Peugeot Test Drive 301 Seit 2012 Limousine

Peugeot 301. Der erschwinglichste "Löwe"

Der europäische Automobilmarkt wächst fieberhafte Kraftstoffpreise, und immer mehr Menschen verweigern tägliche Reisen zu ihren vier Rädern. Es ist nicht überraschend, dass die meisten Hersteller ab einem Monat den Verkauf im Monat abfallen. Die Peugeot -Rezession ist keine Ausnahme in diesem Jahr beträgt 12%. Aber die Situation in der alten Welt korrigiert bereits das neue Fließheck 208. und um den Franzosen in Lateinamerika, China, Osteuropa (natürlich Russland) und dem Nahen Osten zu helfen, sollte eine weitere Neuling -Limousine 301. Hat er das Neigungen des zukünftigen Bestsellers? Wir haben es auf türkischen Straßen herausgefunden.


Mit Peugeot 301 beginnt die neue Nummerierung von Peugeot -Modellen. Von nun an bedeutet die erste Ziffer die Abmessungen des Autos, und die letzte Figur deutet auf dem Niveau hin. Das Gerät ist das erschwinglichste Peugeot, die acht werden teurere Modelle im Rahmen jedes Segments verabreicht

Russland und die Türkei sind mindestens zwei Merkmale der Popularität billiger Limousinen, die hier wie unsere für alle Gelegenheiten (natürlich aufgrund der höchsten Einkommen der Bevölkerung) und die durchschnittliche Qualität der Straßenoberfläche sind. Es lohnt sich, von der Autobahn zu einem zweiten zweier Lane zu wechseln. Der ideale Ort zum Testen solcher Autos kann durch die Reaktion der Öffentlichkeit bewertet werden und die Aufhängung am Shcherbat -Asphalt ausprobieren. Im Gegensatz zur jüngsten Testfahrt des Zwillingsbruders des 301. Peugeot Citroen C-Yelysee haben die Organisatoren fast alle möglichen Modifikationen eingeführt. Übrigens gibt es nicht so wenige von ihnen mit Benzinmotoren (1,2 und 1,6 Liter) und eine Option mit 1,6 Turbodiesel. Aus der letzten Option begann mein Bekannter mit dem Auto.


Vielleicht einer der Hauptvorteile des 301. Auftritts. Es gibt weder die Einfachheit von Logan noch die asiatische Anspannung von Solaris. Darüber hinaus erhielt die Mündung allgemeine Merkmale mit dem Flaggschiff -Modell 508, einem charakteristischen Kühlergrill des Kühlers und einem ähnlichen Substetrian auf der Motorhaube. Die Türken werden ebenfalls gestarrt, obwohl ihr Auto bereits ab dem 1. November verkauft wurde. Darüber hinaus ist es in der obersten Komplexierung von Peugeot 301 mit 16-Zoll-Legierungsscheiben, Parksensoren mit Hinweis auf das Display, ESP-Stabilisierungssystem, einem Audiosystem mit einem gedämpften Joystick und einer Geschwindigkeitsregelung ausgestattet, die nicht einmal verfügbar ist Ein Status Peugeot 408! Also der staatliche Angestellte


Diss nicht mit Aussehen und Innenraum. Die gleichen ruhigen Formen und angenehm für das Auge der Frontplatte sind sowohl für die Form als auch für die Textur der Materialien gut (obwohl natürlich harte Plastik überall ist). Sowohl zweifarbige Färben als auch eine automatische Klimaanlage mit einem Display sind verfügbar (im Gegensatz zur Klimakontrolle ist es nicht in der Lage, die Festigkeit und die Richtung der Luftströme zu regulieren), und die Ablenkern sind jetzt mit einem modischen A-La-Swarming-Lack fertig. Aber all dieser Schmuck kann die Anzeichen des Speicherns der Windows -Taste nicht verbergen (natürlich sind sie nicht automatisch) am Getriebehebel (wie im alten BMW), und die Lautsprecher des Audiosystems befinden sich nicht an der Tür , aber auf der Vorderseite. Solche Lösungen senken die Kosten für Montage und elektrische Verkabelung.


