Testlaufe Peugeot 301 seit 2012 Seit 2012

Peugeot 301. Eroberer

Peugeot 301. Preis: n. Zum Verkauf: Seit Mai 2013


Das erste Land, in dem der Umsatz von Peugeot 301 begann, wurde die Türkei, die nicht überraschend ist: Auf den Limousinen des B- und C-Segments gibt es mehr als die Hälfte des Fahrzeugmarktes. Algerien, Marokko, Lateinamerika, und natürlich ist China auch wichtige Märkte für Verkaufsmärkte. In der U-Bahn soll es ungefähr 75.000 Stück Peugeot 301 pro Jahr verkaufen, so viel wie bei allen anderen Märkten kombiniert! Nach China sind wir natürlich weit weg, aber nach Russland in Peugeot machen auch eine große Wette. Deshalb konnten wir mit der neuen Limousine einen der ersten sechs Monate vor Beginn des offiziellen Umsatzes in unserem Land vertraut machen. Der Ort für das Testlaufwerk wurde in der Nähe des Russen Resort Antalya sehr nahe gewählt.

Peugeot hat seine eigene Produktion in der Türkei, aber nur Bipper- und Partner-Fersen werden hier zusammengestellt. Und der Held unseres Tests wird in Spanien in der Anlage in Vigo produziert. Darüber hinaus ist ein Überraschung auf dem spanischen Markt dieses Modell nicht geplant, um zu verkaufen! Es wird nicht in Frankreich und anderen Ländern in Westeuropa sein. Warum, was fragt es, ob kompakte Limousinen nur 2% des Marktes einnehmen? Citroen hat jedoch eine andere Meinung dazu, so dass der Zwillingsbruder Peugeot 301 Citroen C-Elysee in der alten Welt erscheinen wird. Nun, wir werden beide Limousinen verkaufen. Welcher wird mehr gefragt, nicht mehr Preise kennen, es ist schwer zu sagen, aber ich habe persönlich einen hübschen Zahn, der einer reduzierten Kopie von Peugeot 508 ähnelt.


Die Neuheit ist auf dem Peugeot 208-Chassis gebaut, und obwohl er sich vom Aggregat-Spender eine erhöhte Radsockel und eine Verlängerung des Futters unterscheidet, bezieht sich förmlich auf das B-Segment. Aber nur formal. Kein Wunder am Anfang des Modellindex ist nicht zweimal, sondern ein Dreifach. Nach der Kapazität ist diese Limousine nicht nur den Golfklassenmodellen unterlegen, sondern und viele davon übersteigen! Mit einer Höhe von 186 cm saß ich ruhig in mich selbst, und es gibt immer noch einen festen Platzbestand in den Knien. Das Volumen des Kofferraums ist auch beeindruckend: 506 Liter. Und in der Präsentation nannten wir die andere Ziffer von 640 Litern! Fehler? Nein, einfach die Franzosen betrachteten das Volumen auf ihre Weise: Es ist möglich, solche fantastischen Indikatoren im Wasserstamm zu erreichen.


Auf Kosten eines großen Radstandorts für Beine auf der hinteren Reihe, sogar Schulden

Für Peugeot 301 werden drei Motoroptionen angeboten: Benzin, 1,2 und 1,6 Liter (72 und 115 Liter) sowie 1,6-Liter-Pipeline (92 Liter p.). Und das letztere erscheinen in Russland! Die Version mit einem Automatikgetriebe ist jedoch nur eins: Die Maschine erhält den leistungsstärksten Benzinmotor. Warum nicht eine automatische Box- und Dieseleinheit ausrüsten? Es stellt sich heraus, dass es aus der Sicht der Logistik schwierig ist, da das Sortiment an Motoren und Getriebe, die der Anlage in Vigo geliefert werden, begrenzt ist. Neben der neuen Limousine produziert das spanische Unternehmen Peugeot-Partner, Citroen Berlingo und C4 Picasso, und keiner dieser Modelle hat Versionen mit Diesel und Automatik. Bis Ende 2014 planen die Franzosen immer noch, den Bereich von zweiflügeligem Peugeot 301 zu erweitern und den 1,2-Liter-Motorroboter auszurüsten.


Über die Kraftstoffreserve informiert die Waage auf der zentralen Anzeige

Für einen Test, wie üblich, haben wir gut ausgestattete Autos ausgerollt: Es gibt auch ein Branded-Mediensystem und eine Klimatisierung und ein komplettes Elektroauto. Türen, wie der Kofferraum, offen von den Knöpfen auf dem Schlüssel der kleinen Sache und bequem. Es war möglich, fast sofort auf dem Fahrersitz auf dem Fahrersitz zu fühlen, obwohl das Lenkrad hier nur in der Höhe eingestellt ist. Salon konzernziert dekoriert (Innenraum Avantism Peugeot 208 Sedana Käufer konnten nicht akzeptieren), obwohl nicht ohne Wunden wie im unteren Teil der Lenkung oder Einsätze aus glänzendem Kunststoff abgeschnitten. Auf dem Armaturenbrett nur zwei Wählendometer und Tachometer. Die Kraftstoffzufuhr spiegelt sich auf dem Bordcomputerbildschirm und anstelle der Motortemperaturzeigerlampe, die Überhitzung der Motortemperatur signalisiert. Die Klimatisierungssteuereinheit ist in drei symmetrische Runden einfach und bequem gruppiert, Sie können sofort herausfinden, was.

