Peugeot 406 1999 Testfahrt - 2004 Limousine

Französisch Stunde

Ich habe Frankreich immer und alles Französisch mit Vorurteilen behandelt. Und dafür gab es Gründe. Erstens: Die Schule war französisch, und in der zehnten Klasse musste ich mehr über Lenin in Paris als über Puschkin in St. Petersburg und mehr über die Widerstandsbewegung als über das Auto wissen. Es hat es bekommen. Zweitens: Manchmal schickten sie echte französische Frauen als Teil eines kulturellen Austauschs für das Unterrichten der Sprache des echten Französisch zur Schule. Wenn Sie sie betrachten, ist das Vertrauen, dass alle Franzosen das gleiche charmant und elegant sind, ob es sich um die Überschalllinie koncord oder das Citroen -Auto handelt. Nun, drittens. Vor ungefähr zehn Jahren oder sogar noch mehr fanden sie Cape mit einem Freund eine verlassene Leiche aus Citroen und beschlossen zu sehen, wie ein fremdes Land arrangiert wurde.


Sie entfernten die Tür, zerlegten das Schloss und glaubten nicht, dass die Augen von neun Details der Burg fünf Plastik waren.


Dann überprüften sie das Schloss des Schul GAZ-52 als All-Metal und wir entschieden, dass alles Französisch für uns nicht war. Um das aufgeführte in der Armee zu übertreffen, fügte der Genosse Rybalkin in der Armee hinzu, dass ihre Panzer nicht in allen Panzern, sondern Matchboxen sind.


Im Laufe der Zeit begann mein Wissen über die Pariser Gemeinde in die Kenntnis des Autos nachzugeben. Aber Vorurteile gegenüber den französischen Autos blieben blieben. Sogar die zahlreichen Siege der Renault F1-Motoren und der Allradmonster von Peugeot und Citroen in Rallye-RAILS konnten sie in meinen Augen nicht rehabilitieren. Vorerst.


Die Zeit kam so unerwartet wie der Winter in Moskau. Peugeot lud die nächsten Modifikationen des 406. Modells und des Partners Van bei Test-Drive ein. Ich dachte, verzweifelte Leute, ich glaube, die gesamte Skepsis wird in ein paar Tagen verschwinden.


Am Tag vor der Abfahrt auf den Lippen drehte sich das Lied von Vysotsky Moskau-Modessa: Aber ich muss drei Tage lang nicht akzeptiert, und deshalb haben sie den Flug abgelegt ... und in der Tat, Paris akzeptierte nicht nicht . Die bodenbasierten Flughafendienste wurden heulte. Ich musste dorthin fliegen, wo sie es nehmen. Er flog nach Brüssel, von dort 4 Stunden mit dem Bus zu den Champs Elysees. Night Paris ist lebhaft, freundlich und sicher. Vom Hotel aus einem Steinwurf zum Eiffelturm. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass es sich als schulmedizinisch wie ein Schulwagen handelte, und maß daher einen Teil der Skepsis gegenüber allem Französischen.


Am nächsten Morgen war es notwendig, eine Tour in die Stadt einer Tour zu unternehmen. Dies ist 300 km vom Hotel entfernt. Am Stadtrand des örtlichen Flugplatzes (dem vierten Flughafen in zwei Tagen) wurden Journalisten von einem ganzen Deck des neuen Peugeots von 1997 des Modelljahres 406 mit dem V6 Engine und dem Universals 406 Break erwartet. Mein Kollege und ich wählten eine Karte mit Schlüssel aus einer 6-Zylinder-Maschine, die einigermaßen entschieden hat, dass alle süßesten gleichzeitig gegessen werden sollten, und der Dieselstationswagen sollte zum Nachtisch gelassen werden. Das Test-Drive-Schema am ersten Tag war einfach 150 km entlang der Autobahns, den Straßen der Städte und Dörfer und den Serpentinen, die sie verbinden. Dann die Änderung der Pferde oder besser gesagt Lviv und weitere 120 km auf einem Dieselmotor mit einer vollständigen Reihe von Straßen unterschiedlicher Kategorien. Die Karte von Frankreich, die detaillierte Legende der Route, begleitende Papiere und vollständige Autonomie. Für alles an allem wurde dreieinhalb Stunden zugeteilt, was dazu führte, schnell zu gehen, sich nicht umzudrehen und nicht von Kleinigkeiten abgelenkt zu werden.


