Renault Clio RS Test Drive Seit 2009 Fließheckback

Die rechte Vorahnung

Bis vor kurzem hatte ich in diesem Leben ein wenig Glück. Er lebte bis zu dreißig Jahre und fuhr nie den fetalen (nicht Gemüse-) Renault Sport. Aber wie jeder Fan von Maschinen wurde ich theoretisch von Nicht -Balance vorbereitet. Die Theorie hier ist einfach in ihren Klassen, die übermäßiges Landschaften sind bestrebt, Rivalen zu reißen. Und diejenigen, die am Steuer sitzen, genießen sich dabei und geben dann aufgeregt das außergewöhnliche Handling des Autos an.
 
Renault charakterisiert das oft kontroverse Design einzelner Modelle, aber es ist unbestreitbar, dass die Sporteinheit der Marke ohne Fehlschlag schlägt. Was auch immer der Schlag ein Kultwagen ist. Auch wenn Sie das Leben eines solchen Kultes der Existenz einer individuellen Generation betrachten.
Ich werde von der Renault Sport -Kampagne beeindruckt sein, die als Sport ohne Dekorationen bezeichnet werden kann. Natürlich wird der pragmatische Athlet einen Antrieb beim Erscheinungsbild des RS finden, aber es ist genauso wie notwendig, so dass die Vermarkter des Unternehmens nicht hängen würden. Es reicht nicht aus, das Auto zum Fahren beizubringen, dann muss es auch verkauft werden.
Trotzdem ist Clio RS selbst Bescheidenheit selbst. Setzen Sie Corsa Ops, Sitz Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC und verstehen Sie sich. Sie müssen es jedoch nicht einmal ausdrücken. Offensichtlich ist der Ort von Clio Rs nicht auf der Beobachtung der Beobachtung um Mitternacht, sondern am Samstagmorgen in Myachkovo. Innerhalb der traditionellen Sportverkleidung ist auch nicht gefunden. Dies ist nur eine Clio -Top -Version. Gut assemiert, ruhig, hoch -Qualität. Es gibt hier keine schreienden Farben, aber das Geld, das für dekorative Kohlenstoff und Nachahmung von Aluminium ausgegeben werden könnte, schienen die Entwickler auf etwas anderes gestartet zu werden.
 
Das Auge klammert sich nur an massive Frontstühle mit großen Stützrollen. Nachdem Sie genau nachgesehen haben, finden Sie eine Marke von Null auf einem molligen und ein bequemes Lenkrad. Nach ein wenig mehr Sitzen bewerten Sie bequem gelegene Pedale mit Aluminiumplattformen und Gummieinsätzen. Ein ziemlich großer Getriebehebel geht deutlich und enthält leicht Transfers. Ergonomie ist gut, die Landung ist praktisch. Der erste Teil meiner Erwartungen ist im Sportwagen gerechtfertigt. Alles sollte auf das kleinste Detail berechnet werden, die Konzentration des Piloten kann nicht verletzt werden.
Da dieser Clio so betont und genutzt wird und es ungefähr genauso wie Konkurrenten gibt, was zahlen wir dann? Für Technologie. Das Feld des Modells trat nicht nach den Regeln des Genres auf, sondern tiefer. Zusätzlich zu der Standard -Fabrikstimmung erhielt das gewalttätige Baby auch eine neue Frontfederung (die es mit dem älteren Bruder von Megane Rs bezieht). Das Design wurde so abgeschlossen, dass die typischen Nachteile leistungsstarker Vorderrad -Antriebsmaschinen parasitär auf dem Lenkrad mit intensiver Beschleunigung und nicht der besten Kursstabilität vernachlässigt wurden.
Wettbewerber können keine so tiefe Intervention in das Design anbieten. Es stellt sich heraus, dass die charmante und Lenkung von RS -Trump -Karten.
Ein seltenes Auto aus den ersten Zählern macht deutlich, dass Sie Ihre Erwartungen nicht irren. Dies ist nicht einmal das Vertrauen, dass das Auto vor der Testreihe nicht verwirrt ist, sondern eine Vorahnung seiner Richtigkeit. Es entsteht aus vielen Faktoren, erscheint aber und gewinnt aus den ersten Meter der Reise an Stärke.
Mein RS mit Clio RS war genau so. Zuerst hörte ich viele gute Dinge über ihn, mit voller Zeit, die die utilitaristischen externen Daten sofort schätzten, dann war er mit der Landung und Ergonomie zufrieden und startete dann den Motor, drückte eine angenehme enge Kupplung heraus, fügte den ersten eindeutig ein in den Groove und ging. Ich hatte fünfmal keine Zeit, um eine volle Wendung des Lenkrads zu machen, den Motor sogar bis zu 5.000 Revolutionen zu verdrehen und mindestens viermal den Getriebehebel zu bewegen, da diese sehr vorfreudende Properation geboren wurde. Als ich für den Test verbleibte, entdeckte ich nur neue Details dieses ausschließlich Treibers.
 
