Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Mit dem Ziel der Führung

Die dritte Generation von Renault Lagun ist erwartungsgemäß mehr, komfortabler und teurer als ihr Vorgänger. Das Auto wurde von Anatoly Fomin gemeistert. Foto vom Autor und Renault.
 
Der Umsatz im D -Segment in Europa ist seit mehreren Jahren in Folge gesunken. In den letzten zehn Jahren ist sein Anteil von 22 auf 15% des Marktes zurückgegangen. Im vergangenen Jahr kauften große Limousinen, Stationswaggons und Fließheck mehr als 3,5% weniger als im Vorjahr. Die Käufer werden wie Verschwörung in kompaktere Autos umgepflanzen. Ökologisches Bewusstsein oder Anforderungen der engen Städte? Leider hält das Einkommen vieler Europäer einfach nicht mit dem Wachstum von Autos für Autos Schritt. Die führenden Hersteller von Business -Class -Autos wachsen jedoch. Sie können also für den Markt kämpfen!
 

Freude mit Komfort

Die Lagune ist merklich gewachsen. Aber selbst die Länge von 90 mm, 35 mm breit und 10 mm Höhe ist dieser Renault immer noch merklich weniger als Klassenkameraden. Ich bin froh, dass die Designer nicht in die Versuchung gegangen sind, die Dimensionen aus Gründen eines geräumigeren Salons und Kofferraums aufzublasen. Immerhin verlor eine Benzinlagune 15 kg und mit einem Dieselmotor an alle 65! Dank der bescheidenen Querabmessungen konnte die Arbeit von CC (0,293) auf Midel auch bei 0,645 m2 ein gutes Ergebnis halten. Schließlich sind hervorragende Aerodynamik nicht nur eine hohe Höchstgeschwindigkeit, sondern auch ein kleiner Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten, ein minimaler Geräuschpegel. Übrigens, eine angemessene Menge an aerodynamischer Perfektion im Ingenieurraum und unter dem Boden des Autos. In der Lagune wurde es vollständig durch stromlinienförmige Panels geschlossen.
 

Aber es gibt keine Wunder im Layout. Am Steuer der teuersten Lagune, wo Ledersitze mit einer elektrischen Regulierung mit einer Luke im Dach kombiniert werden, ruht ein hoher Fahrer seinen Kopf in die Decke. Diejenigen, die höher als 180 cm sind, müssen auf dem Boden sitzen, dann haben die hinteren Passagiere nirgendwo ihre Füße voran. Das Rücken des Schrägheckdaches stiehlt auch einen Platz, und so dass die Köpfe der Passagiere ihn nicht verletzen, senkten die Kompotoren das Sitzkissen. Der Rücken wurde geräumig, aber unpraktisch gebogene Beine fließen schnell. Sie könnten dem kompakten Auto vergeben, aber die deutschen Klassenkameraden der Lagons haben bereits solche Fehler überlebt.
 

Die Kommentare des Passagiers eines bescheidenen Teints sind jedoch nicht so signifikant. Der mangelnde Raum -Renault kompensiert erfolgreich die hervorragende Qualität der Baugruppe und der Materialien, die in diesem Bereich deutsche Analoga nicht unterlegen sind. Es gibt auch offensichtliche Funde der ursprünglichen Klima -Fernbedienung, die erfolgreich zwischen den zentralen Deflektoren und dem Freudenschicht der Kontrolle des Multimedia -Systems und der Navigation gelegen ist. Das ist wirklich ein intuitives Menü.
 

Sparen mit der Berechnung

Der Hauptmotor für die Lagune ist ein Zwei -Liter -Diesel in drei Leistungsoptionen: 130, 150 und 175 PS. Die Mitte kann mit einem automatischen Getriebe gekauft werden. Eine mit sechs Geschwindigkeiten hydromechanische automatische Maschine verbirgt die Achillesferse der modernen Dieseltraktion bei niedrigen Geschwindigkeiten perfekt. Sechs Schritte mit schnellem Umschalten ermöglichen fast nichts, was die Dynamik zu verlieren, durch die Kosten für den Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs um etwa 14%. Mit der Mechanik ist jedoch ein 150-PS-Turbodiesel gut. Es wacht früh auf und kann von 1.500 U / min tragen, aber es unterstützt eine peppige gute Beschleunigung und bei 4000. Mit intensivem Überholen kann es bis zu 5200 U / min gedreht werden. Es gibt keine Probleme mit der Klarheit der Übertragung. Aber mit der Wahl ... angesichts des bergigen Geländes ist es nicht immer einfach, das Getriebe zu bestimmen. Der Assistent sagt den Hinweis im Fenster des Dashboards, aber mit seiner Logik stimme ich nicht immer zu. Meiner Meinung nach erlaubt es nicht, das Potenzial des Motors bei niedrigen Geschwindigkeiten vollständig zu nutzen: anscheinend versichert aus mangelnder Traktion?
 