Wir beginnen den Motor. Vorher müssen Sie den Code auf der Instrumenten -Panel der Scharnier -Fernbedienung wählen. Alle journalistischen Autos wurden genauso codiert wie 1997 dies ist ein Modelljahr. Der Motor gab sofort einen leistungsstarken Bass -Sound aus. Wir sahen uns an und stellten fest, dass der Appetit der Appetit abgesagt wird und das Auto nicht Comic, um ernsthaft zu arbeiten. Die Beschleunigung von dem Ort lässt Sie stark ans Steuer gelangen und den Hebel der Box sehr schnell aussortieren. Die ersten und zweiten Gänge sind so kurz, dass der Motor sofort vor der Geschwindigkeitsgrenze ruht. Um die Dynamik nicht zu verlieren, ist es besser, sie nicht mit dem Schalten anzuziehen. Dies ist der einzige Weg, um eine Sprintbeschleunigung durch einen Pass von 8,2 s bis 100 km/h zu erreichen. Nachdem wir uns über unser Vergnügen verstreut hatten, gingen wir ruhig, ohne verdreht.


Die beschleunigte Dynamik am 3., 4. und sogar die 5. Programme war oben. Wenn Sie überholen möchten, möchten Sie nicht überholen. Mit dem fünften können Sie sich in die rechte Reihe und langsam (40 Kilometer pro Stunde) ziehen und scharf schießen, ohne die Ausrüstung zu senken. Die Maschine ist dem Lenkrad gehorsam und hat eine gute Reaktion auf das Drücken des Gaspedals.


Ein drei-Liter-24-Ventil-Motor, der von Peugeot und Citroen (als Teil von PSA) in Zusammenarbeit mit Renault erstellt wurde. Ein ähnlicher Motor ist bereits auf Renault Laguna (Motor 3) installiert.


Peugeot-Experten würdigen die Verdienste eines konkurrierenden Unternehmens und nicht ohne Stolz erklären, dass Formel-Technologien und Know-how von Renault Sport Motor Builders in der Arbeit am V6 verwendet wurden. In Anbetracht der Tatsache, dass Renault in einem Jahr die Formel-1 verlassen wird, wird die Zusammenarbeit französischer Unternehmen mithilfe von Peugeot V10-Motoren viel Nutzen für die Ställe bringen. Für die Saison 1997 ist dies Jordan. In Zukunft ist der National Tandem Ligier-Peugeot nicht ausgeschlossen. Kommt Zeit, kommt Rat.


Wir fliegen entlang der Autobahn. Geschwindigkeitsbegrenzung 130 km/h. Auf dem Tacho fast hundert weitere. Es ist nur eine Stromversorgung des Motors und keine externen Reize zu spüren. Der Porsche 928 wird vor uns gezeigt. Der Fahrer zuvor ist zuversichtlich, dass er auf dem König der Autospur reiste, nur helle Lichter des Autos gesehen hat Rechts. Peugeot fegte an ihm vorbei. Peugeot (!) Überholte (!) Porsche (!).


Wo ist es sichtbar? Nach ein paar Sekunden holte uns sein Supercar ein. Der Kolben studierte unsere äußerlich gewöhnliche Maschine, bis er den V6 Shiddik auf dem vorderen Flügel bemerkte. Daraufhin beruhigte er sich, zeigte seinen Daumen und zog sich zurück.


Von der Autobahn aus wandten sie sich mit Kaskaden von Kurven auf den Weg von lokaler Bedeutung. Hier begann der wirkliche Test.