Auf den Vordersitzen war mir der obere Rücken auf den Schulterblättern unangenehm. Aber sonst gibt es keine Beschwerden. Bei teuren Ausführungen im Rücken werden Seitenkissen in den Rücken eingebaut. Die Höhenanpassung erfolgt in allen Versionen, mit Ausnahme der erschwinglichsten.
Die königliche Geräumigkeit und ... vollständiges Fehlen zusätzlicher Annehmlichkeiten. Kein Karmashkov in der Tür, kein Aschenbecher, keine Scharniere.
Die Tasten der hinteren Fenster befinden sich an den Füßen der Passagiere. Eine ähnliche Lösung wird beispielsweise in Renault Logan verwendet

Außerdem. Dem Beifahrer wird dem Deckengriff entzogen, und die hintere Tür beschlagnahmte Handläufe und Taschen für kleine Dinge. Natürlich befinden sich die Windows -Tasten und dahinter am zentralen Tunnel, um sie zu erreichen. Es gibt keine dritte Kopfstütze und zentrale Armlehne. Und in der Economy -Klasse können Sie die Volkswagen Polo -Limousine nicht mehr abschreiben, die alles aufgelistet sind, außer der Faltarmlehne. Peugeot 301 nimmt andere. Geräumig! Der Radstand hat eine ganze 100 mm (2652 mm). Er übertrifft den gleichen deutschen Indikator, sodass selbst große Menschen leicht hinter sich bringen können. Natürlich müssen die drei quetschen, aber es gibt viel Platz für die Beine! Die Franzosen sagen, dass sie für diesen Indikator den Segmentdatensatz besitzen, und Sie glauben bereitwillig daran.


Ein einfaches und informatives Instrumentenschild ist eines für alle Modifikationen, daher beginnt die rote Zone mit 5.000 Revolutionen. Der Dieselmotor erreicht diese Marke nicht und Benzin wird bis zu 6,5 Tausend geschlossen. Der Kühlmitteltemperatursensor hat keine Peugeot 301.
Das Audiosystem freute sich über das Vorhandensein eines Steuerfeldes (es ist das gleiche wie bei vielen anderen Peugeot -Modellen), verärgerte es jedoch mit einem völlig nutzlosen Klang und einer verwirrten Schnittstelle. Denken Sie, dass ein großer runder Griff für das Volumen verantwortlich ist? Auf keinen Fall! Es wird durch zwei kleine Vol+ und Volbknöpfe reguliert. Zumindest gibt es einen USB -Eingang.
Spiegel werden vom Joystick links vom Lenkrad reguliert. Hier ist der Kofferöffnungsknopf und das Ausschalten von ESP.
Lassen Sie jemanden, der das Display nicht verwechselt, überhaupt nicht auf die Klimatisierung handelt, sondern die Verteilung der Luftströme muss unabhängig sein. Insbesondere für heiße Länder gibt es eine A/C -Max -Taste - in diesem Modus funktioniert die Klimaanlage besonders fleißig.

Führt Peugeot in Bewegung. Die Drehung des Zündschlüssels weckt eine 92-PS-Turbodiesel mit einem Volumen von 1,6 Litern. Können Sie hören, wie man sich im Leerlauf versteckt? Natürlich wird die Motorhaube jeglicher Isolation entzogen. Es überrascht jedoch ein kleines Maß an Vibrationen, die praktisch nicht an die Pedale oder auf den Hebel der fünf Geschwindigkeitsmechaniker übertragen werden. Übrigens erwies sich der massive Griff (das Vorrecht teurer Sets) als sehr bequem, aber der Mechanismus selbst blieb traditionell für Peugeot langfristig. Jemandem wird dies nicht mögen, aber diese Option verringert das Fehlerrisiko beim Einschalten des gewünschten Getriebes. Auf die eine oder andere Weise ist es nicht möglich, einen Hebel so oft für einen Dieselmotor zu führen, den der Motor 230 n ∙ M bereits bei 1750 U / min bietet und bis zu 4,5 Tausend fröhlich verdreht ist. Daher können Sie auch im Hügel sicher in die dritte Stufe gehen, vorausgesetzt, der Drehzahlmesserpfeil fällt nicht unter die Marke von 1500.


