Testfahrt von Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Wirtschaftlicher Espace

Wenn es unter der Motorhaube dieser großen Renault Diesel gibt, kann ein Kraftstofftank für 1000 km ausreichen
 
Die Zeiten, in denen der Dieselmotor in den Köpfen der Autofahrer nur mit LKWs oder SUVs in Verbindung gebracht wurde, wurde in Vergessenheit geraten. Es ist nicht beschämend für Dieselkraftstoff, heute mit einer Sportader zu würzen, der Vorteil moderner Dieselmotoren, die Hauptvorteil - Effizienz - in Bezug auf Macht und Dynamik bei der Benzinmotoren praktisch unterlegen. Was den Minivan Renault Espace IV brillant mit einem 2,2 -DCI -Motor bewies, auf dem ich die Straßen Spaniens entlang reisen musste. Und seit dem ESPACE der vierten Generation bleibt für die meisten Leser des Espace Ait Terra Incognita (das Modell wurde vor mehr als sechs Monaten beim Autohändler in Paris vorgestellt, aber der russische Verbraucher hat noch nicht erreicht), verwandelte sich diese Reise in eine Leitartikel Probefahrt.
 
Einheit des Stils
 
Wenn wir über das Äußere von Espace IV sprechen, besteht die Aufgabe darin, das moderne visuelle Bild der Marke Renault zu verwirklichen - die Designer haben sich perfekt entwickelt. Eine verwandte Beziehung zu den Vorfahren des neuen Unternehmensstils - Avantime und Vel Satis - ist, wie sie sagen, mit dem bloßen Auge sichtbar: die gleiche angespannte, scharfe, eckige Umrisse. Der Blick wird durch die riesige, dreieckige Form des Scheinwerfers, großer Marken -Rhombus und wirklich eine riesige Panorama -Windschutzscheibe ermutigt. Übrigens erzeugen die dunklen Körperregale die Illusion von kontinuierlicher Verglasung und sitzen im Inneren (besonders in einer Version mit einem Glasdach), und fühlen Sie sich wie in einem Aquarium. Große Räder, die aufgrund des vergrößerten Bereichs hinter den Körperkonturen leicht hervorstehend sind, führen zu einem Gefühl von Stabilität und Schnelligkeit. Im Profil wird dieser Eindruck durch die Rückseite der Rückseite der Rückneigung verbessert, was den Raketenstabilisator und kürzer über den vorherigen Espace -Überhang erinnerte. Vertikal gelegene Lichter setzen die Heckscheibe visuell fort. Es sieht schön aus. Im Allgemeinen sieht der Rücken aus meiner subjektiven Sicht jedoch eine Art unvollständig aus, abgehackt. Es muss eine Disharmonie für das allgemeine Erscheinungsbild des Autos sein, das eine fast vertikale Tür in Kombination mit einem kurzen hinteren Überhang einführt.
 
Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass wir nicht nur einen Minivan - die Verkörperung des Utilitarismus -, sondern ESPACE haben, das den Passagieren einen maximalen Platz garantiert. Die geneigte Tür würde unweigerlich die Höhe im Schwanz der Kabine verringern und die Interessen der Menschen in der letzten dritten Reihe verletzen. Die Schöpfer des geräumigsten Familienautos konnten natürlich nicht erlaubt sein. In der Tat fühlen sich die hinteren Passagiere nicht selbst beraubt: Sie erklären genau die gleiche Anzahl von Kubaturen wie die vorderen. Ja, und die Stühle sind gleich, mit integrierten Dreipunktgürteln, Trauma -gesteuerten Kopfbeschränkungen und einem leistungsstarken Rahmen, der den Sitz auch bei schwerer Kollision an Ort und Stelle halten kann. Nur Führer würden standhalten, entlang der alle fünf Passagiersitze leicht auf das Hin und Her gleiten.
 
