Test Drive Renault Laguna seit 2007 Fließheck

Frankreich - Japan - Konto gleich

Genauer gesagt, Autos mit Body Body Universal sorgten immer eine sehr altartige Reaktion von Käufern. Einige Modelle, nachdem das Erscheinungsbild der Version mit diesem anfänglich utilitarianischen Körpertyp plötzlich nicht nur ungern geräumt wurde, andere waren sich einfach heraus, sich dem Geist des Verbrauchers so ausländisch zu sein, dass sie jetzt nicht gefunden werden können, wenn sie nicht im Unternehmenskatalog - so klein war der Umsatzvolumen . Und was ist das interessanteste, kein Bezug auf den RECHTS-Wagen war dann bis heute nein. Niemand weiß wirklich, was der Käufer geführt ist und ein Modell mit dem Körper des Universal bevorzugt wird. Es scheint, dass gemäß der Logik der Dinge die Betonung der Schaffung solcher Modelle auf das Volumen des Gepäckraums und der Ladekapazität vorgenommen werden sollte, aber es gibt viele kommerziell erfolgreiche Universal, die Möglichkeiten für die Beförderung von Waren, die nicht standhalten Keine Kritik. Zum Beispiel kann BMW 3 Touring - eine stilvolle Head-Rad-Antriebsmaschine mit hervorragender Dynamik und Handhabung sowie die Montage und Zuverlässigkeit höchster Qualität, aber gleichzeitig hat das Volumen des Kofferraums dieses Wagens nicht an Alles in den Transport von großgroßen Gütern. Und noch mehr - der Hersteller unterstützt den Wunsch von Käufern bewusst, diese Modelle von Sport Universal aufzurufen, und bietet oft Modelle mit leichter Velour-Polsterung des Güterraums an! Wenn Sie denken, dass dies ein einzelner Fall ist, dann falsch. Zuletzt, auf unserem Test, der Alfa Romeo 156 SW besuchte, mit einem Ladungsfach, sehr klein, muss ich sagen, war in der Regel mit lichtem Beige Leder übersät. Und solche Monster wie Audi RS6 Avant oder Mercedes-Benz E55 AMG T-MODELL passen nicht in jeden Rahmen. Stellen Sie sich einen Familienwagen vor, der auf Hunderte für 4,5 Sekunden beschleunigt! Natürlich, nach einer solchen Attraktion, wird niemand in den Sinn kommen, um das Volumen des Kofferraums oder die Transportmöglichkeiten in diesem Auto von großen oder langen Gütern zu bitten ...

Die Mehrheit der Universal, die in einer riesigen Menge entlang der Straßen der ganzen Welt, natürlich, hat natürlich nichts mit den oben genannten Unähnlichkeiten zu tun - dies sind gewöhnliche Autos mit erhöhten Fähigkeiten in Bezug auf den Frachttransport und die innere Transformation, die für den Betrieb bestimmt sind unter normalen Bedingungen. Der Käufer muss nur die Größe auswählen, bis heute, Modifikationen mit einer solchen Art von Körper werden in fast allen Klassen angeboten, mit der Ausnahme, dass Unterkompaktionen und Executive-Modelle. Obwohl nichts für immer unter dem Mond ist - kürzlich sofort auf mehreren Internetseiten verfügen über mehrere Internetseiten Informationen über die Vorbereitung auf die Herstellung von repräsentativem Audi A8-Schiff mit dem Körper des Universal. Stellen Sie sich eine Scheune für hundert mehr als Tausende von Dollar vor?

Heute sind unsere Figuren überhaupt nicht heiß und nicht die teuersten Vertreter einer umfangreichen Personenfamilie Universal. Dies sind zwei gewöhnliche Modelle der Mittelklasse, in der Grundkonfiguration, mit Frontantrieb und basischen 1,8-Liter-Motoren - dh das Minimum, das für diese Modelle möglich ist.

Renault Laguna II erschien auf unserem Markt. Es ist anzunehmen, das schnelle Erscheinungsbild des Stationswagens bis zu einem gewissen Grad von einem kleinen Gamma der Körpern provoziert, mit dem dieses Modell erzeugt wird. Wie in der früheren Generation hat Renault Laguna keine Version mit einem Limousinenkörper. Und das bedeutet, dass, wenn der Wagen unmittelbar nach dem Start der Produktion nicht erscheint, potenzielle Käufer verlieren könnte: Es ist möglich, nur zwischen mehreren Versionen des Fließhecks zu wählen. Mazda 6, die Sequenz ist bei uns und auf der ganzen Welt beliebt, das 626. Modell mit der Wahl des Körpers, im Gegenteil, volle Ordnung - es gibt eine Limousine, ein Fünf-türiges Hatchback und ein universeller Akt. Das Modell begann in unserem Markt im Frühling zu verkaufen, aber der letzte Körpertyp wurde vor nur wenigen Monaten verfügbar.

