Test Drive Renault Laguna seit 2007 Fließheck

Keiner

Die französischen Autos waren schon immer etwas an sich, was oft kein Verständnis der Öffentlichkeit ergab, und lief seitwärts in Bezug auf den Umsatz. Ist es in der Lage, ein Verständnis in den Massen von Laguna III zu finden? Im ersten Fall getestet, am meisten, mit Wärme von der Hitze der Vorventierungen der neuen Renault-Limousine auf den Gebirgsstraßen Österreichs, suchten wir die Antwort auf diese Frage hinter dem Rad der Serienautos und auf den Verwandten der Berge in der Nähe der Stadt Sotschi.
 
Überraschenderweise: Im vergangenen Monat ist dies meine zweite Abreise in der Umgebung von Sotschi zum Präsentationstestlaufwerk, beide französischen Autos. Vielleicht bewirkt die zukünftige Hauptstadt der Olympischen Spiele die azurblaue Küste seiner einheimischen Natur in der Erinnerung an die Franzosen, und die abgesenkten Sochi-Berge scheinen ihnen wie Küstenalpen zu sein? Oder vielleicht schmale Wickeln und schwindelende Spuren ähneln Corsican nicht wissen. In jedem Fall wird der Ort zum Testen erstaunlich schön ausgewählt. Nun, anständige Landschaft. Mal sehen, was die Präsentation selbst von der neuen Renault-Laguna erbracht wird.
In letzter Zeit versuchen französische Automobilhersteller zunehmend, ihre Produkte auf Deutsch herauszuziehen. Dieser Wunsch ist ziemlich verständlich: Der Verkauf der Mehrheit der Franzosen in unserem Land, ausgenommen die niedrigklassigen Modelle, sind weder Shaktko Navko. Und Renault hier, nein Ausnahme, der Hauptverkaufsbetrag macht mehr als bescheidene Logan, Symbol und am besten, Megane, aber zum Beispiel wurde Laguna im letzten Jahr in einer sehr geringen Menge verkauft. Natürlich fehlte der bevorstehende Änderung der Generationen ebenfalls, aber trotzdem gibt es spezielle Hoffnungen für ein neues Modell, und der Ausgleich an den Referenzdeutschen ist in diesem Fall vielleicht die kluge Entscheidung.
Wenn jedoch jemand von den Markenfans besorgt ist, dass das neue Auto angesichts all dieser Geschichte ihre Anerkennung und Originalität verloren hat, beruhige ich mich sofort: es passierte nicht. Darüber hinaus sieht der neue Laguna meiner Meinung nach viel heller aus und ist original, was nicht zu allein genug ist. Aber wird dies kein neuer Witz mit einem NULL spielen? Werden die potenziellen Käufer nicht interessiert? Schließlich ist es jedem klar, dass der größte Teil des ersten Autos durch ihre Augen wählen, und nur dann interessiert es sich für seine Essenz, und es gibt traditionell konservative Menschen mit den Lagovowners.
 
Wenn auf der anderen Seite Renault mit ihren Prinzipien im Design kam, hätte Laguna Individualität und einen bestimmten Charme in französischen Autos verloren. Im Allgemeinen war die Aufgabe nicht einfach. Wie sicherlich es möglich war, es von den Franzosen zu lösen, wird es bald bald gelöst, natürlich, der Markt für den Umsatz des Modells in Russland hat bereits begonnen. Inzwischen gibt es vor mir mehr als ein Dutzend neues Laguna, was sie sind und werden in den nächsten Jahren sein.
Traditionell sind fast flache Türplatten und eine Kapuze mit massiven Stoßfängern mit einer hohen Gürtellinie mit robusten scharfen Gesichtern und Beleuchtung von Bizarr ungewöhnlich in den Körpergrößen kombiniert. In der gesamten Breite des vorderen Stoßfängers wurde eine riesige Lufteinnahme mit einem eleganten Chromplank geformt. Die Embleme im Geiste der Zeit sind immer wahrnehmbar geworden. Sieht aus wie ein neuer Laguna-Böser, aber gleichzeitig und verschwitzt. Besonders das Wiegen ihrer beeindruckenden Vorder- und Rückseite. Nun, okay, lass das Gespräch über das Design, alle, wie sie sagen, seine eigene. Es ist Zeit für das Rad
Ich schlitze die Tür mit einem charakteristischen angenehmen Sound, ich sehe mich um. Hier ist die Faserlosigkeit in vollem Gange! Das erste, was in das Auge stürzt, die Frontplattenarchitektur, die BMW ähnelt! Die Laconcraft des hervorragenden lesbaren Armaturenbretts ist auch ein wenig an bayerische Maschinen erinnert. Und die Qualität der Materialien des Finishs und passen die Paneele auf ein sehr hohes Niveau. Vielleicht ist der neue Renault gemäß diesen Indikatoren nicht den deutschen Klassenkameraden unterlegen, ganz zu schweigen von Japanisch. Überall, weiche massive Kunststoff, moderne und hochwertige Materialien, und sogar Einsätze, die Aluminium imitieren, sehen nicht fremd aus. Im Vergleich zum Laguna Last Generation Salon ist dies ein riesiger Sprung nach vorne.
 