Mit den Ergebnissen von Crashtests können Sie jedoch nicht daran zweifeln. Euroncap hat auch fünf Sterne bei der Prüfung der EuronCap -Methode aufgenommen. Die Schöpfer seines Nachfolgers schafften es nicht nur, die ebenso beeindruckenden Ergebnisse zu erzielen, sondern sie auch zu verbessern. Die Konstruktion des neuen Espace -Körpers verwendet Stahl mit einer ultra -hohen Fluiditätsgrenze, die eine größere Menge an Wirkungsenergie als üblich mit Deformation absorbiert. Infolgedessen nahm die Fähigkeit des energieabsorbierenden Körpers im Vergleich zu seinem Vorgänger das 2,5 -fache zu. Die Knoten und Einheiten im vorderen Fach (Motor, Getriebe, verschiedene Hilfsgeräte) werden so konzipiert und platziert, so dass bei Auswirkungen eine aktive Rolle bei der programmierbaren Deformation der Struktur spielt. Die Energie von lateralen Schlägen wird von Aluminiumtürprofilen absorbiert und an die Körperregale übertragen, die mit inneren Feldern aus Blech verstärkt sind, deren Dicke auf dem mittleren Rack 4,3 mm erreicht.
 
Für eine detaillierte Beschreibung der passiven Sicherheit von Espace IV, einschließlich acht Kissen, Gürteln mit mehrstufiger Vorwand, einem System, das verhindert, dass sie während eines Unfalls vom Sitz aus dem Sitz fallen, vielleicht, vielleicht, vielleicht der gesamten Zeitung. Daher - zurück in den Salon und bietet eine unglaubliche Reihe von Optionen zur Transformation des Passagierfachs. Nachdem Sie beispielsweise die Vordersitze von 180 Grad auf den Markt gebracht und die Rücken der Sitze der mittleren Reihe faltet, können Sie Espace in eine gemütliche Kabine verwandeln und alle Sitze in einen geräumigen Van mit einem nützlichen Volumen von 2860 Litern entfernt.
 
Wie es sich für einen anständigen Minivan enthält, ist der Salon mit allen Arten von Behältern für kleines Gepäck voll. Zusätzlich zu zahlreichen und noch voluminöseren, im Vergleich zu Espace III haben Kleidungsabteilungen in der Frontplatte und Türen zusätzliche Behälter für Kleinigkeiten, die in die Polsterung der Seitenwände der dritten Sitzreihe eingebaut sind. Das Gesamtvolumen der Bekleidungskästen und Abteilungen des neuen Espace beträgt 100 Liter.
 
Ich sitze hoch ...
 
Unabhängig davon, welche Vertreter von Renault auf den Espace -Fahrer behaupten, nachdem ich die größten Möglichkeiten zur Anpassung des Sitzes und der Lenksäule erschöpft hatte, konnte ich mich nicht wie in einer Limousine oder in einer Limousine oder in einem Fließheck fühlen, zum Beispiel bleibt der Minivan Minivan. Die Schöpfer von Espace IV haben jedoch immer noch die Verbesserung der Ergonomie des Fahrerssitzes gearbeitet. Zum Beispiel ist im Vergleich zu den Vorgängern das Lenkrad (übrigens wie bei Vel Satis und Laguna) fast vertikal befindet, der Getriebehebel oben und die Vordersitze im Gegenteil näher am Boden .
 
Die Sichtbarkeit aufgrund des genannten enormen Verglasungsbereichs und der hohen Pflanzung wird praktisch nicht verursacht, obwohl externe Spiegel größer sein könnten. Aber die Kombination von Geräten persönlich mochte es persönlich nicht. Daten zu Geschwindigkeit, Geschwindigkeit, Kraftstoffversorgung und Kühlmitteltemperatur werden in eine angenehme blaue Farbe in eine schmale flüssige Kristallanzeige ausgeschieden, die sich über die Frontplatte vom Rack bis zum Rack erstreckt. Es sieht wunderschön aus, aber die Funktionalität ist bereit, auf heiserer Streu zu streiten. Erstens ist es nicht bequemer, die Wahlbeteiligung zu lesen, als all diese Blinsen a la Musical Center kleine Säulen zu entziffern, und zweitens ist der Instrumentenschild elementar. Zusätzlich zu Indikatoren und Kontrolllampen sind das Thermometer, die Uhr hier vorhanden, die Informationen des On -Board -Computers, der Name und die Häufigkeit des Radiosenders und Gott, die Nachrichten, was noch. Zumindest sind das Klimainstallations- und Navigationssystem mit separaten Anzeigen ausgestattet.
 
