Testfahrt von Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Zwischen Himmel und Erde

Renault Espace II - RAD -Wohnraum
 
Sie haben eine große Familie? Müssen Sie ständig übergroße Dinge transportieren? Reisen Sie lieber mit dem Auto? Wenn mindestens eine dieser Fragen eine positive Antwort ist, ist es Zeit, die Minivans genau zu betrachten. Auf dem europäischen Markt ist Renault Espace am beliebtesten.
 
Sehr oft können Sie hören, dass es Renault Espace war, der der erste Minivan der Welt wurde. Dies ist nicht ganz wahr. Das offizielle Espace -Debüt fand Mitte-1984 statt, aber 1983 stellte Chrysler in den USA ein Auto einer ähnlichen Klasse vor. Nun, dann erschienen die Single -Compatants mit vielen Herstellern. Die Vorteile der Minivans wurden sofort geschätzt. Sie kombinierten die besten Eigenschaften von zwei völlig unterschiedlichen Autos - aus Minibussen erhielten Minivans Geräumigkeit und die Möglichkeit, eine große Anzahl von Passagieren zu transportieren, und von Autos waren sie ausverkauft. Es scheint fast das perfekte Auto zu sein. Russische Käufer von gebrauchten Autos mögen jedoch Minivans nicht wirklich. Und der Punkt ist nicht nur, dass solche Autos teurer sind als Autos. Es wird angenommen, dass sie öfter als die üblichen Limousinen oder Fließheckbacks brechen. Statistiken zeigen, dass verwendete Einzelkompetenz in Zuverlässigkeitsbewertungen häufig an den letzten Stellen liegen.
 
Renault Espace wurde ursprünglich nicht Renault entwickelt, sondern von der Matra Aerospace Company, die ihre Produktionsproduktion mit kleiner Produktion hatte. Darüber hinaus wurde das Auto auf die Einrichtungen von Matra hergestellt, die zu diesem Zeitpunkt alle notwendigen Ressourcen für die Herstellung einer ausreichenden Anzahl von Plastikkörpern besitzen. Und als Ergebnis der ESPACE der ersten Generation wurde es aus diesem Material hergestellt. Die zweite Generation von Renault Espace hatte auch einen plastischen Körper (übrigens ist der neue Espace bereits metallisch geworden) und war tatsächlich nur eine tiefe Modernisierung des vorherigen Autos. Natürlich ein großer Vorteil von Plastikautos - sie verrotten nicht. Abgesehen davon, dass der Rahmen des Minivans aus Metall besteht, aber er ist auch mit dem Gaspanizieren bedeckt und schützt ihn zuverlässig vor der rot geheimer Pest.
 
Aber idealisiert ESPACE nicht. Er hat wirklich keine Probleme mit der Korrosion, wenn die Plastikteile den Unfall treffen, knacken sie oft nur. Und es ist unmöglich, sie zu entschlüsseln. Aus diesem Grund müssen die Besitzer von Renault Espace nach Schäden an dem Auto Ersatzteile kontaktieren und dort neue Körperelemente bestellen. Jemand bemerkt zu Recht, dass für alte Autos viel bei einem Showdown gekauft werden kann und kein verrücktes Geld für Originaldetails zahlen kann. Das ist natürlich alles wahr, aber nicht für Espace. Wie die Übung zeigt, stoßen diese Maschinen sehr selten auf Demontage. Ich muss auch sagen, dass in Russland nur wenige Autodienste die Plastik qualitativ malen können, und daher manchmal ein oder zwei Jahre nach der Arbeit, die aufgetragene Farbe und Lächen beginnen zu verhandeln. Nun, zur Verteidigung des Plastikkörpers können wir sagen, dass mit leichten Zusammenstößen, wenn nur Risse erscheinen, der beschädigte Teil ohne besondere Probleme mit Glasfaser und Epoxidkitt behandelt wird.
 
Kariete Sechser
 
Für die Motorhaube der zweiten Generation installierte der Renault Espace vier Motoren. Der schwächste von ihnen war ein 2,1 -Liter -Dieselmotor mit einer Kapazität von 88 PS. oder 90 PS Natürlich ein wenig, besonders wenn Sie die großen Abmessungen des Autos berücksichtigen. Dieser Diesel wurde in den 80er Jahren auf verschiedenen Renault -Modellen installiert. Es verfügt über eine anständige Ressource und ziemlich ruhig verdaute russischen Dieselkraftstoff. Obwohl es nicht notwendig ist, über seine Ewigkeit zu sprechen, müssen Kunden von Diesel -Espace bei der Diagnose sehr vorsichtig sein (die Reparatur eines Dieselmotors erfordert erhebliche Mittel, und nicht jeder Mechaniker wird es in Anspruch nehmen).
 