Die Landung ist praktisch, ist das erste Mal und reift nicht in einer langen Straße. Die traditionellen weich amorphen Stühle ersetzten den Feststoff mit guter seitlicher Unterstützung und einem hervorragenden Profil. Der Anpassungsbereich ist sogar ausreichend rostige Treiber. Gleichzeitig, mit meiner Höhe, 184 cm, saß ich ruhig für mich. Geräumiger Innenraum. Und die optionale Luke im Dach macht es auch sehr leicht. Das mochte nicht nur, dass in der offenen (verlagerten Rückenlehne), diese Luke bildet einen besonderen Schritt in der Rückseite der Kabine, was den Raum über den Passagieren der Köpfe verringert. Aber muss es oft mit einer offenen Luke fahren? Darüber hinaus gibt es keine Beschwerden an ein Zwei-Zonen-Klimasystem.
Lassen Sie uns jetzt sehen, was ein neues Auto unterwegs ist. Auf dem russischen Markt wird Laguna mit 1,6 und 2,0 L-Motoren in Kombination mit einem 6-Gang-mechanischen Getriebe und einem 2-Liter-Turboladmotor in einem Paar mit 6-Gang-Automaten (einer Version mit einem 2-Liter-Turbodiesel) geliefert später erscheinen). Zu meiner Verfügung stellte ich mich zuerst als eine Version mit einem 2-Liter-atmosphärischen Netzteil mit einer Kapazität von 140 PS heraus. Nach dem Einfügen einer bekannten Renault-Modelle klicken Sie auf die Tastenkarte in den Front-Panel-Slot, klicken Sie auf die Schaltfläche Start / STOP, und in der Motorhaube kommt in einer Reihe in einer Reihe vier zum Leben. Ich drücke mehrmals das Gaspedal, und ich verstehe, dass in der Stimme von Renault, wie zuvor, weder ein Licht, noch Zador, noch ein Highlight, nur das Motor läuft, und das ist es. Die Geräuschisolierung und Vibrationsrate wurden jedoch viel besser, sehr ruhig in der Kabine. Während des Tests wurde auch klar, dass Laguna Tikhonya nicht nur wann es sich lohnt, sondern wenn es geht.
Aber nicht nur also, also hinter ihr Rad reiten, gibt es Freude. Natürlich ist die Dynamik eines 2-Liter-Atmosphärens sehr mittel, nicht zuletzt aufgrund einer gestreckten Übertragungsserie. Aber die Suspension ist sehr gut. Erhöhte steigende Körpersteifigkeit, Federn und Querstabilitätsstabilisatoren. Einer, der mindestens einmal in Bergstraßen in der Nähe von Sotschi ging, wird verstehen, dass diese windende Serpentin ein großartiger Ort ist, um die Arbeit der Suspension zu bewerten. Und Laguna ließ nicht ab. Der Widerstand des Autos ist sehr gut, und die Rotation ist nahe an neutral.
Die elektrische Servolenkung bietet dem Fahrer völlig ausreichend Feedback, auch wenn es ein Gefühl von etwas Leichtigkeit der Lenkung lässt. Der Drehwinkel der Räder ist immer klar. Laguna erschien ganz in der Nähe der Qualität der Verwaltung zu den Deutschen. Es gab eine collence, dass die frühere Generation des Modells über nicht geträumt. Nun, und die Tatsache, dass die Verbesserung der Fahreigenschaften nicht zu Lasten des Komforts von Laguna ging sogar auf 17-Zoll-Laufwerken und nicht idealen Asphalt bleibt für die Passagiere mit dem Auto sehr loyal.
Als nächstes war vor mir gibt es eine Auswahl von 1,6 Liter oder 2,0 Liter mit einer Turbine. Es ist wirklich nicht mit der Dynamik eines 2-Liter atmosphärischen Motors erfüllt, entschied ich mich immer noch Pferde aufzuwerten und den 170-starken Turbomotor mit einem Maschinengewehr zu testen. Was kann ich sagen, so ein Laguna praktisch Schwachpunkte verloren hat. Ich Zugabe leicht im Gewicht (immerhin der Motor ist im Wesentlichen die gleiche, nur die Turbine eingeschraubt wurde), sie das notwendige Auto dieser Klasse einfach erworben. Und das neue ACP funktioniert gut in einem Paar mit einem stärkeren Motor. Die letzten 4-Schritt-Renault-Automaten an den Noten sind dafür nicht geeignet! Adaptive Schaltmechanismus, Glätte und zugleich die Geschwindigkeit der Verschiebung ermöglicht es Ihnen, auf eine eher aktive Art und Weise zu gehen, wenn notwendig.
Natürlich mochte solche Laguna am meisten. Und alles wäre in Ordnung, nicht die Top-Version mit dem entsprechenden Preis. Wie die Erfahrung zeigt, ist es in der Regel für den Anteil der günstigen Modifikation selbst gibt es verkauft weniger Autos. In jedem Fall müssen Sie Tribut an Französisch Ingenieure Renault zahlen. Wie sich herausstellte, sind sie von Experimenten durchaus in der Lage. Oder vielleicht Zeit und Markt zwang sie dazu? Ja, es spielt keine Rolle. Es ist wichtig und klar eine neue Laguna hat das Auto worden, die mit Konkurrenten in der Klasse D. Alle Voraussetzungen dafür konkurrieren. Das ist nur das Französisch von Renault sollte nicht vergessen werden, dass die Deutschen und die Japaner auch auf dem Hut sind. Und dann stellt sich heraus, dass Laguna, als ob schnell wirkt, aber aufholen.
Alexander Goryunov
Foto: Alexander Goryunov

   
   
 

Eine Quelle: Magazin Motor [Juni 2008]