Wie Sie wissen, hat der 406. eine einzigartige Elastokinematik -Hinterradaufhängung, die das Erstechen der hinteren Räder je nach Körperwolle in der Kurve liefert. In hohen Geschwindigkeitsmodi verbessert dies die Kontrollierbarkeit des Autos und seine aktive Sicherheit erheblich. Die Geschwindigkeit, mit der die Hinterachse auf dem Peugeot 406 gleitet, ist viel höher als die anderer Autos dieser Klasse. Und es ist unwahrscheinlich, dass der durchschnittliche Fahrer (in erster Linie moralisch) in eine Drehung mit einer Geschwindigkeit verwandelt, die die Sicherheitsschwelle eindeutig überschreitet. Daher schließt der 406. im Falle eines geistig gesunden Fahrers fast den Verlust von Rädern mit der Straße aus.


Ich zolle die Ausdauer meines Partners in der Prüfung. Aus irgendeinem Grund wollte er das Auto sicherlich um jeden Preis von der Flugbahn reißen, mindestens eine der Achsen. Zuerst sah es sehr lebhaft und spektakulär aus wie ein Sport. Er dreht es in niemandem zusammen. Die Räder schienen geklebt zu sein. Dann ähnelte es einem Spott eines Passagiers, der an den Gürteln hing und von einer Seite zur anderen hängt. Und wenn ein zufälliger Mitreisender an meiner Stelle sitzen würde, hätte er ihm ... in einem guten Russen gegeben. Und so musste ich schweigend warten, bis der Fahrer das Experiment beendet hatte. Während dieser Besatzung wurden wir von der belarussischen Besatzung in einem Dieseluniversal gefunden, das die für zehn Kilometer erstreckten Becken schloss. Wenn Sie für einen Dieselmotor ein solches Auto im Schwanz fahren, ist nicht wertlos und wir wechselten zu einer einfachen Bewegung und fügten Gas hinzu. Schade, was sich ein Schlittschuh herausstellen könnte! Das Verhalten der elastokinematischen Suspension in einem extremen Fall ist schwieriger als gewöhnlich. Die Zähmung von Peugeot 406 ist keine leichte Aufgabe: Eine weitere unbekannte Elastokinematik der Federung wird hinzugefügt. Aber auch hier müssen Sie sehr, sehr hart, um in eine solche Situation einzusteigen.


Eine der Kurven, die wir ausrutschten und die zusätzlichen 3 km gewunden haben, die wir dann von der tatsächlichen Kilometerleistung abgezogen werden mussten, um nicht noch einmal zu verpassen. Wir haben jedoch bald festgestellt Entzieht zwischen drei Häusern in einem Dorf. Es gibt viele Theorien über die Löcher im Weltraum, aber keine von ihnen erklärt uns an dem Tag, an dem der Fehler in der Legende oder im Kilometerzähler ist. Alles erwies sich als viel einfacher und banaler in einer typischen russischen Angewohnheit, links auf dem kürzesten Weg zu gehen, dh direkt entlang der entgegenkommenden Fahrspur, jedes Mal, wenn wir den Weg um 10 und an einigen Stellen und allen 20 Metern reduzierten . Ein Dutzend Kurven und hundert oder zwei Meter spielen. Einige Abschnitte der Route bestanden nur aus Kurven.


Natürlich konnten Menschen, die die Legende zusammensetzten, dies nicht berücksichtigen, weil sie die Route unter Berücksichtigung ihres Streifens legten. Und wir haben uns mit einer Kurve verwechselt und hatten bereits eine anständige Einsparung im Kilometerzähler. Daher haben Elektronik nichts damit zu tun. Zum Versammlungspunkt in der Stadt La Roche trat die Posage mit einer Legende Null bis Null ein.


Jetzt war es notwendig, in die Diesel -Peugeot 406 -Pause zu wechseln und zum Fontevraud Abbey zu gehen, das in der Nähe von Saumur südlich der Normandie. Der erste Possay von La Roche, der das zentrale Platz betrat, erregte sofort Aufmerksamkeit. Selbst die begeisterten Spieler in Buli (National Game, etwas später) fanden ein paar Minuten, um die Autos näher zu beachten.


