Peugeot 406 1999 Testfahrt - 2004 Limousine

Peugeot 406 Coupé (1997-2003)

Was ist Peugeot 406 Coupé? Aschenputtel in einem Kleid aus einer guten Märchen -Pininfarina. Im Leben auf der ganzen Welt wird sie es nicht loslassen, aber es ist besser, ihr Outfit nicht zu verderben.
 
Mit dem üblichen 406. Modell hat Coupé keinen einzigen gemeinsamen Körperteil, und die Länge des Autos erhöht sich sogar um 6 cm. Was sagt dies dem Käufer? Die Tatsache, dass 406 Coupé kaum für Straßenrennen a la Taxi konzipiert ist. Reisen und künstlerische Zeichnungen vor der Menge sind der Hauptzweck. Daher ist es recht einfach, ein Kompartiment in einem guten, nicht deprimierten Zustand zu finden.
Glücklicherweise blieb das mechanische Teil unverändert: Coupé ähnelt der Wartung des Modells 406. Dennoch entspricht Peugeot 406 - das zuverlässigste Auto im Bereich des Unternehmens und erfordert kleinere Ausgaben als beispielsweise Modelle 206, 307 oder 607.
 
Rauchgesundheit. Der extravaganteste Coupé ist das Versagen des Zigaretten -leichteren Nestes. Wenn sie nicht für ihren beabsichtigten Zweck verwendet wurden - wie ein Ausgang für Anti -Radare und Telefone, dauert es nicht lange. Nach mehreren Restaurierungsverfahren gibt es nichts zu reparieren und Sie müssen das Teil ändern. Glücklicherweise kostet es nur 16 US -Dollar und die Ersatzarbeit beträgt 10 US -Dollar.
Ein weiterer Defekt ist sehr lustig. Aber das ist ein Lachen mit Tränen in seinen Augen. Es gibt sehr viele Anpassungen über die 406s, die nicht mehr als 70 km/h beschleunigen können. Sowie die Tatsache, dass der 406. manchmal zu einem vollen Panzer tank. Volksgerüchte werden nicht von Grund auf neu geboren. Auf Autos bis 1999 bugg das Instrumententafel oft. Elektronik kann versucht werden, zu weben (was wir nicht empfehlen) oder das Ganze ersetzen. Letzteres kostet 760 US -Dollar.
1999 wurde die übliche Verkabelung durch einen Multiplex -Reifen ersetzt. Es funktioniert gut, aber das Problem ist das Herz dieses Systems, dem BSI -Block (240 US -Dollar und 8 US -Dollar für den Ersatz), geboren mit Laster. Die ersten Anzeichen eines elektronischen Herzinfarkts sind Tachometer -Störungen und Klimakontrolle. Wenn Sie in die Wärme geworfen werden, dann ist es Zeit, zu den Ärzten zu gehen.
Der Motorschaltmotor ist ebenfalls nicht sehr hartnäckig. Sie können natürlich den Dämpfer von der Straße in der Luft lassen, aber brauchen Sie immer solche Luft? Es ist besser, Geld für Ersatz auszugeben (59 US -Dollar pro Teil und 16 US -Dollar für die Arbeit).
Sitze mit Velours -Polster auf den Maschinen der ersten Produktionsjahre wollen den Besitzer manchmal nicht erwärmen. Sehr zerbrechliche Heizelemente sind biegen und scheitern infolgedessen. Um das Problem zu beseitigen, müssen Sie das gesamte Kissen des Stuhls ändern, obwohl der Prozentsatz von 406 Coupé mit der Veloursverkleidung der Kabine vernachlässigbar ist. Die meisten Autos haben einen Ledersalon, in dem dieses Problem nicht auftritt.
 
Die Herzen von zwei. Von Anfang an wurden nur zwei Motoren auf das Auto gestellt: ein zweier Liter mit Xu -Index und ein dreierer ES. Nach der Modernisierung im Jahr 1999 zogen sich diese geehrten Veteranen in den Ruhestand. Sie wurden von Neuankömmlingen geändert: EW und ES9G4s des gleichen Arbeitsvolumens. Danach war die auffälligste Veränderung für den Verbraucher auf 30.000 km des Wartungsintervalls erhöht. In den Verkehrsmodi der russischen Stadt ist es jedoch besser, dieses Intervall auf traditionelle 15.000 km zu reduzieren.
Bei zwei literartigen Motoren beider Serien von Gleichnissen in der Zunge wurde der Stiefmaschinenmotor des Injektors zur Zunge. Wenn ein kalter Motor schlecht eingeführt wird und gleichzeitig auch die Leerlaufgeschwindigkeiten schwimmen - kochen Sie 78 US -Dollar, um den gesamten Knoten zu ersetzen. Die gesamte EW -Serie von Motoren ist jedoch bei niedrigen Temperaturen schlecht begonnen. Darüber hinaus auf dem 95. Benzin-insbesondere beim Benzin. Die Franzosen drei Jahre nach Beginn der Veröffentlichung, die dies erkannten, haben das Motorkontrollprogramm abgeschlossen. Das Reflagieren des Computers an der proprietären Station ist in der Liste der empfohlenen Arbeiten enthalten und kostet 30 US -Dollar.
Alle Besitzer des 406. und Liebhaber, insbesondere mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, sollten oft eine Ölsonde bekommen. Und nicht nur ihn anzusehen, sondern auch Öl hinzuzufügen. Der Punkt ist nicht nur, dass die hintere Öldichtung nach 120.000 km auf Maschinen mit einem manuellen Getriebe zu meilen beginnt (das Teil selbst kostet 15 US -Dollar und die Arbeit - 200 US -Dollar). Durch Kilometermaschinen pro 100.000 km im Alter von etwa fünf Jahren steigt der Ölverbrauch in den Dämpfen dramatisch. Der Grund ist die Ölkappen. Sie sind nicht zu teuer-über 50 US-Dollar, aber die Arbeiten zum Ersetzen von Plus-Schleifventilen kosten 400-450 US-Dollar.
Die dreier Liter ist auch nicht ohne Fehler. Auf dem neuen Motor gaben die Designer die hydraulische Strecke des Zahnriemens auf. Sie setzen uns gewöhnlich, und jetzt ist es notwendig, nicht nur den Gürtel, sondern auch die Pumpe zu ändern. Die Kosten des Verfahrens bei allen Teilen betragen ca. 300-350 US-Dollar.
In jüngerer Zeit erschienen zwei weitere Motoren auf Coupé. Diesel 2,2 Liter und Benzin des gleichen Volumens. Die Motoren sind laut Bewertungen sehr zuverlässig, aber leider in Russland völlig nicht üblich.
Und der letzte für Power -Einheiten. Der Fahrer muss sich daran erinnern, dass sich die Luftaufnahme niedrig befindet und sogar eine flache Pfütze einen Motorhydraulicum provozieren kann.
 
