Peugeot 3008 Testfahrt seit 2009 Minivan

Französisch -Duell

Peugeot 3008: Diesel gegen einen Hybrid.

Was ist profitabler für Diesel oder Hybrid? Ist es möglich, einen angemessenen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Betreuung von Ökologie und Wirtschaft zu finden? Der Motor beschloss, die Vorteile eines Hybrids und der Diesel zum Beispiel von Peugeot 3008 zu vergleichen und ging in französischer Elsass in seine Heimat.
Der erste in einem Kampf um den Titel des saubersten Autos stieg Toyota Prius an. Ich bin der wirtschaftlichste! Dank des Elektromotors habe ich einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und werde von der Promi -Ökologie geliebt! So positionierten sich der japanische Hybrid. Aber Dieselautos hatten auch viele Anhänger.
Diesel verbraucht einiges Kraftstoff, er braucht keine teuren und schweren Batterien. Diese Logik wurde beispielsweise in Volkswagen geführt, wobei die Polo -Spezialversion mit einem Dreizylinder -Diesel veröffentlicht wurde, der etwas mehr als drei Liter pro Hundert verbrachte. Strenge Umweltnormen erschwert jedoch allmählich die Lebensdauer von Traktormotoren: Es ist schwierig, eine gute Dynamik zu erreichen und keine schädlichen Emissionen zu haben. Als es modisch wurde, umweltfreundliche Maschinen zu schaffen, vergaßen sie Diesel für eine Weile und viele europäische Hersteller nahmen Benzinhybriden auf. Warum Benzin? Lange Zeit konnten sie das Problem des reibungslosen Starts und der Beendigung der Dieselmotoren nicht lösen. Es gab Probleme mit Vibrationen und der Starterressource. Daher wurde Benzinhybriden bevorzugt.
Aber wem war es als einer der größten Hersteller von Dieselmotoren in Europa, Peugeot, die Schaffung eines Diesel-elektrischen Hybrids aufzunehmen. Sie nahmen es an, machten und verkauft seit fast einem Jahr das erste Massenauto der Welt mit einem hybriden Peugeot 3008 schweren Kraftstoff.
Die Hybridversion des 3008. kann leicht durch einen neuen Kühlergrill mit horizontalen Streifen sowie ein Paar Chromartikeln an den Seiten und einen kleinen Spoiler an der fünften Tür identifiziert werden. Der Hybrid ist größtenteils mit der üblichen Dieselmaschine einheitlich, beispielsweise dieselbe zweier Dieselleistung mit einer Kapazität von 163 PS. Und die Hauptunterschiede in der Getriebe und der hinteren Suspension, die unabhängig vom Hybrid sind. Die Getriebe sind ebenfalls unterschiedlich: Es ist Roboter auf dem Hybrid, und eine hydromechanische Maschine befindet sich auf dem Dieselmotor. Schließlich verfügt der Hybrid über den gesamten Radantrieb, der mit einem zusätzlichen Elektromotor implementiert wird, der die Hinterräder antreibt, und der Diesel blieb ausschließlich vorne -Radantrieb.
In der Kabine sind alle Unterschiede zwischen den Versionen auf verschiedene Selektoren der Getriebe zurückzuführen. Außerdem hat der umweltfreundliche 3008. einen Puck, einen Hybrid -Installationsbetriebsmodus auszuwählen: Auto, Sport, ZEV und 4WD und anstelle eines Drehzahlmessers auf Das Armaturenbrett befindet sich ein Silikometer. Es zeigt die Rückkehr des Kraftwerks (zum Prozentsatz von Maximum), zeigt den Batterieladungsniveau und berichtet, wenn das Auto bereit ist, sich ausschließlich auf Strom zu bewegen.
