Renault Laguna Test Drive Seit 2007 Fließheckback

Frankreich - Japan - Ein Konto gleich

Genauer gesagt haben Autos mit einer Art Stationswagen -Art von Kunden immer eine sehr mehrdeutige Reaktion von Kunden verursacht. Einige Modelle, nach der Version der Version damit, wurde zunächst ein utilitaristischer Körpertyp plötzlich fast kult So klein das Verkaufsvolumen. Und was am interessantesten ist, es gab bis heute kein richtiges Universal. Niemand weiß wirklich, woran der Käufer geleitet wird, und bevorzugt ein bestimmtes Modell mit dem Stationswagen. Nach der Logik der Dinge scheint der Schwerpunkt beim Erstellen solcher Modelle auf das Volumen des Gepäckabteils und die Tragfähigkeit gelegt zu werden. Es gibt jedoch viele wirtschaftlich erfolgreiche Universalien, die Möglichkeiten für den Transport von Waren, deren Kritik keine Kritik nicht standhalten . Zum Beispiel kann der BMW 3 Touring - eine stilvolle hintere Radtourenmaschine mit hervorragender Dynamik und Handhabung sowie der höchsten Qualität der Montage und Zuverlässigkeit, aber das Volumen des Kofferraums dieses Stationswagen Eine große Ladung. Und noch mehr - der Hersteller unterstützt absichtlich den Wunsch der Käufer, diese Modelle von Sportuniversals zu bezeichnen, und bietet häufig Modelle mit einer leichten Velours -Polsterung des Frachtfachs an! Wenn Sie der Meinung sind, dass dies isolierte Fälle sind, dann irren Sie sich. In jüngerer Zeit besuchte der Alfa Romeo 156 SW unseren Test, der ein Frachtfach hat, sehr klein, wie ich sagen muss, im Allgemeinen mit leichtem Beige -Haut verwertet. Und Monster wie Audi RS6 Avantes oder Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell passen nicht in einen Rahmen. Stellen Sie sich einen Familienstationswagen vor, der in 4,5 Sekunden von einem Ort auf Hunderte beschleunigt wird! Natürlich würde es nach einer solchen Attraktion niemandem in den Sinn kommen, das Volumen des Kofferraums oder die Fähigkeiten des Transports in diesem Auto mit großer oder langer Waren zu fragen ...

Aber die meisten Waggons der Bahnhof Betrieb unter normalen Bedingungen. Der Käufer muss nur die Größe auswählen, heute werden in fast allen Klassen Modifikationen mit dieser Art von Körper angeboten, mit Ausnahme von Unterkompakten und repräsentativen Modellen. Obwohl nichts für immer unter dem Mond - vor kurzem auf mehreren Internet -Sites Informationen über die Vorbereitung auf die Produktion des repräsentativen Audi A8 mit einem universellen Körper gab. Können Sie sich eine Scheune für mehr als hunderttausend Dollar vorstellen?

Die heutigen Helden sind überhaupt nicht heiß und nicht die teuersten Vertreter der riesigen Familie von Passagieruniversalien. Dies sind zwei gewöhnliche Modelle der Mittelklasse in der grundlegenden Konfiguration mit Front -Wheel -Laufwerk und grundlegenden 1,8 -Liter -Motoren -dh dem Minimum, das für diese Modelle möglich ist.

Renault Laguna II erschien relativ lange auf unserem Markt, und die Version mit dem Körper des Stationswagens war im Reichweite von Anfang an vorhanden, obwohl die Stationskabinen normalerweise viel später erscheinen. Vermutlich hat das schnelle Erscheinungsbild des Stationswagens in gewissem Maße eine kleine Auswahl an den Körpern hervorgerufen, mit denen dieses Modell produziert wird. Wie in der vorherigen Generation hat Renault Laguna keine Version mit dem Limousinenkörper. Und dies bedeutet, dass das Unternehmen potenzielle Käufer verlieren könnte, wenn der Stationswagen nicht unmittelbar nach dem Produktionsbeginn erschien. Es wäre möglich, nur wenige Versionen des Fließheckbacks zu wählen. Mazda 6 hat Anhänger des 626. Modells, das bei uns und auf der ganzen Welt beliebt ist, mit der Wahl eines Körpers, im Gegenteil, voll und ganz - es gibt eine Limousine, ein Fünf -Door -Schrägheck und das Universelle selbst. Das Modell wurde im Frühjahr in unserem Markt verkauft, aber die letzte Art von Körper wurde erst vor ein paar Monaten verfügbar.