In Russland werden Benzinlagons zuerst verkauft. Theoretisch die größten Chancen eines Autos mit einem zweifarbigen Motor mit einem Turbo -aufgeladenen und automatischen Getriebe. Nach aktuellen Maßstäben 170 PS Nicht viele, aber für ein Drehmoment kann der Motor durchaus mit einem 3-Liter-Atmosphäre verglichen werden. Ein 2 -Liter -Motor kann auf 6200 U / min befördert werden. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit zu Traktion und leiden überhaupt nicht unter der Verzögerung des Turboladers. Es stellt sich heraus, dass nicht nur Motoren mit direkter Injektion von Benzin dazu in der Lage sind! Wenn es mehr kürzer überträgt, aber es wird schwierig sein, 9 l/100 km zu treffen.
 

Im Bereich gibt es auch einen hoffnungslosen 2-Liter-Motor, der nur mit einem Stift angeboten wird. Diese Konfiguration hat auch eine Chance zu einem angemessenen Preis. Die Budgetversion der Lagune mit einem Benzinmotor 1.6 konnte nicht ausprobiert werden, und es ist unwahrscheinlich, dass sie an vielen interessiert sein wird. Ein ähnlicher Motor verliert oft auch in der Wirtschaft gegen das große.
 

Ein 1,5-Liter-Diesel von Miniaturen hinterließ einen doppelten Eindruck. Auf der gleichen Testroute stellte sich heraus, dass es um 2,3 Liter wirtschaftlicher war. Der Arbeitsbereich ist bereits spürbar, Sie müssen viel häufiger wechseln. Natürlich würde er in gehörlosen Staus das beste Ergebnis zeigen, aber die Bergstraßen sind eindeutig nicht sein Element ...
 

Interessanterweise ist die Lagune in der Hinterradaufhängung kein listendes Multi -Link -Design, sondern ein elastischer Querstrahl. Es scheint, dass heute in dieser Klasse ein solches Schema gleich ist wie in den Kirza -Stiefeln der Oper. Das Auto geht jedoch zu Würde, sein Verhalten ist fast besser als andere Multi -Link -Konkurrenten. Und mit den Schuhen ist die Lagune auch in Ordnung. Mindestens 16-Zoll-Räder und auf Testmaschinen 17 und 18 Zoll. Trotz der einfachen Stabilisatoren für die Stabilisatoren von Suspension und mächtigen Reptilien (nach Ansicht von Spezialisten beträgt der Rollwinkel während einer Seitenbeschleunigung von 5 m/s2 nur 1,9 Grad), bleibt die Lagune auch unter Bedingungen gehorsam, selbst unter Bedingungen nahe der endgültigen Kupplung. Die Steifheit der Federn, die um 20% und 50% (!) Wachstum wuchsen, machte es dennoch nicht wie ein Sportwagen, die Steifheit des Umzugs wurde gerettet. Bei einem solchen Chassis ist das Lenkrad mit einem elektro -hydraulischen Verstärker nicht zu schnell kombiniert, und um ein hartes Bremspedal mäßig eine perfekte Verlangsamung zu ermöglichen.
 

Neben Salzburg zu sein und nicht Mozarts Musik zu hören, ist wie Paris zu besuchen, ohne den Louvre und den Eiffelturm zu sehen. Ist die Lagune geeignet, den Klassiker zu genießen? Ziemlich. Sowohl in Bezug auf die Qualität des Audiosystems als auch in Bezug auf Lärm.
 

Weniger häufig und billiger

Sprechen Sie über die Zuverlässigkeit des Autos, nachdem er zumindest frivol hundert oder zwei Kilometer darauf gefahren war. Aber über die Wartung können Sie. Lagunes mit Dieselmotoren und ein zweier Benzinmotor werden einmal im Jahr oder nach 30.000 km zum Service eingeladen. Mit dem Kettenantrieb der Nockenwellen können Sie den Austausch des Zahnriemens vergessen. Der Benzinmotor mit einem Turbolader, obwohl er nicht den Zahnriemen auf 120 Tausend km ersetzt, reduziert jedoch das Intervall zwischen diesem auf 20.000 km.

Die Ökologie von 85% der Autoteile wird nicht vergessen und 95% der Entsorgung unterliegen einer sekundären Verarbeitung. Mehr als 90 Komponenten werden aus sekundären Rohstoffen hergestellt, mindestens 50 kg in jeder Maschine!
 

Der Verkaufsbeginn der dritten Lagune in Russland ist für den Frühling geplant. Wenn der Hersteller mit dem Preis nicht überfällig ist, wird der D-Klasse ein weiteres interessantes Angebot hinzugefügt. Renault behauptet übrigens, in Bezug auf die Qualität der Autos und deren Wartung unter den drei führenden Führungskräften zu sein. Ein lobenswerter Wunsch ...
 

Renault Laguna ist wahrscheinlich das beste französische Auto im Klassenzimmer. Aber in Russland ist das Vertrauen in deutsche und japanische Marken mehr, aber das Auto wird nicht in das Budgetsegment einsteigen. Dies ist eine Lagune, nicht Logan!
 
 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"