Der Diesel Peugeot 301 war dank dieses Drehmoments, das Sie auch bei Serpentinen nicht überflüssig fühlen, im Allgemeinen unerwartet flink. Die elektrische Lenkung der Lenkung ist ebenfalls übereinstimmend, was ausreichend Feedback bietet, um langwierige Wendungen mit hoher Geschwindigkeit anzugreifen. Es ist nur notwendig, sich an die Körperrollen zu gewöhnen, aber dieser Grund für Kritik ist verdunstet, es lohnte sich, in den gebrochenen Straßenabschnitt zu gelangen. Dies ist die Energieintensität! Peugeot 301 In dieser Hinsicht und der bewährte Kämpfer Renault Logan und der ältere Bruder von Peugeot 408. Die Aufhängung achtet nicht auf kleine Beulen oder große Schlaglöcher und beschwert sich nicht über das Leben mit einem lauten Brüllen, und das Lenkrad nicht über das Leben versuche aus seinen Händen auszubrechen. Das allfressende Chassis provoziert einen Juper für Primer, zumal der Peugeot 301 nicht abgeneigt ist, um den Schwanz für die Gasentladung zu werfen. Der direkte Hooliganismus wird jedoch nicht von einem strengen ESP -System bewacht, das mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h ausschaltet.


Was die Motoren betrifft, werden wir wahrscheinlich ein atmosphärisches Benzin von 115 PS und 1,6-Diesel-Motoren haben, die wahrscheinlich teurer sein werden als Brüder, sodass mehr als 10% des Umsatzes kaum sein werden. Die Franzosen sagen, dass eine 1090-Kilogramm-Limousine mit einem Fahrer an Bord in 9,4 Sekunden auf Hunderte beschleunigen sollte! Solche lauten Aussagen, um das Benzin 301. zu rechtfertigen, kann es nicht nur bei Mittelgeschwindigkeiten zum Leben erwecken, es muss es ständig verdrehen. Es ist nicht überraschend, wenn Sie sich die Eigenschaften des Drehmoments von 150 n ∙ m bei 4000 U / min ansehen und der Strom der Leistung vollständig 6050 U / min beträgt! Und lassen Sie den Instrumentenschild nicht peinlich, wo die rote Zone von einem 5 -marken beginnt und mit einer Dieselversion einheitlich ist.


Geschwindigkeitsregelung, Parksensoren mit Display-Indikation, 16-Zoll-Leichtmetallräder, das Konzept der Budgetmodelle hat sich in den letzten Jahren eindeutig geändert. Käufer benötigen sowohl Design als auch Komfort. Günstigere Versionen sind mit 15-Zoll

Daher wird es auf den Bergpfaden häufiger verwendet, um reduzierte Zahnräder zu verwenden, was unaufhaltsam zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Wenn der 301. Diesel mit kurzermonischer Behandlung des Gaspedal -Pedals nicht mehr als 7,5 l/100 km aß, war Benzin nicht schüchtern, 2 Liter mehr zu konsumieren. Aber es ist leiser, obwohl dies schwacher Komfort ist, denn bei Geschwindigkeiten von über 100 km/h beginnt es nicht überhaupt nicht das Geräusch des Motors Reifen von Michelin Energy Sparer auf dem rauen türkischen Asphalt. Die Isolierung von Radkästen lässt viel zu wünschen übrig. Dies ist jedoch für jeden Vertreter der Klasse relevant. Wenn Sie zur normalen Beschichtung übergehen, wie verbessert sich die Situation, aber wie viele glatte Asphalt in Russland?


Der massive Mechanikhebel (der des Peugeot 208) ist auf teureren Versionen von Peugeot 301 installiert. Rechts, gut vertraut den Besitzern von Peugeot und Citroen, dem Griff einer vier -Band -Maschine,

Es war möglich, den Peugeot 301 mit dem gleichen 115-PS-Motor zu testen, aber bereits mit einem Maschinengewehr gepaart. Die Schachtel der Vier -Band -Al8 -Einheit, die auf dem Modell 308/408 platziert ist und eine modernisierte Version des bekannten Automatikgetriebes AL4 ist. Was kann ich sagen? Für eine ruhige Bewegung der Fähigkeiten eines solchen Stromeinheits, genug mit einem allgemeineren Auto, das zuversichtlich beginnt, und die Maschine nicht mit übermäßigen Schocks und Idioten ärgert. Plus Sport-, Winter- und Handelmodi. Natürlich sind die vier Schritte auf der Autobahn nicht ausreichend, und die Beschleunigung von mittleren Geschwindigkeiten ist nicht einfach. Dies ist aber auch Teil der Einsparungen, da das neue Automatikgetriebe die Kosten des Autos unweigerlich erhöhen würde.