Beide Autos sehen, ich muss sagen, einfach wunderbar: Der universelle Körper ist meiner Meinung nach anfangs harmonischer als eine Limousine. Der Stationswagen, den Japaner, das Französisch, ist einfach angenehm für das Auge - in ihrem Aussehen gibt es keinen Überfall des Utilitarismus, der Modellen mit einem großen Kofferraum inhärent ist. Die sechs in dieser Hinsicht sind traditioneller, in ihrem Design gibt es nichts, wofür der Blick auf einen soliden und schönen Auto ist. Der Laguna II Station -Wagen ist einfach außerhalb des Wettbewerbs: Das Auto ist so schön, dass ich nicht an eine andere Art von Körper nachdenken möchte, außer über einen fünfgiebigen Wagen. Im Inneren ist alles genau das Gegenteil -ich mag den Mazda mit seinem bescheidenen, aber sehr hohen und komfortablen Innenraum, das durch Ergonomie und prächtige Dekorationsmaterialien verifiziert ist, als Renault mit seinen avantischen Gärtenformen und kleinen Nuancen. Selbst in Laguna II. Ich mag den Schlüssel, der eine Plastikkarte ist, nicht. Um das Auto zu starten, muss diese Karte in den Schlitz am unteren Rand der zentralen Konsole eingefügt werden und dann die Stopp/Start -Taste an der Stelle der üblichen Zündschloss drücken. Dieses Ding scheint interessant zu sein, zumal das System so konfiguriert werden kann, dass es den Besitzer ein paar Meter vor dem Auto erkennt und die Tür für ihn öffnet. Aber im Verlauf des realen Betriebs (Autopanorama -Journalisten fahren ein solches Auto) stellte sich heraus, dass dieses Gerät nicht sehr praktisch ist. Um das Auto zu ertrinken und zu schließen, müssen Sie drei oder vier Operationen anstelle der üblichen zwei ausführen. Es wäre besser, wenn der Startkreis der Motor ähnlich wäre, der auf den neuen BMW sieben verwendet wird. Dort ist die Tastatur des Tastendonders selbst eine Taste, und der Motor wird durch Drücken gestartet.

Wie testet ich Stationskellungen? Management, beschleunigte Dynamik, Widerstand bei hohen Geschwindigkeiten, Tendenz zum Skifahren oder Abbruch - all dies, wie es mir scheint, ist in diesem Fall nicht so relevant. Wenn sich eine Person entschied, ein relativ teures Auto mit einer so ziemlich seltenen Art von Körper zu kaufen, dann tat sie es, anscheinend nicht nur so, in dieser Version wurde sie von etwas angezogen, das nicht in anderen Autos ist. Und was kann sich der Bahnhofswagen rühmen? Das ist richtig - ein Frachtfach. Obwohl es nichts zu prahlen gibt, weil In der normalen Position beeinflussen beide Stationstagons nicht das Gepäckabteil mit dem Volumen des Gepäckraums, und die Zahlen, die die Kapazität des Kofferraums charakterisieren, sind nicht aufgezeichnet. Wenn die Rücksitze nicht gefaltet sind, beträgt das Gepäckraum des Renault Laguna II II Enkels und Mazda 6 Station Wagon 475 bzw. 505 Liter. Für den Transport großer und langer Waren können die Rücksitze gefaltet werden und in beiden Autos sowohl zusammen als auch getrennt - in einem Teil von 1/3 und 2/3. Und wenn die Rücksitze gefaltet sind, steigt das Volumen des Gepäckraums um ein Vielfaches an - mindestens 1.500 Liter freien Raum steigen zu Ihrer Verfügung.

Zwei Stationstagons fahren fast gleich: 1,8-Liter-Motoren in beiden Fällen bewältigen ihre Arbeit gut, ohne zu zwingen, einen Mangel an Macht ständig zu bereuen. Darüber hinaus sehe ich für einen 2,0-Liter-Motor, der von 10-20 Pferden leistungsfähiger ist, keinen großen Sinn für einen 2,0-Liter-Motor, weil ich von 10 bis 20 Pferden stärker wird, weil Der Basismotor reicht für die Augen. Obwohl es einige Unterschiede zwischen Autos gibt: mit dem gleichen Arbeitsvolumen zeigen ihre Motoren einen völlig anderen Charakter. Zum Beispiel ist der Renault Laguna II -Motor auf dem Boden leicht phlegmatisch, was, zusammen mit einem völlig nicht -in -formativen, aber sehr leichten Kupplungspedal, das Auto für den Fahrer verlangt: mindestens einmal, aber es wird sicher aussterben, wenn er berührt! Aber dann - absolut keine Probleme: sogar arbeiten, eine angenehme Erfassung von 3500 U / min und einen ziemlich niedrigen Geräuschpegel. Wenn Sie den Motor jedoch zum Klingeln drehen, dringt sein Geräusch ziemlich stark in den Salon ein. In Mazda arbeitet der Motor etwas lauter und lauter, aber dies scheint ein nationales Merkmal aller Modelle dieser Marke zu sein. Das MPV und die Modelle der dritten Familie und sogar der luxuriöse Xedos 9 erleiden genau den gleichen Nachteil. Aber dies bedeutet nicht, dass Mazda 6 ein lautes Auto ist Bewegung.