Benzinmotoren in den meisten Fällen sind 4-Zylinder. Das Volumen einer dieser Einheiten beträgt 2,0 Liter (103 PS), das andere beträgt 2,3 Liter, obwohl in einigen Nachschlagewerken 108 PS oder 110 PS angegeben sind). Mit der gleichen Leistung hat ein voluminöserer Motor einen spürbaren Traktionsbestand, der es Ihnen ermöglicht, sich beim Überholen sicherer zu fühlen. Es ist zu beachten, dass es 4-Zylinder-Motoren sind, die für Renault Espace als am optimalsten gelten. Sie sind ziemlich zuverlässig und ihre Reparatur ist nicht viel komplizierter als andere ähnliche Leistungseinheiten. Gleichzeitig verdauen die Motoren unser 92. Benzin ruhig. Laut Renault Reparaturexperten können diese Motoren mit angemessener Wartung problemlos mehr als 300.000 km funktionieren. Dann kann dies oder diese Reparatur jedoch erforderlich sein (es ist sehr schwierig, genau zu sagen, was ersetzt werden muss).
 
Bisher finden Sie auf vielen Maschinen ein kleines Ölleck durch die Dichtung der Kurbelgehäusepalette. Es lohnt sich nicht, sich darüber Sorgen zu machen - die Arbeit beim Austausch der undichten Dichtung erfordert etwa 30 US -Dollar.
 
Unmittelbar nach dem Kauf eines Autos (und dann alle 60 Tausend km) wird empfohlen, den Zahnriemen zu ändern. Ersatzteile und Arbeiten sind kostengünstig (für einen 4-Zylinder-Motor), daher lohnt es sich vielleicht nicht, jeden Cent bei diesem Betrieb zu machen. Wenn der Gurt abbricht (und dies manchmal nach 70.000 km), müssen mehr als 700 US -Dollar die Motorreparatur bedrohen. Beim Betrieb muss Renault Espace das Kühlsystem sorgfältig überwachen. Frostschutzmittel müssen streng nach dem Zeitplan geändert werden und den Kühler mindestens einmal im Jahr reinigen. Ansonsten kann er im Sommer verstopfen und zu ineffektiven Arbeiten des gesamten Systems führen - und dies endet sehr schnell mit der Überhitzung des Motors, den er sehr fürchten hat. Darüber hinaus beschweren sich die Eigentümer des gebrauchten ESPACE regelmäßig über den Fluss des Kühlsystems oder die Aufschlüsselung der Wasserpumpe (ersetzen letztere kostet 50 bis 80 US-Dollar). Übrigens können auch alle Arten von Motoröldichtungen verfließen. Wenn das Öl jedoch in kleinen Mengen geht, reicht das reguläre Tal aus.
 
Aber selbst wenn der 4-Zylinder-Motor launisch ist, ist seine Wartung nicht zu teuer. Was nicht über den leistungsstärksten V6 -Motor mit einem Volumen von 150 PS (150 PS) gesagt werden kann, der gleichzeitig mit dem Debüt der zweiten Generation von Minivan im Jahr 1991 unter der Motorhaube von Espace erschien. Trotz der Tatsache, dass ESPACE mit einem 2,8-Liter-Sechs zu einem wirklich schnellen Auto wird, empfehlen Renault Repair Mechanics ein solches Kaufmodell nicht.
 
Es wird angenommen, dass die V6-Motorressource nicht mehr als die von bescheidenen 4-Zylinder-Einheiten ist, aber die Qualität von Kraftstoff und Öl viel mehr anspruchsvoller ist. Die Mechanik ist auch unglücklich, dass die sechs sehr schwer zu dienen sind, da unter der Motorhaube von ESPACE V6 nur sehr wenig freien Raum gibt. Um einen Penny -Sensor zu ersetzen, müssen Sie viel Zeit verbringen (so sind die Preise für Reparaturen angemessen). Außerdem kann der Kraftstoffverbrauch von Autos mit einem 2,8-Liter-Motor nicht bescheiden bezeichnet werden, selbst wenn die Größe des Minivans. Nach Angaben der Eigentümer des ESPACE V6 in der Stadt mit einer mehr oder weniger aktiven Fahrt gehen 15-17 Liter 95. Benzin pro 100 km Pfad ab, obwohl in den technischen Eigenschaften nur 11,6 Liter angegeben sind. Wenn Sie also einen gebrauchten Minivan kaufen, müssen Sie sich daran erinnern, dass eine leistungsstarke Sechs angemessene finanzielle Kosten erfordert.
 
Fließt es? Nun, lass!
 
