Testfahrt von Renault Espace seit 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - auf E4

Die neuen ESPAs drangen in das prestigeträchtigste Marktsegment der repräsentativen E-Klasse ein.

Transparentes Dach eines neuen Raums
Wahrscheinlich hätte dies früher oder später passieren sollen. Nur das zweite Mal in seiner Geschichte, entschied sich ein kleines privates Unternehmen, das sich auf das Stück spezialisiert hat, die manuelle Montage von Retro -Odstern für nostalgische Herren, ein völlig modernes Auto zu präsentieren. Die winzige Straße von Mark Aurelius schloss sich der Wide Avenue an, deren Mund vom Großteil des Kolosseums blockiert ist. Als ich an einer Ampel angehalten bin, schaue ich mir den berühmtesten Zirkus der Welt an und versuche, sein zweitausendjähriges Alter zu verwirklichen. Dies passt nicht in meinen Kopf. In der Zwischenzeit spüre ich den Blick nebenseitete, es ist heute ein weiterer ESPAS, wahrscheinlich das dritte. Sein Besitzer, überhaupt nicht verlegen, sieht mein Auto mit völliger Neugier an. Es ist verständlich, da dies ein völlig neuer Reno-Espas-IV ist, dessen Premiere erst nach wenigen Tagen auf dem Pariser Autosalon stattfinden sollte. Und wie mir die Schöpfer des Autos gestern erzählten, sind zwei Tiere seiner zukünftigen Käufer die Eigentümer der Spannungen früherer Generationen.
 
Ohne das Emblem zu betrachten, ist es leicht, die Verwandtschaft eines Autos mit den beliebtesten französischen Minivans -charakteristischen Silhouette, erkennbaren Elementen, zu erraten. Zum Beispiel wurde ein hübscher Pseudo-Anti-Flügel auf dem Dach erhalten. Tatsächlich ist dies ein Paar Gleitbögen des Kofferraums. Übrigens über das Dach: Es ist völlig transparent mit einer Schieberhälfte ist die größte Luke der Welt, eine Fläche von 2,16 m2! Als würde die Designer ein Ziel sein, den Namen der Maschine (ESPAs in Französisch im Französischen bedeutet sowohl Platz als auch Raum) zu enthüllen. Stellen Sie sich die Gesamtfläche von fast siebeneinhalb Quadratmetern vor!
 
Natürlich wurde die Maschine die familiären Eigenschaften der neuen Modelle von Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, moderner, energetischer und muskulöser, da er auch die Räder mit einer Dimension von bis zu 18 Zoll erhalten hatte. Trotzdem haben die Franzosen kein abenteuerlustiges Erscheinungsbild, dass sie mit moderner Architektur und Möbeln, die Hauptsache im vierten ESPAS, inspiriert wurden. Er ist jetzt nicht nur ein geräumiges Familienfrachtauto. ESPAS-IV MINIVAN-Luxus, ein luxuriöser Minibus, nicht minderwertig in Bezug auf die Ausrüstung, und in Bezug auf die Kontrollierbarkeitsmerkmale, die einen näher an großen repräsentativen Limousinen befestigt.
 
Unten mit Stereotypen!
Remi DeConenk, Vizepräsident von Renault für vielversprechende Entwicklungen: Wir haben keine Angst davor, die traditionellen Ideen von Menschen über das Design des Automobils zu ändern, um die vorherrschenden Stereotypen zu zerstören. Darüber hinaus glauben wir, dass dies neue Kunden für uns anziehen wird. Wenn das prestigeträchtige Auto Hochgeschwindigkeit, geräumig, komfortabel und sicher sein sollte, erfüllt die neue Generation von Avantai, Vel-Satis und jetzt ESPAS-IV diese Anforderungen in maximalem Maße.

Währenddessen leuchtete der grüne Pfeil auf, der Navigationskomplex schnurrte erneut, um nach rechts abzubiegen, der alte Mann, der alte Mann, ich habe keine Zeit zu posieren, ich muss ihn auf der Autobahn greifen.
 
 
Ich bekomme und schätze und schätze mich
Während er aus der Stadt herauskam, runzelte der abendliche römische Himmel die Stirn und wachte mit einem kleinen Regen auf Glas versuchte sich zu wolken, aber dann schaltete sich die elektrische Heizung ein. Ich drücke den Knopf über meinem Kopf, von irgendwo hinter der Decke schwimmt heraus und zäune vom Dach, das unangenehmes nasses Glas wurde.
 
Im Allgemeinen gibt es für Minivan eine ungewöhnliche Automatisierung, die das Leben und natürlich eine Brieftasche erleichtert. Zum Beispiel ersetzt der Schlüssel und der Schlüsselbund die elektronische Karte, und Sie können sie sogar im Boden der Jacke nähen, damit Sie sie nicht bekommen müssen. Automatisierung erkennt den Eigentümer aus der Ferne und entsperren Sie die Türen. Sie müssen nur den Griff einnehmen, individuelle Einstellungen an Sitz-, Spiegel-, Klima- und Audiosystemen wiederherstellen, damit der Motor nur starten kann, um den Start-Stop-Taste zu drücken. Außerdem Drucksensoren in Rädern und Parken, Tempomat, zahlreiche Servofahrten und automatisches Verdunkeln der Spiegel.
 
Nicht weniger fortschrittliche Sicherheitssysteme: ABS- und Track-Steuerungssysteme, Notbrems- und Stabilisierungssysteme, Dreipunktgurte auf allen Sitzen und jeweils mit zwei pyrotechnischen Spannern und einem Aufwand, acht Airbags, einschließlich adaptiver Fronten und riesigen Seitenvorhänge für drei (!) Sitzreihen und sogar aufblasbare Hohlräume in den Kissen der Sitze, die verhindern, dass der Beifahrer rutscht.
 