Beide Autos sehen aus, ich muss sagen, einfach wunderbar: Der Körper war meiner Meinung nach stationiert, ist ursprünglich harmonischer als die Limousine. Der Wagen, den Japaner, dass französisch ist, freut sich einfach das Auge - es besteht keine Nutzung der Nutzung in ihrem Erscheinungsbild, das für Modelle mit großem Kofferraum charakteristisch ist. Die sechs in dieser Hinsicht ist traditioneller, ist traditioneller, es gibt nichts in ihrem Design, für den der Blick klingeln könnte, es ist nur ein gutes und schönes Auto. Der Laguna II-Wagen hier ist nur aus dem Wettbewerb: Das Auto ist so schön, dass es keine andere Körpersorte gibt, mit Ausnahme eines fünftürigen Autos, und ich möchte nicht denken. Im Inneren ist alles genau das Gegenteil - ich mag mehr Mazda mit seinem bescheidenen, aber sehr hochwertigen und bequemen Innenraum, jedoch von Ergonomie und prächtigen Ziellaufmaterialien, eher mit Renault mit seinen Avantgarde-Formen und kleinen Nuancen. Trotzdem in Laguna II mag ich den Schlüssel nicht, der eine Plastikkarte ist. Um ein Auto zu starten, muss diese Karte am unteren Rand der zentralen Konsole in den Steckplatz eingesetzt werden, und drücken Sie dann die STOP / START-Taste an der Stelle der üblichen Zündsperre. Das Ding, das es interessant zu sein scheint, zumal das System so konfiguriert werden kann, dass er den Besitzer ein paar Meter zum Auto erkennen und die Tür zu ihm öffnen. Im Laufe der echten Ausbeutung (Autopanorama-Journalisten gehen jedoch auf ein solches Auto), stellte sich heraus, dass dieses Gerät nicht völlig bequem ist. Um das Auto zu ertrinken und zu schließen, müssen Sie drei oder vier Operationen anstelle der üblichen beiden vornehmen. Es wäre besser, wenn die Motorstartschaltung ähnlich wie bei einem neuen BMW-Seven, der Transponder-Schlüssel selbst ist ein Knopf, und der Motor wird durch Drücken von ITs gestartet.

Wie teste ich Waggons? Handhabung, Übertakten von Dynamik, Hochgeschwindigkeitsbeständigkeit, Lehnen zu Drift oder Abrichten - all dies scheint mir, ist in diesem Fall nicht so wichtig. Wenn eine Person beschlossen hat, ein relativ teures Auto mit einem so seltenen Körpertyp zu kaufen, dann tat er es anscheinend nicht nur so, in dieser Version zog er an, was nicht in anderen Autos war. Und was kann einen Wagen rühmen? Richtig - Frachtfach. Obwohl besonders rühmen sich und nichts, weil In der normalen Position sind beide Wagen nicht von dem Volumen des Gepäckraums beeinflusst, und die Zahlen, die die Geräumigkeit des Kofferraums kennzeichnen, werden nicht aufgezeichnet. Wenn die hinteren Sitze nicht kompliziert sind, beträgt das Volumen des Kofferraums bei Renault Laguna II Grandtour und Mazda 6 Station Wagen 475 bzw. 505 Liter. Für den Wagen von großen und langen Ladungen können die Rücksitze gefaltet werden, und in beiden Autos falten sie beide zusammen und separat zusammen - im Anteil von 1/3 und 2/3. Wenn die hinteren Sitze zusammengeklappt sind, entfernen Sie den Faltvorhang, erhöht sich das Volumen des Kofferraums wiederholt - mindestens 1.500 Liter freier Speicherplatz sind mindestens 1500 Liter.

Zwei Waggons sind fast gleich: 1,8-Liter-Motoren in beiden Fällen klingen nicht gut mit ihrer Arbeit, wodurch es nicht zwingen, den Mangel an Macht ständig zu bedauern. Darüber hinaus ist ein besonderer Gegenanschlag für einen 2,0-Liter-Motor, der für nur 10-20 Pferde mächtig sein wird, denn ich sehe nicht, weil Der Basismotor reicht für die Augen. Obwohl es einige Unterschiede zwischen Autos gibt: Mit dem gleichen Arbeitsvolumen zeigen ihre Motoren einen völlig anderen Charakter. Zum Beispiel ist der Renault Laguna II-Motor auf den Böden leicht phlegmatisch, der mit völlig nicht informativem verbunden ist, aber es macht ein sehr einfaches Kupplungspedal, das das Auto des Fahrers anfordert: während der Reise mindestens einmal, aber es wird definitiv stehen bleiben, wenn Sie sich bewegen! Dann gibt es jedoch absolut keine Probleme: Glatte Arbeit, ein angenehmer Abholung um 3.500 U / min und ein ziemlich geringes Geräuschpegel. Wenn Sie jedoch den Motor in den Ring verdrehen, dringt der Sound in die Kabine ein, ist ziemlich stark. In Mazda arbeitet der Motor leicht lauter und angerufen, aber es scheint ein nationales Merkmal aller Modelle dieser Marke zu sein. Der MPV und das Modell der dritten Familie, und sogar luxuriöse Xedos 9 leiden, und sogar die luxuriösen XEDOS 9. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Mazda 6 laute Auto, die Geräuschisolierung hier in der Höhe, und nichts außer dem Rascheln Motor in Bewegung ist nicht gehört.