Manchmal finden Sie alle Renault Espace Quadra. Auf dem Asphalt hat Espace Quadra eine Fahrt zur Vorderachse, aber beim Ausrutschen treten auch die Hinterräder in das Geschäft ein. Natürlich ist die Querschnittsfähigkeit solcher Space deutlich besser als herkömmliche monoprodierende Autos, aber ihre Reparatur erfordert häufig große Kosten. Immerhin hat das Auto eine andere Hinterradaufhängung, und Wyskirta kann auch versagen. Im Allgemeinen ist es wahrscheinlich besser, sich für eine einfache Änderung zu entscheiden.
 
Das Getriebe im französischen Minivan kann entweder mechanisch und automatisch sein. Letzteres ist ziemlich selten und hauptsächlich nur an Autos mit einem 6-Zylinder-Motor. Natürlich reduziert das Vorhandensein des ESPACE V6 der Maschine auch nicht die Kosten, die der Eigentümer trägt. Das Renault Espace Automatic Box gilt als ziemlich zuverlässig, aber leider kann es bisher Junk. Trotzdem nehmen Jahre ihre eigenen. Wenn alles mit dem Automatikgetriebe in Ordnung ist, muss sich der Besitzer des ESPACE daran erinnern, dass das Öl in der Schachtel früher als die empfohlenen 40.000 km geändert werden muss (es ist besser, dies nach 20.000 km zu tun). In jedem Fall erfordert die Maschine nach einem Lauf von 200.000 km weiterhin Reparaturen (600-1200 US-Dollar).
 
Mechaniker verursachen weniger Probleme. Obwohl Sie oft Beschwerden hören, dass die Box fließt. In der Tat gibt es ein solches Problem, aber in den meisten Fällen ist es viel einfacher und billiger, nur Öl hinzuzufügen, als die CP zu zerlegen und die Dichtungen zu wechseln. Darüber hinaus wird manchmal alles wiederholt, nachdem sie sie nach 15 bis 20 Tausend km ersetzt hat. Übrigens gibt es zwei Arten auf ESPACE - für den V6 -Motor, seinen eigenen KP (natürlich seine Wartungs- und Reparaturkosten mehr). Der Griff des Renault Espace ist mäßig zuverlässig, und sein Ersatz ist ungefähr alle 100-150 Tausend km erforderlich (es kostet 180-250 US-Dollar für Autos mit 4 Zylindermotoren). Die Kadaver des Autos sind sehr stark und können fast ihr ganzes Leben lang dienen. Aber nur wenn der Kessel nicht zerrissen ist. Andernfalls brechen die Granate schnell. Und Sie müssen alle Achsenbaugruppen kaufen, da der Chrus nicht verfügbar ist (der Preis des Teils beträgt 250 USD).
 
Die Suspendierung des französischen Minivans kann nicht als Wunder des technischen Denkens bezeichnet werden. Vorher ist es unabhängig von der Reptilienstabilitätsstabilisator und der Rücken ist halb abhängig von einem Torsionsstrahl. In gewöhnlichen Modifikationen erfordert ESPACE Hind Suspension sehr selten Aufmerksamkeit. Nur Stoßdämpfer und stille Blöcke können sich dort Sorgen machen. Letzteres kann mehr als 150.000 km dienen und deren Austausch kostet ein wenig. Das Auto könnte jedoch mit einer anspruchsvollen Luftaufhängung ausgestattet werden. Es besteht aus einer Pumpe, Sensoren der Körperposition und teurer Hydropneumatikschockdämpfer, die die Straßenfreigabe des Autos verändern können.
 
Die Kosten eines Teils, der manchmal nach 20 bis 30.000 km bricht, betragen mehr als 140 bis 190 US-Dollar. Aus diesem Grund bevorzugen die Besitzer häufig, wenn sie die Pneumatik ausfallen, es vor, sie zu entfernen und gewöhnliche Stoßdämpfer und Federn zu setzen (ein normaler Stoßdämpfer kostet 50 bis 80 US-Dollar). Obwohl die hintere Feder mit einer herkömmlichen Aufhängung auf Renault Espace platzt. Und manchmal ist dies auch beim Fahren mit voller Ladung nicht wahrnehmbar. Der Markensatz kostet etwa 300 US -Dollar, und es ist schwierig, geeignete Teile aus anderen Modellen zu finden (die Federn im ESPACE sind nicht vollständig Standard und haben eine abwechselnde Intervallentfernung). Sie können jedoch gute nicht-originalische Quellen für 100 bis 140 US-Dollar bestellen.
 
Die vordere Suspension verursacht auch keine besondere Kritik. Dort ist alles einfach und ziemlich zuverlässig und vor allem - seine Reparatur ist ziemlich billig. Aber das Chassis muss ständig inspiziert werden, und wenn während der Fahrt ein neues Klopfen oder Knarren auftritt, ist es besser, zum Dienst zu gehen. Laut den Masters ist der Renault Espace -Anhänger durch die Tatsache gekennzeichnet, dass einige abgenutzte Elemente den Rest der Details schnell zerstören. Es ist übrigens erwähnenswert, dass Autos mit einem schweren 2,8-Liter-Motor eine weniger Front-Federung-Ressource haben.
 