Es gab etwas zu sehen. Nach außen vermittelt der Bahnhofswagen nicht den Eindruck eines rein Autoträgerautos, wie es bei Peugeot 405 Break der Fall war. Im Gegenteil, der neue Stationswagen ist in Zivilisten nicht unterlegen für die Limousine. Ein sehr proportionales und dicht geklopftes Auto. Wir haben eine grüne Pause, fast britische Rennsportgrün.


Der erste Vergleich im Zusammenhang mit Mind betraf den aristokratischen Aston Martin mit dem Schießbremsgremium - er sieht so mächtig und teuer aus. Der hintere Überhang im Vergleich zum Basismodell wird um 170 mm erhöht. Auf diese Weise können Sie eine zusätzliche Reihe von Sitzplätzen platzieren, die sich gegen die Rückbewegung über die Hinterachse richten.


Sie erhalten ein 7-Sitzer-Auto. Das Basic ist eine 5-Sitzer-Option. Das geräumige und leichte Innenraum ist den Modifikationen V6 Leder nicht unterlegen, Einsätze unter dem Baum auf der Instrumententafel. Es ist gleichermaßen bequem, auf einer solchen Maschine ins Theater zu gehen (es gibt keine Komplexe für das Erscheinungsbild) und zum Haushalt (das Gepäckabteilsvolumen von 526 bis 1741 Litern), ganz zu schweigen von entfernten Wanderungen. Der Name Universal rechtfertigt sich also. Das Universal zeigte sich 2,1 l Diesel. Wir haben keinen Zweifel daran, dass er belastet ist. Aber die Tatsache, dass Dieselpeugeot auf Hunderte in 12,6 Sekunden beschleunigen kann, wurde zu einer Offenbarung. Die Maschine ist dynamisch und schnell.


Also das Spiel im Buli. Egal wie sehr er versuchte, sich in ihre Essenz zu befassen, nichts kam nichts. Ich weiß nur, dass eine gute Hälfte der Franzosen am Wochenende Stahlkugeln aufnimmt und sie entlang der Kieswege verstreut. Etwas zwischen Golf, Städten und Billard. Während des Spiels können Sie alle Nachrichten, einschließlich der Neuheiten von Peugeot, besprechen. Und in Sportgeschäften ist es einfacher, einen Satz schwerer Stahlkugeln zu finden als Tenniskugeln zu verpacken.


Wenn die Limousine die Aufmerksamkeit anderer auf sich ziehen könnte, dann nur mit einem weiten v6. Für das 406. Jahr hat es dem Modell bereits geschafft, auf den Straßen zu schweigen. Aber 406 Break wurde anders wahrgenommen. Es wird erst nächstes Jahr zum Verkauf angeboten. Die Provinz, die das Pariser Autohaus ignorierten, sahen ihn nur in Zeitschriften und im Fernsehen. Daher war hinter einem Wohnstationswagen auf der Straße eine Linie ständig aufgereiht. Sie holten uns ein, schauten genau auf den Rücken (das Auto änderte sich nicht vorne), versuchten zu überholen (nicht funktionierte), entfaltete sich und fuhren dann über ihr Geschäft.


Aber hier ist das Finish Board der Testfahrt am ersten Tag des Tors der Abtei Royale de Fontevraud. Die Bewohner des Distrikts nennen dieses Gebiet südlich des Nordens, was die Nachbarschaft mit der Normandie impliziert. Das Kloster erschien hier zu Beginn des 13. Jahrhunderts. In den Jahrhunderten xvivivxviii wurde er dreimal wieder aufgebaut und fertiggestellt, bis er sich in eine der größten der alten Welt verwandelte. Im Jahr 1804 beschloss Napoleon, die hohen Mauern des Klosters unterschiedlich zu nutzen - Fontevraud wurde ein Gefängnis, ebenfalls eines der größten in Europa. Der letzte Gefangene kam erst 1963 hier raus.


Seit 1975 ist die Abtei ein nationales Kulturreservat.


Wir aßen im klösterlichen Reflektory zu Abend. Ein kleiner Post -Sowjetplatz, der am runden Tisch gebildet wurde.


