Testfahrt von Renault Espace seit 2006 Minivan

Gegner der Limousinen

Die Reno-Esps der vierten Generation ist wie Autos von fantastischen Romanen


Die Geschwindigkeit beträgt nicht mehr als 130 km/h, warnte der Mitarbeiter und reichte die Schlüssel an die neuen Renault ESPAS.
 
Die Joker ... haben eine Art Dieselaquarium ausgerutscht, in der es mehr Brille gibt als in meiner Wohnung und immer noch verspottet. Ich werde nicht eilen. Alien Land, Bewegung ist schlechter als Brownian; Die Dichtheit ist so, dass die Spiegel auf den benachbarten Streifen herausragen und verrückte Roller wie Kugeln vorbeifliegen ... Sie fühlen sich wie ein Käfer in einem Anthill.
 
Nachdem ich mich in den multi -starken Austausch des römischen Flughafens Leonardo da Vinci verdreht hatte, steige ich auf der richtigen Straße aus. Das Carminat -Navigationssystem warnte, dass die nächste Runde erst nach 27 km sein würde, und machte eine Auszeit - Sie können sich langsam entspannen und rollen und langsam im Auto beherrschen.
 
Ein merkwürdiges Gefühl - es scheint mir, dass ich sie schon lange mit ihr vertraut habe! Ich spreche nicht von Aussehen - alle Sprecher sind absolut erkennbar und tragen die Ähnlichkeiten wie Mitglieder derselben Familie. Der Mini-Wen der vierten Generation erhielt einen modernen Schnitt und weit verbreitete Räder, die auf 16 bis 18 Zoll erhöht wurden. Sie finden bekannte Funktionen im Inneren.
 
Normalerweise drücken Zifferblätter vor den Augen, viele Schalter und Knöpfe um den Fahrer um den Fahrer in die Rolle des Bedieners mit intelligenten Geräten - er überwacht pflichtbewusst Schützen, klickt in einem Wort - es funktioniert. Hier, wie im vorherigen, dritten ESPAS, fühlen Sie sich wie in einer gemütlichen, nur moderneren Wohnung. Bequeme weiche Stühle, bedeckt mit Weidenstoff oder Alcantara, die vordere Paneel frei von den Instrumenten, ein wunderbarer Überblick von der Veranda - sitzen und genießen Sie das Leben, ohne die Kleinigkeiten zu belasten. Es gibt natürlich technokratische Glocken und Pfeifen, aber sie werden in den Hintergrund gedrängt und sind sehr unauffällig.
 
Zum Beispiel wurde die Hauptfernbedienung der Klimaregelung an der Fahrertür für individuelle Anpassungen mit den Passagieren an der Fahrertür befestigt. Sie gewöhnen sich schnell daran und finden Ihre Logik - schließlich befinden sich die Tasten der elektrischen Fenster normalerweise, die auch für das Wetter in der Kabine verantwortlich sind. Es ist jedoch erforderlich, den Betrieb der Automatisierung zu korrigieren: Sie erhält Informationen von den Sensoren der Intensität von Sonnenlicht, Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftverschmutzung. Die in die Luftheizung eingebauten elektrischen Heizungen mit einer Gesamtkapazität von 2 kW werden dazu beitragen, den Salon schnell aufzuwärmen, und für die nördlichen Länder wird eine autonome Heizung pro 5 kW vorgesehen.
 
Die Informationsanzeige war in einer engen Nische an der Basis der Windschutzscheibe versteckt, als ob Sie sagen möchten: Sie können mich nicht ansehen, aber ich bin bereit, Informationen bereitzustellen. Welche Art von 142 wird übrigens darauf angezeigt? Herr, ja, das ist meine Geschwindigkeit! Und ich dachte, ich gehe neunzig Kilometer, nicht mehr ...
 
Das ist es, was ich spüre, die Zwietracht in den Empfindungen: Die Augen deuten darauf hin, dass die Geschwindigkeit beträchtlich ist, und das Gehör, die Hände, der ganze Körper, argumentieren - es kann nicht sein, weil es keine Spannung gibt, Stahlmuskeln zittern, protestiert gegen das Stöhnen des zerbrochenen Raums . Mit solch einem großartigen Geräusch und einer Vibrationsisolierung stehen Sie selten gegenüber.
 
