Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Neid Thema

Renault Laguna GT. Preis: 35.000. Zum Verkauf: Seit April bis August 2008
In Europa und Russland wird Renault Laguna in der dritten Generierung beginnen. Zusammen mit normalen Versionen wird Kunden ein Sport -GT angeboten, der uns im Gegensatz zur üblichen Option nicht zur Verfügung gestellt wird. Es ist eine Schande, denn das Auto ist nicht nur mit einem aufgeladenen Charakter, sondern auch der innovativen Lenktechnologie aller aktiven Antriebsräder einzigartig
Das Land der Testfahrt der dritten Generation Renault Laguna ist natürlich Frankreich geworden. Der Ort wurde jedoch ungewöhnlich ausgewählt, was mit der Sportart der GT -Modifikation verbunden ist. Die Route wurde entlang der Bergstraßen der malerischen Insel Korsika, dem Geburtsort von Napoleon Bonaparte, gelegt.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich das Erscheinen des Debütanten dramatisch verändert. Die Fülle von zerbrochenen Linien verleiht der Silhouette -Aggressivität und Dynamik. Es ist gut oder schlecht zu sagen, aber die Tatsache, dass es frisch und hell ist, ist eine Tatsache. Die GT -Version unterscheidet sich von den üblichen optionen anderer Stoßstangen mit Lufteinlässen an den Seiten, Schwellenwerten, schwarzen Spiegeln, gegabelten Abgasanlagen und Spezial-Celsium-Rädern in Größe 18. Experten sagen, dass sie unter Verwendung von Formel-1-Technologien entwickelt werden.
Es gibt mehr Änderungen in der Kabine als außerhalb. Die Frontplatte zieht die Schwere der Formen an. Alles ist funktional und bequem. Die Qualität der verwendeten Materialien ist ebenfalls erfreulich. Bei GT -Versionen erhalten die Eigentümer zusätzlich Aluminiumeinsätze, perforierte Aluminiumpedale, ein Drei -Spitz -Lenkrad, Sitze, die mit schwarzen Ledernotten gepolstert sind, mit guter lateraler Unterstützung. Letzteres ist sehr wichtig, da Laguna sehr zügig in Kurven gehen kann.
Noch interessanterer Renault Laguna GT ist in seiner Füllung. Lassen Sie uns zunächst über die Motoren sprechen, die mit einer GT -Version ausgestattet werden können. Seltsamerweise ist es nicht allein, wie es bei den meisten Herstellern passiert. Käufern wird entweder eine Diesel- oder eine Benzinoption angeboten. Jeder von ihnen ist auf seine eigene Weise gut. Der Benzinmotor hat ein Regal moment im Bereich von 2500 bis 5000 min-1, was für Dieselmotoren charakteristischer ist. Dies gibt dem Fahrer eine ständige selbstbewusste Traktion. Der Nachteil ist, dass der Benzinmotor dem ausgewählten Gang sehr kritisch ist. Es ist sehr schwierig, sich zu stören. Wenn das Getriebe pro Schritt höher ist als erwartet, bis der Motor mindestens 30003500 min-1 dreht, zögert GT zu beschleunigt. Wenn Sie zum niedrigeren Schritt wechseln, gewinnt der Motor sehr zügig bis zu einem Abschnitt von 6500 min-1.
Der Diesel ist nicht so streng für die ausgewählte Ausrüstung und hat kein ausgeprägtes Regal des Augenblicks. Gleichzeitig beginnt er bereits mit 1800 min-1 zu ziehen. Die Grenzausflüge 5000 min-1, aber es macht keinen Sinn, es zu verdrehen. Dies ist nur ein Zeitverlust mit intensiver Beschleunigung. Wechseln Sie optimal im Bereich von 40004500 min-1. Für ein dynamisches Fahren muss sich der Fahrer an das Laguna -Getriebe gewöhnen. Tatsache ist, dass nicht ganz ein klarer und langer Hebelstrich zuerst Schwierigkeiten verursacht. In der zivilen Version könnte dies vergeben werden, aber Sie erwarten einen weiteren von Sportveränderungen.
In der Dynamik sind beide Motoren ungefähr gleich. Die Beschleunigung von bis zu 100 km/h unterscheidet sich nur um 0,7 s (7,8 Benzin, 8,5 Diesel) mit einem Leistungsunterschied von 25 PS. Beide Motoren stören den Lärm in der Kabine absolut nicht, selbst wenn sie sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegen. Geräuschisolierung der neuen Laguna oben. Sobald Sie ein D-Klasse-Auto fahren, glauben Sie kaum an seine sportlichen Fähigkeiten oder vielmehr die makellose Kontrolle. Viele können schnell ein großes Auto fahren, und nicht jeder gelingt es, den Riesen implizit zu unterwerfen. Aber die Ingenieure von Renault und Renault Sport Technologies waren erfolgreich.
Auf Renault Laguna GT wurde ein neues aktives Antriebs -Chassis mit Lenksteuerung aller vier Räder (4Ws) installiert. Auf diese Weise können Sie mit höheren Geschwindigkeiten zuversichtlich umdrehen und unter eingeschränkten städtischen Bedingungen wischend manövrieren. Was passiert das?