Der Sportgeist der gesamten sechsten Familie ist bis zu einem gewissen Grad des Universal, trotz der Tatsache, dass hier eine andere einstellbare Rücksuspension installiert ist, mehr an hohe Belastungen angepasst. Zum Teil dabei ist dies schuld und dem Motor. Er ist hier selten verdreht und gefällt nur einen endlosen Drehmandrand. Obwohl dieser 16-Ventilmotor, dass dieser 16-Ventilmotor auch keine geringen Umdrehungen und ein 50 km / h viertes Getriebe nicht mögen, ist, wenn sie nicht Gewalt über dem Motor sind, dann zumindest spöttisch darüber. Wenn Sie den Tachometer-Pfeil jedoch nicht geben, um unter 2000 U / min zu sinken, freut sich Mazda gerne an jedem Gang - selbst am fünften und unter der Folie. Wenn Sie so gehen, repplant von einem Auto zur anderen, es wird sofort spürbar, wie viel der Ansatz in der Gestaltung von Autos variiert wird: Die Übertragung von Mazda ist merklich kürzer als Renault, und dies ermöglicht es dem japanischen Auto, viel dynamischer zu sein . Obwohl in der Tat alles unterscheidet: Der 116-starke Motor des französischen Stationswagens liefert ihm einen Hundert von einem Ort in nur 10,8 Sekunden, während ein japanisches Auto mit 120 Pferden zur Verfügung steht, erfüllt diese mit 120 Pferden genau in 11 Sekunden . Der Unterschied ist natürlich unbedeutend und noch mehr so \u200b\u200bunmerklich während des normalen Betriebs, aber ich wiederhole noch einmal - auf den Fahrimpressionen von Mazda 6 1.8 erscheint mehr Fahrer.

Welche Schlussfolgerung? Wenn Sie keine Fehler in Kleinigkeiten finden, sind beide Autos in der Mittelklasse gut - kompetent konzipierte Modelle mit einer klaren Bildtrennung. Französischer Auto - für Menschen, die bereit sind, einige Nuancen in Dankbarkeit für attraktives und harmonisches Erscheinungsbild zu vergeben. Das japanische Auto im Gegenteil, für Menschen von Pragmatic - Business, Grip, nüchterner Denken. Dies bedeutet nicht, dass das Auto auf den Besitzer seiner Charisma drückt, nein. Am Ende ist dies kein BMW M3 oder Jaguar XK8, wo das Anpassen des Bildes und des Stils an den ersten Platz eingesetzt wird und der den Besitzer einfach dazu verpflichtet, entsprechend zu reiten, anziehen, usw. Beide Autos können ein Familienauto sein, obwohl in unseren Bereichen nur wenige Menschen vorhanden sind, die sich solchen Fahrzeugen für Ausflüge zu einem Picknick leisten können, und ein Arbeitshorse für einen Geschäftsmann, denn ein riesiger Gepäckraum ermöglicht Ihnen, dass Sie Ladungen transportieren können.

Wir schließen daraus, dass Mazda 6 und die zweite Laguna haben sehr wenig grundlegende Unterschiede voneinander, und der Unterschied besteht nur in einem anderen konstruktiven Ansatz bei der Entwicklung von bestimmten Knoten und Aggregaten. Frontantrieb, quer Vierzylinder-Motoren befindet (für Laguna II, 3,0-Liter-V6 auch möglich ist), automatische oder mechanische Getriebe, mehrere Ebenen der Ausrüstung, obwohl es, dass beide Autos sind sehr gut in der Datenbank besetzt ist zu beachten, . Es gibt fast alles, was in der Liste der Serienausstattung, so dass Sie zusätzliche zu zahlen haben, wenn ein Auto nur für einige spezielle Exzesse der Bestellung, ohne die man den Punkt nicht sehen, ein neues teures Auto in Kauf.

Bald wird die Allradantrieb-Versionen von Mazda 6 werden in unserem Markt kommen, die nur in der oberen Konfiguration verkauft werden - mit einem 2,3-Liter-Motor, Automatikgetriebe, usw. Renault, leider gibt es keine volle Fahrt, und in naher Zukunft wird die Entstehung einer solchen Änderung nicht zu erwarten.

Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Eine Quelle: Autogase / N 46 (392) 26 vom Dezember 2002