Um genau zu sein, liegt der Rauschpegel in ESPAs IV 50% niedriger als die zulässige Grenze und 71 dB (a). Aber unter der Motorhaube ist keineswegs eine Nähmaschine-die leistungsstärkste Turbodiesel, die jemals auf Mini-Wen installiert wurde: sechs Zylinder, drei Liter, 180 Kräfte. Die Auswahl an Krafteinheiten ist jedoch sehr breit, darin können sechs Motoren bescheidener gewählt werden. Zum Beispiel eines von zwei wirtschaftlichen Turbodiesel: 2,2 Liter (150 PS) - Dies prognostiziert die maximale Beliebtheit von bis zu 50% des Umsatzes oder 1,9 Liter (120 PS). Es gibt ein Paar zweier Benzin in atmosphärischen (140 PS) oder Turbolader (165 PS) Varianten. Für die Motoren ist ein Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten für leistungsstarke, eine adaptive fünf Geschwindigkeitsmaschine mit manueller Steuerung vorgesehen. Ganz oben befindet sich ein 3,5 -liter -Benzin sechs, fast zweieinhalbhundert. Dies ist eine Strombilanz für Mini -Wenes - genau das habe ich in ein paar Stunden bekommen. Nun, ich sage Ihnen, nenne es, dass die Sprache einfach nicht den Sprint im Sprint dreht. Es gibt nicht den meisten Hochgeschwindigkeits-Limousinen, beschleunigt sich auf 100 km/h für 8,1 s und erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 225 km /h!
 
Das Erscheinen solcher mächtigen Power -Einheiten ist nicht zufällig. Tatsache ist, dass die Schöpfer von ESPAS ihn auf das prestigeträchtigste Marktsegment zielten-eine repräsentative E-Klasse, in der der neue Mini-Van nur durch die Form des Körpers unterschieden wird. In Bezug auf Ausrüstung, Komfort, Sicherheit - alles entsprechend den höchsten Standards. Zum Beispiel wird der Eigentümer automatisch identifiziert - auf einer Karte, irgendwo in einer Brieftasche versteckt. Es reicht aus, um zur Tür zu gehen und den Griff zu nehmen - die Schlösser werden sofort entsperrt. Auf der Karte werden individuelle Anpassungen der Sitze, Spiegel, Audio- und Klimasysteme wiederhergestellt. Es bleibt nur zum Drücken der Motorstart -Taste. Danach überprüft die Elektronik den Druck in den Rädern und zeigt die Werte auf der zentralen Anzeige und löst zum Zeitpunkt der Berührung die Feststellbremse automatisch frei. Alles, wie auf dem Vertreter Renault Vel Satis.
 
Im Regen werden Wischer selbst zum Leben erweckt, in den Abendbixen -Scheinwerfern mit automatischer Anpassung werden sich eingeschaltet. Ein merkwürdiges Merkmal - Durch den Wechsel zum nahezu Licht wechselt der spezielle Vorhang im Scheinwerfer.
 
Abhängig von der Geschwindigkeit passt der Schallpegel des Hi-Fi das Gran Auditorium des Audiosystems an. Es gibt einen kleinen Sound - bestellen Sie ein Bild mit einem ganzen DVD -Studio: Ein Player, zwei flüssige Kristallanzeigen in den vorderen Kopfstützen, zwei Paare von drahtlosen Kopfhörern, eine Videokamera oder eine Digitalkamera, eine Fernbedienung. Vor diesem Hintergrund ist es sogar peinlich, über triviale Dinge wie Tempomat oder Parksensoren zu sprechen.
 
Zu einer Zeit traf mich ESPAS III mit einem komfortablen Salon mit den reichsten Umgestaltungsmöglichkeiten - das vierte Generationsmodell ging noch weiter. Natürlich gibt es Vorhänge, Armlehnen, Leantische, Kartons-Nishi-Kartes mit einem Gesamtvolumen von 100 Litern (!) Und anderen vom Mini-Van festgelegten Freuden. Aber kein einziger Wagen hat so fortschrittliche Sicherheitssysteme - es scheint, dass fünf von fünf möglichen Sternen (laut der EuronCap -Methode) auf Renault die Norm herstellen wollen.
Die Sterne sind jedoch Sterne, nicht rein irdische Bedenken. Die leichte Delle am vorderen Flügel ist leicht erhitzt - und die Thermoplast stellt seine ursprüngliche Form wieder her. Die Folgen von Kollisionen mit Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h - Kühler, Flügel und Räumen bleiben minimiert. Die Intervalle zwischen dem Ölersatz werden auf 30 Tausend km oder zwei Jahre für sechs Zylindermotoren erhöht. Der Luftfilter muss erst nach 60 Tausend km geändert werden, Kerzen und Gasverteilungsgürtel dauern 120.000 km. Und die Abgasanlage von Edelstahl wird dauern. Es scheint mehr als eine Veränderung des Eigentümers zu überleben. Infolgedessen wurde die Servicekosten im Vergleich zum Vorgängermodell verdoppelt.
 