Auf der Hinterachse sind ein elektrischer Antrieb und ein Controller des japanischen Unternehmens Aisin installiert. Der elektrische Antrieb ist dafür verantwortlich, das Rad in den einen oder anderen Winkel zu drehen. Informationen über die erforderlichen Aktionen werden vom Controller übertragen, der Daten aus den Sensoren des Drehwinkels des Lenkrads und der Geschwindigkeit sowie des Zielstabilitätssystems ansammelt. Abhängig von den erhaltenen diese ändern die Hinterachsen ihren Winkel. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, bis zu etwa 50 km/h, drehen sie sich auf der gegenüberliegenden Seite der Vorderräder. Mit zunehmender Geschwindigkeit beginnen sich die Räder in die gleiche Richtung zu drehen. Infolgedessen sind die Zentrifugalkräfte erheblich reduziert, sodass das Auto in Manövern stabiler ist. Die Drehwinkel der hinteren Räder sind in beiden Richtungen nur 3,5 Grad klein. Die insgesamt sieben Grad verringern jedoch den Drehradius von 12,05 auf 10,8 m um fast zwei Meter.
Das neue Lenksystem wirkt sich positiv auf Informationen und Feedback aus. Dies wird durch die Zahlen bestätigt, die uns auf einer technischen Präsentation präsentiert wurden. Wenn früher, um die Räder um 1 Grad zu drehen, musste das Lenkrad um 16 Uhr gedreht werden grad, jetzt jetzt 2,5 Grad weniger. Und damit die Hinterräder mit maximal 3,5 Grad abweichen können, muss das Lenkrad nur um 12 Grad gedreht werden. In der Bewegung spüren Sie die Arbeit des neuen aktiven Antriebs -Chassis gemäß dem fehlenden Abriss der Hinterachse. Das Auto kann im Allgemeinen nicht in eine Skid geschickt werden, da in einem frühen Stadium ein gefährlicher Trend durch Lenk -hintere Räder verhindert wird. Nun, wenn sie es nicht können, wird das Stabilisierungssystem zur Rettung kommen.
Die Sportveränderung von Renault Laguna GT erwies sich als sehr gut: mächtige Motoren, eine ausgewogene Federung, eine klare Kontrolle. Der Hersteller ist so zuversichtlich in das neue Modell, dass er die Fabrikgarantie auf drei Jahre oder 150.000 km Läufe erhöhte. In Europa wird der Verkauf der Sportversion in naher Zukunft beginnen. Was Russland betrifft, bleibt die Frage nach dem Versorgung neuer Artikel an unser Land offen. Wir werden warten und die glücklichen Europäer beneiden.
Wir stehen nicht still
Keiner der Räder in Renault Laguna GT ist vorhanden. Jedes ist am Manövrieren beteiligt. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten geschieht dies auf unterschiedliche Weise. Auf kleinen hinteren Rädern drehen sich von vorne in die entgegengesetzte Richtung. Wenn die Geschwindigkeit über 50 km/h liegt, drehen sie sich in die gleiche Richtung. Das System wird als Active Drive (4WS) oder ansonsten die Lenkung aller Räder bezeichnet. Es ermöglicht Ihnen, den Widerstand des Autos manchmal während des Manövrierens zu erhöhen. Bei hohen Geschwindigkeiten werden die Zentrifugalkräfte verringert, und infolgedessen nimmt die Drehzahl der Drehungen zu. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird das Auto mehr Plünderung. Was zumindest nach dem Radius der Kurve beurteilt werden kann, der zwei Meter weniger wurde. Solche Ergebnisse wurden durch die Installation eines elektrischen Antriebs und eines 4WS -Systemsteuergeräts erzielt. Der erste reagiert direkt auf die Drehung der Räder, und der zweite, der die Daten von ABS und das Zielstabilitätssystem akkumuliert, gibt ein Signal über die erforderliche Drehung an. Die Ecken sind nicht so groß, nur 3,5 Grad in beide Richtungen. Wie die Tests zeigen, reicht dies jedoch aus, um das Verhalten des Autos radikal zu ändern.

Fahren
Die GT -Version hat eine ausgewogene Suspension und gute dynamische Indikatoren. Es gibt keine Beschwerden über das Management. Die Beschwerden können nur ein Getriebe mit langen und unscharfen Bewegungen verursachen. Es lohnt sich, sich an die Art seiner Arbeit an einem bestimmten Motor zu gewöhnen.
Salon
Der Salon zieht Solidität, Neuheit und die Qualität der Veredelungsmaterialien an. Die Sitze mit guter lateraler Unterstützung verdienen Aufmerksamkeit.
Kompfort
Trotz der sportlichen Natur wird eine Reise nach GT nicht nur den Fahrer, sondern auch die Passagiere genießen. Renault Laguna GT kümmert sich nicht um übermäßiges Zittern und Rollen. Die Fülle an freiem Raum auf der Rückseite und das Volumen des Gepäckraums sind angenehm erfreut.
Sicherheit
Zusätzlich zu verschiedenen passiven Sicherheitssystemen sind in der Datenbank bereits eine Reihe aktiver Sicherheitssysteme installiert.
Preis
Unentschlossen.
Vorteile und Nachteile
+ Ausgezeichnetes Handling, bequeme Federung.
- Lange und unzureichend klare Bewegungen des Getriebehebels.
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Renault Laguna GT
Abmessungen - 4695x1811x1445 mm
Motor - Benzin, 1998 CM3, 205 PS/5000 min -1
Übertragung - mechanisch, 6 -Geschwindigkeit
Dynamik - max 232 km/h; 7,8 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Ford Mondeo, Mazda6
Unsere Meinung
Das Auto hat einige Technologien aufgenommen, die sich für echte Sportschmerzen ausgearbeitet haben. Darüber hinaus erhielt die Neuheit ein einzigartiges aktives Antriebschassis, eine ausgewogene Federung und gute Motoren. Die Fabrikgarantie wurde auf drei Jahre erhöht. Es ist eine Schande, dass das Schicksal dieses Autos auf dem russischen Markt immer noch vage ist. Hoffen wir, dass es noch in den Glasfenstern russischer Ausstellungsräume erscheinen wird.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Mai 2008]