Der Motor scheitert erwartet ganz unten, aber er wütet mich überhaupt nicht wütend und drückt nicht. Stimmen Sie zu, es ist sinnvoll, wenn fast zweihundert Pferde aus zwei Litern Arbeitsvolumen entfernt wurden. Ich drehe den ersten bis viertausend und es gibt schon eine fast freundliche, ich schlage den zweiten. Der Fall unter 4000 U / min ist jetzt nicht in meinen Plänen enthalten. Nach 5 Tausend beginnen das interessanteste Dröhnen des Motors und der Tritt unter den Arsch!
Bisher ist Opel Corsa OPC der Hauptkonkurrent des RS. Wir hatten die Ehre, diese Maschine kennenzulernen, und jetzt können wir den Unterschied in den Ansätzen der Deutschen und der Franzosen verfolgen, um einen heißen Kuchen der B-Klasse zu schaffen.
Die Deutschen machten ihre Fließheck offensichtlich verfeinert. All diese Dreiecke, ein spektakuläres Körperset, ein Pathos -Auspuff, ein aerodynamischer Elemente sowie fast ein beliebtes Interieur. Sport von Corsa verliert eine Meile entfernt! Aber Sie werden genau hinschauen und verstehen: Die Autoren haben es entweder übertroffen oder einfach in ihren Köpfen eine etwas andere Zielgruppe gehalten. Das Lenkrad schien aus der Installation für einen Computerträger entfernt zu werden. Nun, der Getriebehebel dient weder, den Joystick -Griff zu geben oder zu nehmen. Ich erinnere mich, dass die Maschine eifrig mit einer Turbine pfeift, die Bukhahala erschöpft war, gut beschleunigt, aber die Aufhängung sind diese Rollen, die Klumpen, der Aufbau wie! Ich hatte kein Gefühl der vollständigen Einheit mit CORs. Einige Feuchtigkeitsqualitäten verhinderten. Für vollwertige Streckentage gab es einen Ersatz der Federung.
Die Franzosen legten sich in der Handhabung der Kontrollierbarkeit aus. Clio rs von einer seltenen Rasse von Autos, dass das Stimmen streng kontraindiziert ist. Dies ist eine Sache, die die Brillanz an sich gebracht hat, alle Komponenten sind in einem idealen und ausgewogenen Bündnis. Clio überraschte mich vor allem keine Kontrollierbarkeit, Dynamik oder Hemmung, sondern mit einer großartigen Stabilität der Kurs sogar auf einer schlechten Straße, die nicht nur auf das Vorhandensein einer neuen Frontfederung zurückzuführen ist, sondern auch durch die Auswahl von Federn mit Stoßdämpfer. Die Energieintensität ist erstaunlich! Sie können niemanden haben, der dort begraben kann, wo andere Sportwagen sofort fallen gelassen werden, weil die Piloten Angst haben, ihre Zähne zu vernichten und ihre Wirbel nicht vom Stuhl abholen.
Clio bestreitet die Erklärung, dass in einem angeklagten Auto in der Regel die Bewegung unter zivilen Bedingungen in der Regel langsamer ist als bei normalen Autos. Langsam, weil eine harte Suspension eine sorgfältige Einstellung erfordert und dass ein niedriges Gummi leicht über eine unbekannte offene Luke abgeschnitten werden kann. Die Messenger -Kollegen starrt auf die Straße, verlangsamt sich und tempert nur an gut bekannten Orten. Clio glüht überall. Es scheint im Luftkissen zu sein. Ich hatte noch nie eine Aufschlüsselung der Federung! In den Ecken stolpert das Auto nicht auf die Unebenheiten und scheut nicht aus der Kurve, wobei ein stabiler Kontaktpunkt beibehält. Und die interessantesten Rollen sowie Klicks mit Kniebeugen sind praktisch nein. Im Allgemeinen ist das Clio RS -Chassis ein gutes Beispiel für folgen.