Aschenputtel -Wagen. Getriebe auf der Maschine sind sowohl mechanisch als auch automatisch. Kürzlich begannen die Franzosen anstelle der ursprünglichen Al-4-Maschine, das deutsche ZF-Box-Viergang und auch mit der Möglichkeit des manuellen Umschaltens zu verwenden. Es wurde schlimmer als es. Sogar das Gegenteil: ZF-4HP20 hat sich als zuverlässiger und unprätentiöser in Betrieb etabliert.
Ein manuelles Getriebe leidet an Ölleckage aus dem Antriebsölsektor. Die Beseitigung von Schwierigkeiten kostet 50 US -Dollar. Dies geschieht bei Maschinen, die lange Zeit ohne Bewegung standen (sechs Monate oder länger).
Peugeot 406 Coupé -Suspensionen blieben mit der Limousine überein, und viele Details sind austauschbar. Dementsprechend sind die Probleme gleich. Der Schub der hinteren Räder der Hinterräder (73 US -Dollar mit Arbeit) ist für die Markenlenkung der Hinterachse in der Kurve verantwortlich, aber aus irgendeinem Grund werden sie nur für den Service ausgewählt. Auf den Maschinen der ersten Produktionsstoffe überschritt ihre Ressource 30.000 km nicht. In frühen Maschinen stand die Frontstabilisator -Racks (23 USD + 30 USD) selten mehr als 40.000 km, aber 1999 wurde der Bau der Racks durch eine zuverlässigere ersetzt.
Coupé -Stoßdämpfer sind zwei Arten: Gewöhnliche und elektronische Steifigkeit. Letztere sind auf Autos mit einem Dreiermotor installiert. Und diese und andere sind sehr langlebig. Wenn Sie auf die Straße und nicht am Himmel schauen, dann ist 100.000 km für sie nicht die Grenze. Gleiches gilt für die Hebel der Suspension und der stillen Blöcke.
 
Bremsen am 406. sind gewöhnlich. In dem Sinne, dass sie nicht besser und nicht schlechter sind als bei anderen Autos. Die vorderen Pads halten 30-40.000, obwohl einzelne Bürger auf drei Literautomaten mit einer Waffe und 15.000 km entzogen werden. Die hinteren Pads tragen sich auf etwa 60 Tausend km ab, jedoch einmal mit Scheiben. Oft tragen sie sich nicht ab, sondern verformen und schlagen einfach nicht nur entlang des Bremspedals, sondern auch erschwinglich. Die Kosten von einem betragen 100 US -Dollar plus 40 US -Dollar für Ersatzarbeit.
Im Allgemeinen ist Peugeot 406 Coupé ein treuer Begleiter im Lebensleben. Ihre Schönheit bedeutet nicht, dass ruinierte Konten aus Ersatzteilen und hundert Geschäften. Aber sie wird es Ihnen nicht erlauben, Sie zu vermissen: Kleine Ausgaben für Stifte werden ständig entstehen, sie werden jedoch nicht zu Insolvenz führen. Die Hauptsache ist genauer mit dem Körper. Und es ist schade, ein solches Meisterwerk und teuer zu verderben. Und von allen Änderungen werden wir einen 3-Liter-Getriebe mit jedem Getriebe beraten. Wieso den? Ja, denn das Fahrvergnügen am Fahren wird im Vergleich zu einer Zwei -Liter -Version mehr als ausgleichen.
 
Text Dmitry Novitsky, Zeichnung von Alexander Krasnove
 
 
 
Peugeot 406 Coupé (2001) 2.0 3.0 V6 Auto
Länge/Breite/Höhe 4620/1780/1352
Arbeitsvolumen (Kubikmeter CM) 1997 2946
Power (L.S.) 135 207
Ausgestattete Masse (kg) 1385 1505
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 208 232
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (Sek.) 9,9 9,5
Kraftstoffverbrauch, Durchschnitt (l/100 km) 8,4 11,6

 
 

Quelle: "Autopilot"