Die Grundversion des Peugeot 301 verfügt über einen regelmäßigen runden Griff des Getriebehebels. Die Klimaanlage versucht auch nicht, jemanden mit drei steilen, mechanischen Kontrolle des Lefus des Rezirkulationssystems zu täuschen. Der Kompressor wird eingeschaltet, indem die Taste im zentralen Kreis gedrückt wird. Die Haustüren werden bequeme massive Handläufe entzogen

Und unter dem Vorhang schenkte ich eine der grundlegenden Modifikationen von Peugeot 301 ein. Im Inneren, eine gewöhnliche Klimaanlage mit rotierenden Griffen anstelle von Knöpfen und Anzeigen, bequeme Türgriffe schienen geleckt zu werden, und die Räder sind bereits 15 Zoll. Die Hauptsache ist jedoch unter der Motorhaube eines Dreizylindermotors mit einem Volumen von 1,2 Litern versteckt, der 72 Pferde und 110 n ∙ m Drehmoment produziert. Nicht beeindruckend? Ein solches 301. fühlt sich jedoch in der städtischen Umgebung sehr gut an. Ja, die Beschleunigung auf hundert ist schmerzhaft 14,2 Sekunden lang, aber bis 60 km/h beschleunigt die Limousine unter dem charakteristischen Streifen eines merkwürdigen Motors ziemlich zügig. Und alles wäre nichts, wenn nicht Vibration. Trotz der Anwesenheit eines Balancer -Schafts würdigt er und reibt sie schlechter als ein Dieselmotor! Und was wird in der Kälte passieren?


Selbst die teuersten Versionen von Peugeot 301 werden von Isolierungen auf der Motorhaube entzogen, aber der Dieselmotor ist mit einer halben Dead -Auskleidung bedeckt, die für die leicht löschenden unerwünschten Geräusche ausgelegt ist. Der dreizylindermotor (unten), obwohl leichter als 25 kg als Benzin 1,6, überträgt jedoch erkennbare Schwingungen an den Körper. Ohne eine Balancer -Welle wäre es anscheinend noch schlimmer ... übrigens im nächsten Jahr wird für Version 1.2 ein Roboterkontrollpunkt vorgeschlagen.
Der Benzentankstopfen sowie der der Peugeot 408 -Limousine öffnen sich ohne Schlüssel

Die Franzosen haben jedoch darüber nachgedacht, dass sie jedoch bereits die Erfahrung der russischen Anpassung der Limousine 408 haben. Peugeot 301 für unser Land wird einen metallischen Schutz des Kurbelgehäuses erhalten (sie versprechen, dass die Freigabe darunter mindestens 142 sein wird mm) sowie die elektrische Erwärmung des Salons und der unteren Teile der Windschutzscheibe (in der Restzone der Scheibenwischer). Plus eine kräftigere Batterie und ein frostresistenter Elektriker. In der Hauptfrage kann jedoch, ob der Bestseller von Peugeot 301 in Russland aus Peugeot nicht beantworten kann, obwohl sie 2014 in allen Märkten 150.000 Exemplare realisieren werden.


Peugeot 301 verfügt über ein anständiges Volumen an Kofferraum (506 l), aber die Öffnung ist eng und die Schleifen treten in den Halt ein und essen Teil des Raums. Der Deckel hat keine Verkleidung, aber zwei bequeme Plastikgriffe sind bereitgestellt. Draußen können Sie den Deckel entweder mit dem Knopf links vom Lenkrad oder der Schlüssel auf der Taste öffnen. Der Untergrund ist eine volle Reserve.
Das Fenster im Salon erfreut sich mit seiner Größe, aber in der Grundleistung summiert sich die Rückseite nicht dieses Privileg für teurere Versionen. Der Split -Rücken ist sogar nur in Top -Komplexen erhältlich