Der Sportgeist der gesamten sechsten Familie ist auch im Stationswagen vorhanden, obwohl hier eine weitere einstellbare hintere Aufhängung installiert ist. Teilweise ist der Motor auch dafür verantwortlich. Es ist extrem steil und gefällt einfach ein endloses Drehmoment. Obwohl dieser 16-Ventil-Motor wie Lagunovsky auch keine niedrigen Revolutionen mag und bei 50 km/h das vierte Gang ist, wenn nicht Gewalt über dem Motor, dann zumindest Spott davon. Wenn Sie den Drehzahlmesser jedoch nicht auf den Pfeil unterhalb von 2000 U / min geben, ist Mazda bereit, in eine Ausrüstung zu gehen - auch auf dem fünften und unter dem Hügel. Wenn Sie so fahren und von einem Auto zu einem anderen umgepflanzt werden, wird es sofort erkennbar, wie sehr sich die Herangehensweise an die Konstruktion von Autos variiert: Mazda ist merklich kürzer als die von Renault, und dies ermöglicht die japanische Maschine viel dynamischer. Obwohl tatsächlich alles anders ist: Der 116-PS-Motor des französischen Bahnhofswagens bietet ihm in nur 10,8 Sekunden hundert von einem Ort, während ein japanisches Auto mit 120 Pferden zur Verfügung steht, diese Übung in genau 11 Sekunden. Der Unterschied ist natürlich unbedeutend und noch mehr - unsichtbar während der üblichen Operation, aber ich wiederhole erneut - laut den Schlitteneindrücken von Mazda 6 1.8 scheint es mehr Treiber zu sein.

Was ist die Schlussfolgerung? Wenn Sie die kleinen Dinge nicht fehlerhaft finden, sind beide Autos in der Mittelklasse gut - gut gezeichnete Modelle mit einer klaren Trennung des Bildes. Das französische Auto ist für Menschen gedacht, die bereit sind, einige Nuancen für das attraktive und harmonische Erscheinungsbild zu vergeben. Die japanische Maschine ist im Gegenteil für Menschen von pragmatischem Geschäft, Griff, nüchternem Finden. Dies bedeutet überhaupt nicht, dass das Auto mit seinem Charisma den Besitzer auf den Besitzer drückt, nein. Am Ende ist dies kein BMW M3 oder Jaguar XK8, bei dem die Einhaltung des Bildes und des Stils an erster Stelle steht und den Besitzer einfach verpflichtet, zu fahren, zu kleiden, usw. Beide Autos können durchaus ein Familienauto sein, obwohl sich in unserer Region nur wenige einen solchen Transport für Reisen zu einem Picknick und ein Arbeitstier für einen Geschäftsmann leisten können, da ein riesiges Gepäckabteil es Ihnen ermöglicht, Waren zu transportieren.

Wir kommen zu dem Schluss, dass sowohl Mazda 6 als auch der zweite Laguna nur sehr wenig grundlegende Unterschiede voneinander haben, und der Unterschied liegt nur in einem anderen konstruktiven Ansatz bei der Entwicklung bestimmter Knoten und Baugruppen. Der Frontantrieb, quer gelegene Vierzylinder-Motoren (für Laguna II, ein 3,0-Liter-V6 ist ebenfalls möglich), automatische oder mechanische Getriebe, mehrere Gerätespiegel, obwohl angemerkt werden sollte, dass beide Autos sehr gut ausgestattet sind in der Datenbank. Es gibt fast alles in der Liste der Standardausrüstung, sodass Sie bei der Bestellung eines Autos nur für einige besondere Exzesse zahlen müssen, ohne dass Sie nicht den Punkt beim Kauf eines neuen teuren Autos sehen.

Bald wird unser Markt zu allen Rahmenversionen von Mazda 6 ankommen, die nur in der obersten Konfiguration verkauft werden -mit einem 2,3 -Liter -Motor, einem automatischen Kontrollpunkt usw. Renault hat leider nicht nur einen Radlauf und in naher Zukunft wird das Erscheinungsbild einer solchen Modifikation nicht erwartet.

Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Quelle: Autogazet / N 46 (392) vom 26.12.02