Um all diese modernen Farbmusik in Aktion zu sehen, müssen Sie den Motor jedoch ausführen, indem Sie die elektronische Karte der Renault -Karte in das Empfangsgerät einfügen und die Start-/Stopptaste drücken (erneut wie bei VEL SATIS, LAGUNA und Megane der zweiten Generation). Für zusätzliches Geld kann die Karte übrigens beigebracht werden, um viele Funktionen auszuführen. Zum Beispiel umfassen die interne und im Freien im Auto beleuchtete Beleuchtung, öffnen Sie die Türen, erinnern Sie sich an individuelle Klimablagen und Audiosysteme, die Sitze und Spiegel anpassen. Die Renault -Karte kann auch die Identifizierungs- und Registrierungsnummern des Autos im Speicher speichern und an jedem Ausstieg - denken Sie an den Niveau von Kraftstoff und Öl, der Weg bewegt, der Reifendruck und die Versorgung mit Schlaganfällen bis zum nächsten soll die Leitung des Soldaten zur gewalttätigen Freude. Schließlich muss eine solche Smart Card nicht in den Empfänger eingefügt werden: Das System erkennt sie in einiger Entfernung und macht die Maschine mit einem einfachen Drücken der Taste.
 
Im Allgemeinen wird der geschätzte Knopf gedrückt, die elektromechanische Taste, a la vel satis, die Handbremse freigesetzt, Sie können sich bewegen. Eine herrlich stille Turbodiesel frisst sofort eine konvergierte Reihe von sechs Geschwindigkeitsgetriebe - wissen Sie, es schafft es, mit einem Hebel zu drehen. Übrigens wechseln die Geschwindigkeit fast perfekt, einfach und klar.
 
Für das Licht dispergiert ich den fast zwei Tonnen minivan auf hundert (die Tachometer -Zifferblätter blitzten, wie im Fenster des Haushalts -Elektrikmessers, mit dem die Industriemaschine angeschlossen war), gehe ich in die sechste Ausrüstung und versuche es Halten Sie dies starr mit Gelb mit roten Randzeichen, Geschwindigkeit. Die Aufgabe ist unerwartet schwierig: Entweder ist das Gaspedal überempfindlich, oder es kann einfach nicht geduldig sein, zu überprüfen, was eine einzelne Kräwte mit den Fahrqualitäten der drei Bindungen in der Lage ist. Ich komme aus der örtlichen Autobahn aus, wo das Gesetz den Spaniern erlaubt, sich leicht zu entspannen, und das nationale Temperament richtet sich an die gesamte Spule. Sie eilen tatsächlich kopfüber, aber höflich: Die linke Reihe ist immer frei, für diejenigen, die sogar schnell können. Ich kämpfe mit der Versuchung, der allgemeinen Stimmung zu erliegen, und halte mich einige Zeit auf Kompromisse (unter Berücksichtigung des Fehlers des Radars) 130 km/h. Das Ende der Zweifel wurde mit einem Pfeif mit einem dreibavischen bayerischen Konkurrenten gelegt, der vorbeiflog.
 
Nachdem ich ihm nachging, war ich jedoch schnell davon überzeugt, dass Renault Espace entgegen dem heißen Wunsch der Franzosen von Renault Espace immer noch nicht dasselbe ist wie der BMW der 5. Serie. Nein, in seiner Klasse ist das Auto wahrscheinlich nicht schlecht: seine treibenden Eigenschaften - für Minivan - ist jenseits von Lob. Aber warum sagen Sie, dass der neue Espace mit wirklich Passedenien ausgestattet ist? In direkter und in sanftem Kurven fehlt dem Lenkrad den Informationsgehalt, und die erste Hochgeschwindigkeitswende des hohen Autos fuhr mit einer soliden Rolle, die die Jagd vollständig absetzte, um das Rennen fortzusetzen.
 