Die Preise stören Prognosen. Genauer gesagt ihre Abwesenheit. Die Tatsache, dass der zweite Pfannkuchen nicht klumpig herauskam (abzurufen Peugeot 206 Limousine), ist eine Tatsache. Das Auto erwies sich wirklich als wettbewerbsfähiger geräumiger, mit guter glätten, energieintensiver Suspension und einem großen Kofferraum. Und ein ruhiges Design kann von vielen unserer Landsleute gemocht werden. Die Produktion von Peugeot 301 ist jedoch in Spanien eingerichtet, sodass die Limousine nach Russland importiert wird. Ein solcher Schritt ermöglicht es Ihnen kaum, mit lokalen Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo und Renault Logan zu konkurrieren.


Peugeot 301 basiert auf derselben PSA PF1 -Plattform wie der Peugeot 208. Aber unter der Limousinenkörper wurde eine Reihe von Änderungen des Radstands um 112 mm erhöht, die McPherson -Suspensionen werden vor und ein halbflüchtiger Strahl aus dem aus dem aus dem Rückseite. Peugeot 301 4442 mm Länge, was 58 mm mehr ist als eine ähnliche Abmessungen der Volkswagen Polo -Limousine und 72 mm übersteigt Hyundai Solaris

Der erste Alarmanruf ist der Preis eines Zwillingsbruders, Citroen C-Yelysee: mindestens 455.900 Rubel. Und um ein solches Geld zu geben, muss für eine Dreizylinder-Modifikation mit 72 PS mit Mechanik sein. Es stellt sich heraus, dass Citroen 6.000 mehr ist als die Volkswagen Polo-Limousine, die mit einem 1,6-Motor von 105 PS ausgestattet ist! Die Franzosen haben es jedoch nicht eilig, bekannt zu geben, was in der C-Yelysee-Ausrüstung für dieses Geld enthalten ist. Daher muss die endgültige Schlussfolgerung verschoben werden, bis die Liste der Geräte im Basispaket von Peugeot 301 für Russland enthalten ist.

Auf dem türkischen Markt beinhaltet die anfängliche Leistung des Zugangs beispielsweise ABS, Frontalairbags, Klimaanlage, ESP -Stabilisierungssystem, CD/MP3 Magical Magnetol, anteriore elektrische Fenster und Isofix -Montage auf der Hintersofa. Sie werden das Gleiche in Russland anbieten? Dann hat die 301. gute Chancen. Und wenn die Ausrüstung der Grundausrüstung der Konkurrenten ähnlich ist, kann der Löwe kaum zum König des Segments werden. Und hier kann es nur dazu beitragen, die Preise aufgrund der Produktion in Kaluga zu senken, obwohl die Franzosen bisher keine solchen Pläne haben. Sind sie sich des Erfolgs der Neuheit so sicher? Wir werden dies durch das Kommen im Frühjahr von Peugeot 301 -Verkäufen im April beginnen.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVE
Billige Limousinen auf dem heutigen russischen Markt viele beliebteste Modelle sind Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo und Renault Logan. Chevrolet Aveo wird mit uns verkauft, und bald werden Nissan Almera und Chevrolet Cobalt sich ihm anschließen. Vergessen Sie nicht Citroen C-Yelysee. Aber welcher der Konkurrenten wird der Peugeot 301 am nächsten sein? Wir werden es definitiv nicht vor den Preisen der Preise wissen, aber wir werden die Hauptakteure erwähnen.

Hyundai Solaris
Die koreanische Familie sitzt bereits genau auf den Fersen von Avtovaz -Produkten und nimmt eine führende Position unter ausländischen Autos ein. Das Erfolgsgeheimnis in vielen Modifikationen sind zwei leistungsstarke Motoren (1,4 107 PS und 1,6 123 PS), zwei Getriebe (Mechanik und eine automatische Maschine mit vier Banden) und vier verfügbare Konfigurationen. Sie können für jeden Geschmack wählen. Die Preise für die Solaris -Limousine beginnen mit 445.000 Rubel pro Auto, die von Classic 1.4 mit einem Schaltgetriebe durchgeführt werden. Die Grundausrüstung umfasst Frontalbags, ABS, vordere elektrische Fenster, ein volles Ersatzrad. Ergänzung für Klimaanlagen 20 Tausend. Weitere 35.000 müssen weitere 35 Tausend für die Maschine werfen. Und die Spitzenversion der Familie 1.6 wird 659.000, aber gleichzeitig werden sechs Kissen, insbesondere, Klimaregelung, hintere Parksensoren, ein bequemes Zugangssystem, die Vordersitze und den unteren Teil der Windschutzscheibe erhoben sowie Musik mit 6 Lautsprechern, USB -net und Bluetooth.

