Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Madame wartet auf Aufmerksamkeit

Es kann selten in Fernsehwerbespots zu sehen sein, es erscheint ein wenig häufiger auf den Straßen. Mit einem Wort, einige unauffällig! Das ist in Europa, sie ist in großer Not, und wir ...
 

Der Hersteller stützt sich in Russland auf andere Modelle, und es bleibt nicht der sternenklarste Anteil: Sie nicht vergessen zu lassen, dass im Segment D Renault etwas stolz ist. Wir haben einen aktualisierten Laguna -Test.

 

Der kühle Empfang eines Autos in Russland vor dem Hintergrund des Interesses in der Alten Welt ist nicht ungewöhnlich. Die Gründe sind in der Regel offensichtlich: Preis, Fehlen eines normalen Händlernetzwerks, unzureichende Förderung eines bestimmten Modells.
 

Im Fall von Laguna scheint das Wort unterschätzt zu werden, und seine Unsichtbarkeit auf unseren Straßen wird nicht durch finanzielle und nicht technische, sondern durch kommerzielle Gründe erklärt. Der Grundpreis dafür ist ziemlich wettbewerbsfähig (etwas mehr als 20.000 US-Dollar; mit einem 1,6-Liter-Motor) ist Renault mit Händlern in Ordnung. Offensichtlich wird Lagune weniger Aufmerksamkeit als Logan oder Symbol gegeben, aber dies ist eine persönliche Angelegenheit des französischen Unternehmens.


Zeit nach vorne; vor Zeit!
Die aktualisierte Laguna erschien in Russland in dem Moment, als das Klingeln der Brille im Neujahrsbaum-2006 ganz deutlich zu hören war. Und dies trotz der Tatsache, dass die Weltpremiere der neu gestalteten Maschine fast ein Jahr zuvor im Februar 2005 stattfand! Aber während die Franzosen an die Version für Länder durch schlechte Straßen erinnerten, herausfanden, welche Bälle für unsere Straßenoberfläche benötigt werden, das Auto um 2 cm erhöht und den notwendigen Schutz des Kurbelgehäuses ausgewählt wurde.
 

Renaults Sorge um den russischen Verbraucher ist angenehm, ohne irgendeine Ironie zu sprechen, aber bald wird die ganze Welt die dritte Generation des Autos sehen, während in Russland und die zweite Modifizierung noch nicht genossen haben. Was ist uns jedoch wichtig, dass das russische neue Produkt in Europa überhaupt keine Neugier ist?

  

Wie Sie wissen, wird Laguna historisch gesehen nicht im Körper der Limousine nur Schrägheck- und Stationswagen produziert. In Russland kann dies als Nachteil angesehen werden, aber kaum entscheidend, denn erster hat die Gepäcktür von Laguna eine kleine Plattform, die dem Auto die Ähnlichkeit mit der Limousine verleiht, und zweitens ist unsere Abneigung gegen die bettelte Hintertür noch übertrieben Und für viele Modelle stören erfolglose Körper nicht leicht verkauft.
 

Auf die eine oder andere Weise ist vor uns ein Fließheck mit einem charakteristischen beeindruckenden Frontüberhang und einem kleinen Heck. Sie arbeiteten sehr gründlich an der vorderen Hand der aktualisierten Laguna, reduzierten die Motorhaubenabdeckung und zeichneten neue Megan -fällige Scheinwerfer, die entlang der Ränder verdunkelt wurden. Das Design und die Rücklichter haben sich geändert. Aber das Profil blieb das gleiche: Ein charakteristisches Ner -fry -Sandwich des vorderen Teils schafft ein allgemeines Gefühl des Sportgeistes, das ich sagen werde, der voraus läuft, in der Reise gründlich beseitigt. Obwohl die Daten unseres Autos solide sind: ein 2-Liter-automatischer 4-Gang-Kontrollpunkt von 135 PS.
 

Rot und weiß
Die überwiegende Mehrheit der internen Veränderungen trug zweifellos zu Laguna von Whists bei. Das Armaturenbrett zieht das Auge mit rot-weißen Geräten an. Sehr original, sehr sehr! In Worten mag dies großartig erscheinen, aber in Kombination mit traditionellen grauen Tönen des Salons wird angenehme Harmonie geboren. Das Radio, in der Prlerestyling -Version, die hinter dem Vorhang der Central -Konsole versteckt war, stieg dort raus, was die Situation nicht mehr als langweilig machte. Die Polsterung der Sitze hat sich verändert und auch zum Besseren. Ein hartes Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten, die etwas dicker zugänglich erschienen als wir es möchten, ergänzte das angenehme Bild.