Wie russisch, ukrainisch und belarussisch in einem witz sitzen ... ein paar französischen schlossen sich uns an. Er ist in der vergangenen Presse Attash Peugeot, sie ist nur seine Frau. Beide sind im Ruhestand. Das Unternehmen arrangierte auf eigene Kosten ein Wochenende in Abbey. Darüber hinaus haben die Menschen ihrer Generationen etwas mit Journalisten und nicht nur über Peugeot -Autos zu sprechen. Der ehemalige Presseathang erzählte ausreichend ausführlich über lokale Weine, über alle Arten von Käsevarianten, darüber, wie er sich in Peugeot um den gesamten Umfang der Grenzen der UdSSR schüttelte. Aber das Land zu besuchen ist nicht passiert.


Was er bereut und zumindest nach St. Petersburg gehen möchte. Natürlich ist es Autos nicht gleichgültig und kann stundenlang über die Maschinen seiner Jugend sprechen. Das mystischste französische Auto wird von Citroen Traction Avant eine universelle Polizei und Schmuggler betrachtet. Mit dem Wort Citroen wiederbelebte seine Frau und stellte die Zähler -ds DS und nur DS vor! Vor 40 Jahren war es ein Traum einer Franzosen. In Bezug auf Autos mit einem Löwen wurden sie immer als hauptsächlich Familienmaschinen für wohlhabende Menschen angesehen. Im Allgemeinen keine Mystik. Es ist zu beachten, dass es unter der Flagge von Peugeot möglich war, Citroen lautstark ohne zu zögern in den dritten zehn Jahren laut, die Franzosen, die Citroen sprachen, Peugeot implizieren und umgekehrt.


Diese Firmen haben sich mit der Firma PSA zusammengetan.


Sie brachten Wein aus lokalen Kellern. Wunderbarer Weißwein, berühmt für ganz Frankreich. Croseaux du Layon genannt. Unser Gesprächspartner riet am Morgen, den Winzer selbst anzurufen, dessen Geschäft sich in der Nähe der Abtei befindet. Ich empfehle. FF25.80 für 3/4 Liter, aber nur in Somyur.


Am Morgen brachten mehrere Orangensaftboxen zum ehemaligen Kloster auf dem Diesel -Peugeot -Boxer Frühstück. Als ich in den Hof ging, stellte ich fest, dass der Partner eine Spur hatte. Er nahm ein Glas Saft und Schlüssel zu den letzten 406 BVA im Hof, erzielte Code 1997, ging. Heute Morgen war die Maschine nützlich. Diesmal lief die Route entlang der malerischen Vororte von Saurus. Das Fehlen eines Navigators im Auto machte sich keine Sorgen. Die Karte zeigte, dass die Route geschoben wurde und Sie sich sehr bemühen müssen, sich zu verlieren - die Hauptsache ist, von der Farm zur Farm zu gehen.


Manchmal schien es, dass das Auto einen klaren Überschuss an Komfort hatte. Leder, Klimaanlage und alle Glocken und Rauten. Ich wollte alles ausschalten und die Fenster öffnen, so dass der Salon mit frischer Luft, dem Ende des Wortes von WOMMOOD, dem säuerlichen Geruch von Weinbergen und Hochwasserwiesen geblasen wurde. Ende Oktober und der goldene Herbst beginnt gerade.


Nachdem ich nur ein Glas Saft gefrühstückt hatte, fuhr ich 51 km weitgehend dank des Maschinengewehrs. Übrigens verfügt die Box im Peugeot 406 BVA über ein elektronisches Steuerungssystem, das das Getriebe an den Fahrerstil anpasst. Also empfehle ich es.


Nach einem echten Frühstück fand ein Bekannter mit der nächsten Neuheit des Peugeot -Partners statt. Eine utilitaristische Sache.