Kia Rio
Der Zwilling von Solaris unter der Marke Kia ist schlechter als 79.000 Autos gegen fast 104.000 verkauft. Der Grund liegt in den Preisen und in einer geringeren Anzahl möglicher Optionen. So ist beispielsweise eine Limousine mit einem ähnlichen Motor 1.4 nur in der Komfortkonfiguration für 479.900 Rubel erhältlich. Obwohl es bereits eine Klimaanlage, einen Routencomputer, einen elektrischen Antrieb und Erhitzen der Seitenspiegel umfasst. Und 40 Tausend müssen für die Maschine extra bezahlen. Die oberste Modifikation des Kia Rio Premium 1.6 mit 900 Rubel kostet mehr als ein ähnliches Solarium 659 900.

Volkswagen Polo
Die Volkswagen Polo -Limousine gewann lange Zeit an Dynamik, doch dank der Optimierung des Ausrüstungsniveaus nahm er mit einem Ergebnis von 64.000 Autos den 7. Platz in der Liste der beliebtesten Autos in Russland auf (obwohl die Schräghecks auch enthalten sind in Statistiken, aber ihre Verkäufe sind klein). Die erschwinglichste Polo -Limousine wird auf 449.900 Rubel geschätzt. Trendline-Geräte mit einem 105-PS-Motor 1.6 (dies ist der einzige Motor für Polo) umfasst Frontkissen, ABS, vier elektrische Fenster und Aufmerksamkeit, Einstellung des Lenkrads und im Neientwinkel und in Abfahrt! Plus ein zentrales Schloss mit einer Fernbedienung und einer Reserve in voller Größe. Ergänzung für Klimaanlage 35.000. Aber die Polo -Limousine mit einem Maschinengewehr wird deutlich teurer als 576.800 Rubel, weil Es wird zumindest durch Comfortline vorgeschlagen. Gleichzeitig werden der Ausrüstung elektrischer Antrieb und Erhitzen der Seitenspiegel und Erhitzen der Sitze und des Stoffinjektors, des Flugplatzes und eines Audiosystems hinzugefügt. Aber die Schachtel mit Polo ist modern, sechs Bande (Zuschlag für Mechaniker in ähnlichen Versionen beträgt 46.700 Rubel). Die oberste Änderung von Polo Highline mit Automatikgetriebe ohne Berücksichtigung zusätzlicher Optionen kostet 641.200 Rubel.

Renault Logan
Die französische Limousine bereitet sich langsam darauf vor, der Maschine der neuen Generation Platz zu machen. Die Produktion im Moskauer Fabrik -Autofram wird zugunsten des Duster -Crossover reduziert. Daher rollte Logan in den zehnten Platz in den oberen 25 der meistverkauften Autos (54 924 Kopien für 11 Monate des laufenden Jahres). Und in Bezug auf Renault Logan ist das Innenraum bereits modernere Konkurrenten zu einfach, Logan ist ohne Seitenkissen, insbesondere, die Klimatisierung und eine Reihe anderer komfortabler Optionen. Trotzdem bleibt es eines der erschwinglichsten Autos auf unserem Markt. Der Preis beginnt mit einer Marke von 339 Tausend Rubel für einen 75-PS-Logan 1.4 mit Mechanikern in der bloßen Leistung von Autentique, das nur das Fahrerkissen enthält. Ein Vergleich mit den grundlegenden Versionen der Konkurrentenversion des Ausdrucks mit Frontkissen und ABS kostet 394.800 Rubel. Und der teuerste Logan mit einem Motor 1,6 (102 PS) und automatisch 488.000 ohne Berücksichtigung zusätzlicher Ausrüstung.
 

Quelle: Auto.mail.ru