Obwohl das Finish des Peugeot 301 Hartkunststoff verwendet, sind die Gefühle billiger, die durch einen anderen französischen Klassenkameraden vertraut sind, es gibt keine und in auferstanden. Sogar der Windows-Button an der Mitte-Konsole lieferte nicht die Unannehmlichkeiten, außer wenn nicht, ob nicht jedes Mal, um das Fenster zu öffnen, ich hatte Gewohnheit mit meiner Hand über die Türverkleidung. Aber sitzt auf dem hinteren Sitz, der sich an den Schlüsseln zwischen den Vorderstühlen erstreckt, ist weit und unbequem. War es einfacher, Windows Control durch das klassische Schema zu erstellen? Es stellt sich heraus, nein! Ein solcher Layout hat einen wichtigen technologischen Vorteil bei der Tür, der die Drähte nicht ziehen muss, was die Montage des Autos vereinfacht. Übrigens, aus demselben Grund waren die Frontlautsprecher nicht in der Tür, sondern auf dem Torpedo.


Der erste versuche die mächtigste Limousine und enttäuscht. Nein, das Auto geht gut, und die Crash-Einheit vergibt Fehler in der Wahl des Getriebes, aber die emotionale Komponente in den Einstellungen des Motors und das Getriebe sucht hier auf Null. Der Motor führt ihre Aufgabe ordnungsgemäß aus, aber es tut es ohne Begeisterung, als ob er von einem Anruf zu einem Anruf arbeitet, ein ditty-Angestellter, ein Leben, in dem nicht mehr als im Bürodrucker ist. Verglichen mit einer mit einem alten 4-Gang-Automatik, der die Transfers des Nepple wechselt, und mit Pausen, die Stanislavsky selbst beneiden würde, ist die Maschine auf der Mechanik nicht so schlimm. Aber der Diesel ist großartig: Peugeot 301 geht nicht mit ihm, sondern fliegt! Ja, und eine 3-Zylinder-Benzineinheit mit einem Volumen von 1,2 Litern erwies sich als um eine Surround: Auf Kosten von kurzen Gängen in der Stadt wird eine 72-starke Limousine von einem Null von 115-starken beschleunigt. True, mit der Geschwindigkeit für hundert, der Motor tut der Motor, und das Geräusch davon wird durch Obsessive unnötig.

Übrigens, in Peugeot, erfolgt der Hauptsatz auf der 3-Zylinder-Version, und bei dieser Wahl unterstütze ich die Franzosen vollständig.
 
Unser Urteil
Polo-Limousine und das Unternehmen erhielten einen weiteren starken Konkurrenten aus Frankreich. Vor der Preis-Ankündigung sprachen jedoch mit dem Erfolg von Peugeot 301 frühzeitig. Ja, und bescheidene Produktionsmengen sowie das Fehlen von Plänen, um solche Limousinen in Russland zusammenzubauen, beeinflussen dieses Modell nicht auf dieses Modell in Bestseller des Budgets von Budget-Limousinen.
 
VORTEILE UND NACHTEILE
+
Nettes Design, geräumiges Interieur, großer Kofferraum, anständiger Straßenabstand, stressbeständige Suspension.
-
Die automatische Maschine ist alt und ist nur mit einem Motor erhältlich, dieses Modell wird nicht in Russland gesammelt, und daher werden die Kosten der Zollabfertigung zum Preis hinzugefügt.

Fahren
Das Lenkrad ist nicht ausreichend scharf an den gesamten Bergserpentinen. In steilen Wendungen ist eine Tendenz zur Hinterachse Award.

Salon
Viele, viele Klassenkameraden und Autosklasse oben.

Kompfort
Die Suspension ist an schlechte Straßen angepasst. Rauschen von Michelin Energy-Reifen überlappt die Stimme des Motors.

Sicherheit
Das vollständige Sicherheitspaket umfasst 4 Airbag und ESP.

Preis
Nicht spezifiziert. Es wird jedoch definitiv unter dem Preis von Peugeot 208 liegen.
 

Liebe nicht Liebe

klar
Der Bordcomputer ist russiger, sodass die Kommunikation mit dem Auto in der verständlichen Sprache passiert. Sprachkenntnisse von Peugeot 301 ist eindeutig an den Verkaufsmärkten gebunden.

Stört
Der Rand der Haube stört vollständig, um die Leine des Wischers zu lehnen, der im Winter bestimmte Unannehmlichkeiten liefern kann. Berechnung der Tatsache, dass die beheizte Windschutzscheibe vom Schnee speichert?

Unbequem
Rückkehr in die Heckdosen-Windows-Schaltflächen, die sich am zentralen Tunnel befinden, weit und unbequem.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4442x1748x1466mm.
Basis 2652 mm
Bordsteingewicht 980 kg
Vollmasse n.d.
Räumung 142 mm
Volumen des Kofferraums 506 l
Volumen des Kraftstofftanks 50 l
Benzinmotor, 4-Zylinder,
1199 km3, 72/5500l.s. / Min - 1, 110/3000 nm / min-1
Getriebefell., 5-Stupas., Antriebsfront
Dynamik 160km / h; 14,2SHO100KM / C.
Kraftstoffverbrauch 6.9 / 4,2 / 5,2 l pro 100 km
Wettbewerber Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee,
Hyundai Solaris, Kia Rio, Sitz Toledo, VW Polo Limousine

Eine Quelle: Journal 5 Wheel [Januar 2013]