Die Espace -Lenkung hat einen hydraulischen Wrap. Es kann das gleiche Problem mit ihm geben - Leckage. Darüber hinaus hilft der Austausch der Öldichtung höchstwahrscheinlich nicht. Dies ist bereits die Entwicklung der Details des Lenkungsregals selbst, das vollständig geändert werden muss (ca. 800 US -Dollar). Daher ist es viel einfacher, mit der Hand zu winken, und vergessen Sie nicht, neue Flüssigkeit hinzuzufügen.
 
AUSFLUG
Die französische Firma Matra nahm die Entwicklung eines grundlegend neuen Autos mit einem ungewöhnlichen Design in den frühen 80ern auf. Darüber hinaus arbeitete Matra zum ersten Mal mit Peugeot zusammen, aber später beschloss letzteres, aus dem Projekt herauszukommen, ohne an die Möglichkeit eines kommerziellen Erfolgs des Autos mit einem sehr seltsamen Körper für diese Zeit zu glauben. Aber ein heiliger Ort ist nicht leer, und die Initiative von Matra -Experten wurde in Renault unterstützt.
 
Infolgedessen wurde Mitte bis 1984 der erste europäische Minivan Renault Espace vertreten (übersetzt aus Französisch - Raum oder Raum). Zunächst hatte Espace drei Sitzreihen, die auf Wunsch des Fahrers, entfernen, neu ordnen und so weiter transformiert werden konnten. ESPACE war mit einem 2-Liter-Vergasermotor (110 PS) ausgestattet, aber etwas später Diesel und fortschrittlichere Benzineinheiten mit einem Volumen von 2,0 und 2,2 Litern erschienen mit einem Kraftstoffeinspritzsystem.
 
Zu Beginn 1988 wurde auch eine Allradversion von Espace Quadra veröffentlicht, und im nächsten Jahr fand ein kleines Wiedergutmachungsmodell statt (das Auto erhielt neue Scheinwerfer, einen anderen Kühlergrill usw.).
 
Nun, 1991 wurde ein neues Modell gezeigt, das manchmal als tiefe Modernisierung der ersten Generation Renault Espace bezeichnet wird. Dieses Auto war nicht nur mit Benzin-4-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,2 Litern ausgestattet, sondern auch mit einem leistungsstarken 2,8-Liter-V6, der 150 PS produzierte. (unter die Motorhaube und Turbodiesel mit einem Volumen von 2,1 Litern gelegt). 1995 erweiterte sich die Grundausrüstung des Autos, das Airbags erhielt.
 
Übrigens wurde im selben 1995 ein wirklich einzigartiges ESPACE F1 -Auto vorgestellt. Es wurde von Renault, Matra und Williams erstellt. Espace F1 basierte auf dem Chassis aus dem Formelauto, und der Körper bestand aus Carbonat.
 
Als Stromeinheit wurde ein V10 -Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern verwendet, der 800 PS erzeugte! Dank dieses Motors beschleunigte ESPACE F1 für 2,8 s von einem Ort auf 100 km/h und für 6,9 s bis zu 200 km/h. Die maximale Geschwindigkeit des Autos betrug 312 km/h. Während eines der indikativen Rassen zerschmetterte Espace F1 jedoch.
 
1996 wurde die dritte Generation von Renault Espace mit einem völlig neuen Laufteil und Körper vertreten. Das Auto war mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,9 Litern (Strom von 114 PS bis 190 PS) sowie einem 2,2-Liter-Turbodiesel (113 PS) ausgestattet. 1997 wurde eine längliche Version des Minivans namens Grand Espace gezeigt.
 
Ende 2002 stellten die Franzosen die vierte Version von Espace bereits in einem Metallkörper vor. Das Auto wird sowohl mit einer regulären als auch mit einer länglichen Basis hergestellt. Unter der Motorhaube von Espace IV Benzinmotoren mit einem Volumen von 136 PS oder 163 PS) und 3,5 l (241 PS) sowie drei Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 l (120 Liter.) 2,2 l (150 PS) und 5,0 l (177 PS).
 
Renault Espace ist ein wunderbares Auto für eine große Familie. Darüber hinaus ist diese Maschine im Preis und im Service -Service relativ günstig erschwinglich. Dies gilt nicht für anspruchsvolle Exemplare mit V6 -Motoren, allen Rahmenübertragungen oder pneumatischen Suspensionen. Die Kosten für den Betrieb solcher Maschinen sind merklich höher als einfacher ESPACE mit 4-Zylinder-Einheiten.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Quelle: MKOBIL Magazine [07.02.2005]