Erinnern Sie sich an die Bilder aus den Science -Fiction -Büchern, die in der Kindheit vorgelesen wurden? Es gab immer noch so stromlinienförmige verglasierte Tropfen - Autos der Zukunft. Es sieht so aus, als ob es gekommen ist ...
 

Der Anschein von Anti -Wing auf dem Dach ist nicht nur ein Dekorationselement - dies sind die Bögen, die sich entlang der Längsskufen bewegen, auf denen Skier transportiert werden können.

Sie können den ESPAS -Grand -Prix sicher nur dann identifizieren, wenn ein gewöhnlicher ESPAs in der Nähe steht - eine unbedeutende (65 mm) Erhöhung der Basis verbirgt einen Anstieg von 200 mm Gesamtlänge und lässt die Silhouette als proportional. In der Zwischenzeit stieg das Mindestvolumen des Stammes von Grand ESPAS um anderthalb Mal (456 l) und das Maximum - überschritt drei Kubikmeter (3050 l).
 



Die Stühle der zweiten und dritten Reihe sind genau gleich - sie können in beliebiger Reihenfolge gemischt werden.
 

Das Design und das Layout der Reno-Spassa IV wiederholt den Mini-Van der vorherigen Generation: eine stützende Karosserie, Frontantrieb mit einer Querleistung des Stromversorgungsgebiets in der Front-in den Racks von McEferson, im Hintergrund Unsicherer Strahl.
 

In Bezug auf die passive Sicherheit überholte die Reno -Spassa IV alle Klassenkameraden und kam den repräsentativen Autos nahe: Drei Punkt -Sicherheitsgurte in allen Sitzen und in der Vorderseite -zwei pyrotechnische Spanner (für jeden Zweig); Acht Airbags, darunter adaptive Frontal- und vollwertige Seitenvorhänge; Aufblasbare Hohlräume in den Rücksitzkissen, die das Ausrutschen von Beifahrern verhindern. Darüber hinaus erhöhte die Verwendung von Stahl mit einer ultra -hohen Fluiditätsgrenze die Energieabsorbungsfähigkeit des Körpers um das 2,5 -fache.
 

Anstelle des üblichen Dashboards - eine Informationsanzeige an der Basis der Windschutzscheibe.
 

Ein so leistungsstarker Motor auf dem Mini -Wen wurde noch nicht installiert - 3,5 l, V6, 245 Liter. Mit. Und 330 n.m!
 

Die Hälfte des Glasdaches ist von einer riesigen transparenten Luke mit einer Fläche von 2,16 m2 besetzt - die größte in einer modernen Automobilindustrie. Die Gesamtverglasungsfläche erreicht 7,42 m2! Wenn gewünscht, können Sie mit einem Vorhang Zuflucht suchen, der wie eine völlig gewöhnliche Decke aussieht.
 

Die Geschichte des Modells
1979 begann die Matra Automobile Company mit der Erstellung eines einzelbietenden Autos mit dem American Ranch -Modell als Prototyp. Nachdem die Aussichten der Idee bewertet hatten, war das Renault Company ein wenig später mit der Entwicklung verbunden, und bald war das erste P23-Projekt beim Renault-18-Front-Wheel-Chassis bereit. Im Sommer 1984 begann die Veröffentlichung des Mini-Wan Reno-Espas im Mattra-Werk, das sich in sieben Jahren aus der Kreislauf von 191694 PCs ausbreitete. Seit 1988 hatte das Programm sogar eine Allradantriebsänderung. 1991 erschien die ESPAS der zweiten Generation. Nachdem er die Popularität seines Vorgängers erhöht hatte, wurde es in den nächsten fünf Jahren bereits in Höhe von 317225 PCs veröffentlicht. Ende 1996 wurde ESPAS III gezeigt - im Gegensatz zu Vorgängern mit einem Längsort des Motors wechselten sie zum Querschema. Für unvollständige sechs Jahre wurden 357120 Mini-Wenes verkauft, darunter (seit 1997) und der verlängerte Grand of ESPAS (ZR, 1998, Nr. 6). Im August dieses Jahres gab Reno-Espas IV ihr Debüt. Bis 2009 ist es geplant, 450.000 Autos zu verkaufen und etwa 20% des Mini-Wen-Marktes in Europa zu besetzen. Diese ehrgeizigen Pläne basieren auf dem höchsten Verpflichtungssegment für das Modell - zwei von drei Käufern hatten bereits ESPAs zuvor.
 
Text / Yuri Nechetov
Foto / Yuri Nechetov und Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"