom Rad abgelenkt wird. Wie kann man das machen? Die Antwort liegt, nicht in den starken Eigenschaften des Motors, sie sind einfach sehr bescheiden, sondern in den Chassis -Einstellungen. Von Anfang an versuchten Ingenieure, ein Auto im Management köstlich zu machen. Stabilisatoren der Paktstabilität wurden härter als bei Laguna 2, 50% von hinten und 80% vor. Dies ermöglichte es Ihnen, schneller zu gehen und das System weniger zu stören kursstabilität.
Darüber hinaus hat die elektrische Leistung (jedoch nur mit einem 2,0 -l -Motor) die Betriebsmodi vom Sport bis zum Soft verschrieben. Und obwohl wir mit unseren bescheidenen 1.6 unter der Motorhaube mit einer Demo -Version ohne Anpassungen zufrieden sein mussten, mussten wir uns nicht über ein unzureichend scharfes Lenkrad beschweren. Aber 115 PS. Unter der Motorhaube für 1355 kg ausgestattete Masse, ehrlich gesagt mangelt es. Darüber hinaus ist dies nicht nur für eine ziemlich schwere Beschleunigung zu spüren, sondern auch aufgrund mangelnder Traktion auf den Böden. Es lohnt sich, ein drittes Gang auszuwählen, bei dem der zweite den Motor wahrscheinlicher ist und das Auto sofort in der Dynamik verliert, das traurige Heulen des Motors, der näher sein will. Der bescheidene Motor nervt das Geräusch jedoch nicht auf 40 oder 140 km/h akustische Komfort in Laguna in einer Höhe.
 
Der Wunsch der Maschine, der Eisenbahnbahn zu folgen, bemerkte ich bereits in der Stadt Laguna perfekt das Helm und neigt weder zu den Rollen noch zum Queraufbau. Eh, es hätte hier einen gefrorenen Motor gegeben, und meine ungewöhnliche Kombination in Kleidung einer Jacke und Turnschuhe wäre eine vollständige Entschuldigung gewesen. Und es ist notwendig, die Benzinversion 2.0 (140 und 170 PS) zu betrachten oder auf die Mitte des Sommers 2008 zu warten. Damals versprechen sie, die Turbodiesel-150-PS-Renault-Laguna nach Russland zu bringen. Es wird sicherlich die Brandbotschaft des neuen Modells vollständig vermitteln.
Das Auto wurde für das Testunternehmen Autoprodix, den offiziellen Händler Renault, bereitgestellt
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Quelle: Rad Magazine [Juni 2008]