 
 
Die Optionsliste verfügt
 
Die Hauptsteuerung der Klimakontrolle befindet sich an einer Fahrertür, die in den Passagieren etwas kleiner ist
 

Ich bin nicht rot, aber Gold!
All dies ist in der Karosserie verpackt, was nach einem vollständigen Minivan zusätzlich einige Merkmale des Passagierwagens erwarb. Ein riesiger, geräumiger Salon ist sehr bequem, alle Stühle der zweiten und dritten Reihen sind genau gleich und ermöglichen jegliche denkbare Permutation und Kombinationen. Übrigens gibt es auch eine fast ununterscheidbare äußere Veränderung des Grand ESSPA, das 20 cm länger ist. Natürlich Vorhänge, Armlehnen, Legeltische, Kisten-Nishi-Kars mit einem Gesamtvolumen von 100 Litern! Die klimatische Installation ist ein separates Lied: Nicht nur die einstellbaren Kanäle werden auf jeden Stuhl gebracht, Elektroheizungen mit einer Gesamtkapazität von 2 kW werden noch in sie eingebaut, und für die nördlichen Länder installieren sie eine autonome Heizung um 5 kW. Und mit all dem, liegende Landung in niedrigen Stühlen in einem leichten geneigten Lenkrad mit ausgezeichnetem Feedback, schnellen und genauen Reaktionen auf der Straße.
 
Ein weiteres wichtiges Merkmal der neuen ESPAs, auf der die französische, vollständig verarbeitete Suspension mit besonderem Stolz ruhte. Es ist kein Geheimnis, dass die großen Minivans von Renault eine sehr ausgeprägte unzureichende Rotation waren. ESPAS-IV ist mit einer vorderen Federung aus Lagune und Vel-Satis und völlig neuem Heck ausgestattet. Zusammen mit dem Stabilisierungssystem verlangsamt die Elektronik gleichzeitig zwei Räder und reduziert das Drehmoment des Motors. Das Auto kehrt in die Flugbahn in der Kurve zurück.
 
Stahl, Aluminium und Kunststoff
Im Körper von ESPAS bleibt der Kraftrahmen traditionell Stahl. Übrigens erhöhte die Verwendung von Stahl im Design mit einer ultra -hohen Fluiditätsgrenze (im Bild werden diese Teile rot gezeigt) die Energieabsorbierungsfähigkeit des Körpers um das 2,5 -fache. Die Motorhaube und die Seitentüren bestehen aus Aluminiumlegierung. Dieses Material ist technologischer als Kunststoff mit großen Produktionsmengen. Bis 2009 ist es geplant, 450.000 Autos zu verkaufen und etwa 20% des Minivans -Marktes in Europa zu besetzen. Nur die vorderen Flügel und die fünfte Tür blieben Plastik.
 
Der Flug ist normal
Grand Roman Roman Ring blitzte über ihren Kopf. Mental überqueren, dass es Kraft gibt, auf den Schwanz des Tieres zu treten, das unter der Motorhaube sitzt. Er rieb sich dampferisch und versuchte, die Nummer auf dem digitalen Tachometer unter mir herauszuziehen, wurde sofort dreistellig und die Zahlen blitzten wie im Fenster für Schlitzmaschine. Hier wurde der Deuce im Voraus gezeigt und dann ruhte ich mich auf einem Alpha -Heck aus. Okay, verstecke die Hörner und öffne die Karten.
 
Unter der Motorhaube meiner ESPAS ist ein mächtiges 3,5-Liter-Benzin von Nissan in fast zweieinhalbhundert Pferden in der Minivanklasse ein absoluter Stromrekord. Zumindest ist es jedoch unhöflich, das Auto ein Auto zu nennen, das die ersten hundert in 8,1 s austauscht und die maximale Geschwindigkeit von 225 km/h auftritt. Was überraschend großartiges Geräusch und Vibrationsisolierung ist, macht die hohe Geschwindigkeit der Unmerksamkeit. Nur ein schneller und einfacher Flug im Weltraum. Wie im Allgemeinen soll es ein hochklassees Auto sein.
  
Es gibt mehr Modelle im Bereich: Zwei -liter -Benzin mit einer Kapazität von 140 und 165 (mit Boost) l. p. sowie Turbodiesel 1,9 Liter (120 PS), 2, 2 l (150 PS) und 3,0 l (180 PS). Übrigens betragen die Intervalle zwischen den Dienstleistungen jetzt 20.000 km und für 4-Zylinder-Motoren und sogar 30.000 km oder zwei Jahre. Die Kosten für die Wartung der vierten ESPAs im Vergleich zum Vorgängermodell wurden verdoppelt.
 
Nacht. Die Stadt erstarrte und ließ die Schale des Tages der tausendjährigen Ruinen im Laufe der Zeit ein. Ich schwinge die verlassenen Straßen entlang und bereite mich darauf vor, mich von den neuen ESPAs zu trennen, leider 60 Tausend u. E, nicht meine Gewichtskategorie.
 
Renault Espace 3.5 V6
allgemeine Daten
 
Ausgestattete Masse, kg
1815
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4661x1860x1728
 
Basis, mm
2525
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1574/1556
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
225
 
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
8.1
 
Straßenfreiheit, MM
120
 
Kraftstoffverbrauch, L/100 km Stadt/Autobahn
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Entwurf
V-förmige 6-Zylinder mit einstellbaren Phasen der Gasverteilung
 
Zylinderdurchmesser x Kolbenstrich, mm
95,5 x 81,4
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
245 (177)/ 6000
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
34,3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Foto Renault und Autor
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [11/02]