 

Aber die Arbeit mit dem Maschinengewehr hat Fragen aufgeworfen. Sie liegt perfekt in der Hand (dank einer breiten Armlehne), schalt bequem, einschließlich der manuellen Steuerung, aber der Übergang vom Regime zum Modus verursacht Schwierigkeiten, insbesondere aus Gewohnheit. Keine Plattform mit Briefen, auf die sich auf Megane, beispielsweise in Megane, nicht konzentriert werden könnte, und die Buchstaben selbst werden direkt auf den Griff von oben angewendet. Sie leuchten sogar, aber im Dunkeln, und am Tag sollte der Modus auf dem Bildschirm auf der Instrumentenplatte bestimmt werden. Nun, es gibt keine Probleme, wenn sie das Lenkrad in vielen Positionen, die diesen Bildschirm vollständig blockieren, nicht beeinträchtigen.

Der vorherige Laguna II -Test wurde unter anderem eine sehr ungewöhnliche Landung am Steuer in Erinnerung behalten. Anscheinend waren diese Empfindungen nicht ganz genau, da ich in der aktualisierten Laguna nichts Übernatürliches in dieser Komponente fand. Gute laterale Unterstützung, eine normale Überprüfung und nur die lateralen Spiegel, die aus der vorstörenden Version erhalten wurden.
 

Pferde sind wählerisch
Hier gehen wir in die erste Ausrüstung, hier schaltete sich die zweite an (es ist angenehm, dass Sie es nach Gehör und nicht durch Ruckeln bestimmen). Und jede konkrete Beschleunigung ist nicht und nein. Erst wenn der größte Teil des 12. Sekundenspanns, der die Beschleunigung offiziell auf hundert annimmt .

  

Eine adaptive 4-Gang-Automatikbox, die nur mit einem 2-Liter-Motor installiert ist, faul: Klicken Sie zumindest auf das Gaspedal auf den Boden, obwohl es vernünftigerweise funktioniert. Übrigens sind die Prinzipien, an denen diese Maschine angepasst ist, sehr verständlich. Ungefähr drei Viertel des Pedals, einen ruhigen Modus, und wenn Sie dann auf eine winzige Barriere stoßen, die perfekt mit Ihrem Fuß greifbar ist. Bist du sicher, dass du ihn überwinden willst? Dann gehen wir im Sport! Eine solche Beschleunigung in zwei Dosen ist zumindest aufgrund ihres Verständnisses bequem, obwohl dieses Maschinengewehr die Dynamik rücksichtslos isst. Bei der Mechanik mit dem gleichen Motor wird die Beschleunigung zweieinhalb Sekunden schneller sein.
 

Offensichtlich arbeiteten die Franzosen offensichtlich gründlich über die Federeinstellungen.
 

Bremsen auf Laguna sowie auf anderen Renault sind einfach brutal. Wenn Sie langsamer werden, wie es sollte, von Herzen! Dieses Sicherheitsprinzip wird anscheinend in den Vordergrund gestellt und sollte auch daran verwendet werden.

  

Eine hervorragende Lösung der elektronischen Feststellbremse auf der linken Seite unter dem Lenkrad ermöglicht es Ihnen, sich keine Sorgen zu machen, wenn Sie auf den Risiken und Abfahrten anhalten. Ich habe den Hebel gezogen, das Auto kostet, wie man gegraben wird, und um vom Bremse auszusteigen, müssen Sie nur das Gas drücken: Es ist bequem und effizient.
 

Über die Aussichten
Wird der aktualisierte Laguna II erfolgreich sein als sein Vorgänger? Restyling brachte keine grundlegenden Unterschiede im Auto und konnte es nicht bringen. Und die Probe des Prlerestylings ist, wie wir bereits festgestellt haben, aus verschiedenen Gründen gegenüber den Rivalen in Klasse D unterlegen, dass sie in der Klasse D.
 

Händler sagen, dass die aktualisierte Laguna viel spürbareres Interesse verursacht, aber wie großartig ist es?
 

In jedem Fall hängt die Anzahl solcher Renault auf unseren Straßen hauptsächlich davon ab, ob die Franzosen dem russischen Autofahrer (oder besser gesagt) die gesamte Wettbewerbsfähigkeit von Laguna erklären können. Schließlich ist das Auto interessant, aber die Erklärung wird teuer sein.
 

Konkurrenten
Der D-Klasse-Wettbewerb ist sehr ernst. Die Positionen koreanischer und japanischer Hersteller sind stark. Und unter Europäern ist es erwähnenswert, Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 und Citroen C5 zu beachten. Lesen Sie mehr über Wettbewerber Laguna in der Überschrift der Wahl der Abwesenheit
 
Finanzen
Laguna mit einem 1,6-Liter-115-PS-Motor kostet ab 20 US-Dollar, aber für dieses Geld erhalten Sie keine wichtigen Elemente wie ein Radio oder die Heizung der Sitze. Die Version mit einem 2-Liter-Motor wird auf 25.299 US-Dollar geschätzt, und eine Maschine mit einer Maschine kostet 26.799 US .
 

Das Auto wurde vom offiziellen Händler Renault, der Firma des Petrovsky -Autokenter, für den Test vorgesehen.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 103/2006]