Partner wird bereits im Parallel mit Citroen Berlingo im PSA -Werk in Spanien produziert. Der Bicobobrum-Körper hat zwei Modifikationen des Bruchs (5-Sitzer-Station-Wagen) und Combi (Van). Letzteres wurde für den Test bereitgestellt. Die Tragfähigkeit des Van beträgt 475 (mit 1,1 l Motor) oder 800 kg (mit 1,9 l Diesel). In jedem Fall sind 3 Kubikmeter nützliche Volumen zu Ihrem Dienst. In der Regel sind Wagen aus Limousinen oder Stationswaggons entworfen und in der Regel zuletzt so billiger. Solche Transporter sind jedoch nicht ganz praktisch. Es stellt sich heraus, dass sie einfach einen Aufbau auf einem Passagierwagen anziehen. Partner und Berlingo sollten im Gegenteil als unabhängige Strukturen angesehen werden, obwohl alle Mechaniker aus den Modellen von Peugeot 306, 106 und Citroen ZX entnommen werden. Das Körperlayout ist speziell für nützliche Zwecke entwickelt und wird nicht mit Veränderungen der Autos geliehen. Infolgedessen hat die Maschine ein ganzes und fertiges Bild. Mit der hohen, fast vertikalen Landung von Fahrer und Beifahrer können Sie zusätzlichen Platz im Frachtfach freigeben.


Dies bedeutet überhaupt nicht, dass der Komfort im Peugeot -Partner geopfert wurde. Eine hohe Decke, hervorragende Sicht, anatomische Sitze, eine in Höhe und Klimaanlage verstellbare Lenksäule ermöglichen es dem Fahrer, sich wie in einem soliden Passagierwagen zu fühlen, auch wenn 800 kg Ladung hinter sich. Der Partner ist mit zwei Airbags, verstellbaren Riemenhalterungen und einem Schutzsystem für einen seitlichen Schlag ausgestattet. Der Passagierstuhl kann gefaltet werden, indem ein Platz für eine lange Ladung (2,1 m) veröffentlicht wird. Hinter der Rückseite des linken Stuhls wird eine schwedische Wand installiert, die den Fahrer vor den Bewegungen der Fracht schützt. Dies ist jedoch für den Fall, dass die Last fast jeder Konfiguration mit speziellen Gürteln behoben werden kann.


Ein Van mit einem Dieselmotor 1,9 Liter (71 l) ist mit einem 5-Gang-Handbuch ausgestattet. Im Allgemeinen ist das Auto wie ein Auto. Eine weiche Suspension, ein schmerzhafter Diesel, zusammen mit einer erfolgreichen Auswahl an Zahnradraten des Boxs, enttäuschen Sie den Fahrer, der sogar aus dem Super -Compass -Peugeot 406 BVA gekreuzt ist. Über den Ausrüstungshebel von Zeit zu Zeit können Sie vergessen. Der elastische Motor, ohne sich auf die kühlsten Anstiege und in schmalen Wendungen der Stadt anzustrengen, zog am dritten einen leeren Van.


Nachdem ich zum Loire River -Böschung gegangen war, beschloss ich, das Auto auf die Dynamik zu überprüfen. Natürlich ist dies kein V6, und wenn Sie mindestens ein Porsche landen, können Sie für einige Zeit auf seinem Rückenstoßstange sitzen, aber nichts weiter. Wie sie sagen, Van Van. Der Partner hat sich leicht mit kleinen Anstrengungen befasst und sie mit hoher Geschwindigkeit mit Rumble eines Dieselmotors vorbereitet. Es war genauso angenehm, sie wie feste Maschinen zu fahren. Sehr informative Pedale, effektive Bremsen. Das Lenkrad ist relativ scharf und erfordert mittlere Bewegungen.


Ich kenne bereits den, der der erste ist, der Peugeot -Partner in etwas kauft. Dies ist ein Eis, das mein Partner und ich auf dem Böschung eingerichtet haben. Bei der ersten Ampel fuhr er vor und stand in der Nähe. Nach einer winzigen Bekanntschaft wurde er schließlich davon überzeugt, dass sein de Shvo in den letzten 20 Jahren veraltet war.


Auf der Rückstraße von der Abtei zur Tour wurde anderthalb Stunden zugewiesen. Gleichzeitig wurde das Recht, die beliebteste Modifikation von Peugeot 406 zu wählen, gewährt. Ich bevorzugte V6. Er stampfte auf die Gase und eilte zum Ziel.


Das ist in der Tat alles.
 
Ivan V. Paderin
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/96]