Oben duckte ich mich ein wenig. Clio kontrolliert ebenfalls überrascht. Es kann einfach charakterisiert werden. Das Auto bei jeder Geschwindigkeit unter der Kontrolle des Fahrers. Die Rotation ist nahe am neutralen und in der Ecke von Clio vorhersehbar und reibungslos auf Arbeiten durch das Lenkrad und das Beschleuniger reagiert. Nun, was ist eine kleine Basis und das Rad in den Ecken, gepaart mit einer hervorragenden Federung, ich denke, jeder ist ungefähr klar.
Und die Dynamik ist oben. Die Eindrücke davon werden durch eine fast vollständige Abwesenheit von Trajektorienabweichungen mit intensiver Beschleunigung verschärft. Wieder einmal sind sie die Vorteile einer speziellen Frontfederung. Wenn Sie ein aufmerksamer Leser sind, müssen Sie sich die Brembo -Inschrift auf den vorderen Bremssättern genau angesehen haben. Die Zusammenarbeit der Unternehmen war fruchtbar. Clio RS hat großartige Griffbremsen mit hervorragendem Feedback zum Pedal. Kraftvoll und unermüdlich. Schließlich fühle ich mich wie eine vollwertige Person, weil ich eine ernsthafte Lücke in meiner Fahrerbiografie geschafft habe. Gleichzeitig wurde er nicht in seinen Vorahnen getäuscht. Jetzt verstehe ich jedoch, dass es im Fall von Clio Rs unmöglich war, dies zu tun.
HINWEIS
Vorderradaufhängung
Die vordere Suspension mit den würdigen Fäusten erschien zum ersten Mal beim Ältesten im Rang von Megane Rs. Seine Essenz ist es, die Schulter des Laufs der Renne zu reduzieren: Die Radachse hier durchdringt nicht in die Stütze des Stoßdämpferstange, sondern in der imaginären Mitte des Rades. Je kleiner die Schulter des Laufs -desto weniger Parasiten am Lenkrad des vorderen Radfahrzeugs. Ein ähnliches Schema wird auch für den neuen Ford Focus auch Rs verwendet.
Motor
Der zwei -liter -Motor des neuen Clio RS fügte 18 PS hinzu, indem neue Nockenwellen und Kurbelwellen sowie ein System der Änderung der Gasverteilungsphasen installiert wurden.
Aerodynamik und Kühlung
Hier können Sie sehen, wie der hintere Diffusor und die Kiemen mit Geschwindigkeit in den vorderen Flügeln funktionieren. Sogar eine Analogie mit F-1 wird beobachtet
Die Geschichte des Modells
Die Geschichte des angeklagten Clio ist zu Beginn der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts verwurzelt. 1991 sah das Licht die 16S-Modifikation auf, die mit einem 1,8-Liter-8-Valve-Motor mit einer Kapazität von 110 PS ausgestattet war. Ein Jahr später wurde der Motor in eine leistungsstärkere 137 PS und den Namen von RSI geändert.
Wenig später gewann das Formel-1-Williams-Renault-Team den Designer-Pokal, zu dem die Franzosen den noch mehr aufgeladenen Clio Williams Co mit einem Zwei-Liter-Motor mit 150 PS veröffentlichten. Der Kult wurde geboren.
1998 erschien eine neue Generation von Clio, und damit die ersten Rs. Die Maschine war mit einem zweier Litermotor ausgestattet, dessen Kapazität zunächst 167 und dann 179 PS betrug.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Januar 2009]