Aber Espace war ehrlich gesagt zufrieden mit der Glätte des Umzugs und des akustischen Komforts: Weder das Geräusch des Motors noch das Rascheln der Reifen, und das Pfeifen des Windes wird praktisch im Salon zu hören, wird praktisch nicht gehört. Die Bremsen waren auch ausgezeichnet, um die Arbeit zu überprüfen, deren Arbeit ich unter den scheinbar absolut unschuldigen Umständen musste. Als ich etwas Dunkeles auf der Straße bemerkte, beschloss ich, keine scharfen Manöver zu machen, und startete einfach ein seltsames Objekt zwischen den Rädern. Im nächsten Moment gab es eine starke Baumwolle, die es fast instinktiv auf die Bremsen traf, während sie am Straßenrand austrat. Nachdem hundert Espace überraschend schnell angehalten wurde - eine rostige Schwermetallplatte, die auf den Boden traf, und zum Glück keine Schadensmaschine verursachte, fand ich nur fünfzehn Meter.
 
Vielleicht war der Diesel -Espace von der Effizienz am meisten überrascht: Nach ungefähr 500 km blieb ein guter Drittel im Tank, nicht in einem sparsamen Modus. Wie sich herausstellte, ist dies jedoch keine Aufzeichnung. Versionen mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit einem Auftanken reichen für mehr als tausend Kilometer aus.
 
Nischenmodell
 
Die Popularität von Dieselautos in Europa wächst rasant. Zum Beispiel haben fast 60% der Spanier, die letztes Jahr ein neues Auto gekauft haben, mit Dieselkraftstoff. Der Anteil der Dieselautos im Segment E (wo Espace positioniert ist) des westeuropäischen Marktes übersteigt bereits 50% und das Interesse an ihnen wächst stabil. Dieser Trend auf dem Minivanmarkt ist noch deutlicher. Laut Studien machen mehr als 70% des Gesamtumsatzes in den EU -Ländern Diesel -Einzelkompetenz aus.
 
In Russland ist die Situation völlig anders: Der Prozentsatz der Dieselautos verschwindet in allen Marktsegmenten. Die Nachfrage ist für Minivans nicht hoch. Daher hat Renault keine besonderen Illusionen für den Verkauf eines neuen Espace, und Dieselversionen - vielleicht die interessantesten und praktischsten im Sortiment - werden uns überhaupt nicht zur Verfügung gestellt. Laut Jana Dorizon wird die Qualität des russischen Dieselbrennstoffs, insbesondere in der Provinz, die mit der Lebensdauer des Motors nicht kompatibel ist. Daher werden Haushaltsfahrern ESPACE IV mit Benzinmotoren angeboten - zwei und drei Liter. Autos werden mit den Händlern erst am Ende dieses Jahres erscheinen - ab nächsten Jahres, also ist es zu früh, um über Ausstattungsvorteile und Preise zu sprechen. Dorizon weigerte sich, das Verkaufsvolumen vorherzusagen, und bemerkte nur, dass es nicht notwendig war, auf eine Wiederholung des europäischen Erfolgs eines einzigen Kombats zu hoffen: Espace ist ein Familienauto und große Familien, die sich in Russland Luxus -Minivan leisten können, sagen sie. sind noch nicht viel. Bisher wurde Espace hauptsächlich von Unternehmenskunden für repräsentative Zwecke übernommen. Die Verkäufe waren auf zwei oder drei Dutzend Autos pro Jahr begrenzt.
 
Es ist unwahrscheinlich, dass der neue Espace, der durchaus teurer ist als sein Vorgänger, die Situation radikal verändern kann. Darüber hinaus reicht trotz der schleppenden Nachfrage in diesem Segment aus. Zu den Konkurrenten zählen Peugeot 807 und Citroen C8, VW Sharan und Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon und Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 10 (34), 2003]