Der Weg vom Pariser Hauptquartier von Peugeot zur Fabrik in Sosho (Elsas) des letzten Punktes unserer Reise beträgt etwa 600 Kilometer. Wer wird gewinnen? Das Duell auf der Autobahn verlor den Hybrid. Es gab zwar mildernde Umstände: Ein Teil der Route ist mein Kollege, das das Schicksal erlebte und das ganze Geld gegossen hat. Das heißt, er fuhr merklich schneller als 130 Kilometer pro Stunde.
Die Bußgelder sind noch nicht eingetroffen, aber die Geschwindigkeit auf der Autobahn erheblich überschritten und alle ökolologischen Entwicklungen von Peugeot übergewichtig geworden. Drei Viertel des Tanks brannten, bevor wir die halbe Route fuhren.
Es kam zu dem Punkt, dass ich auf dem letzten Segment des Pfades vom Computer, der vom Computer vorhergesagt wurde, eindeutig geringer war als der verbleibende Bereich.
Mit der Klimaanlage, der Scheinwerfer, einem Radio und einer Geschwindigkeitsregelung war der Kraftstoffverbrauch fast dem Pass entspricht. In einem fairen Wind verbrauchte das Kraftwerk etwa fünf Liter weniger als 12-15 Liter, die auf einem Hochgeschwindigkeitsabschnitt auf dem Bildschirm auf dem Weg auf dem Straßenbildschirm angezeigt wurden. Das Vergnügen eines solchen wirtschaftlichen Fahrens von einer Reise in die U -Bahn. Monoton und heiß.
Aber mit dem Auto mit einem Dieselmotor ist alles vertraut und vertraut. Sie fährt besser als ein Hybrid, beschleunigt sich sicher und nimmt die Erhöhungen leicht. Ohne Verkabelung, Elektromotor und Batterien, die insgesamt 130 Kilogramm wiegen, ist das Auto auf einer kurvenreichen Straße sicherer. Darüber hinaus kompensieren Sie bei der installierten dynamischen Rollensteuerung der Aufhängung die Rolle. Die hinteren Stoßdämpfer sind hier durch einen gemeinsamen Hydraulikzylinder verbunden: In direkten Bereichen ermöglicht die Aufhängung die Unregelmäßigkeiten, und in Ecken werden die Stoßdämpfer abwechselnd geklemmt, was dazu beiträgt, die Rollen zu reduzieren.
Eine geringe Verzögerung in der Maschine wird durch einen guten Diesel -Pickup ausgeglichen, und die Glätte des Schaltens passt perfekt in die gemessene Art der französischen Fahrer. Infolgedessen war der Kraftstoffverbrauch sehr klein: etwa sechs Liter pro 100 Kilometer. Aber die Hauptsache ist leicht vorherzusagen. Es stellt sich heraus, dass Diesel gewonnen hat?
Wenn wir den zerrissenen, zuckenden russischen Fahrstil und Staus berücksichtigen, wird der Diesel wirtschaftlicher. Der Hybrid wird für uns in Moskau schwieriger, die Batterie nur für einen kleinen Brei zu reservieren, und dann verwandelt sich der Elektromotor einfach in überschüssige Last.
Trotzdem kann ein Hybridauto nicht nur auf Papier sparen. Aber um dies zu verstehen, die Bedingungen, unter denen er seinen Wert beweisen kann. Rund um die Stadt Sosho, in der sich Peugeot befindet, wurde eine besondere Strecke gelegt, auf der Bosse Peugeot gerne reiten, wenn sie von neuen Produkten demonstriert werden. Ein Hybrid 3008 wurde anscheinend für solche Dörfer geschaffen, zumindest alle Technologien, die hier wirklich arbeiten.
Auf einer idealen Autobahn zwischen den Dörfern ist die Geschwindigkeit auf 110 Kilometer pro Stunde begrenzt. Daran verhält sich der Hybrid aufgrund des Dieselmotors wie ein gewöhnliches Auto, das die Batterie auf den Abfahrten aufgeladen und bremst. Das Auto kann nach dem Laden der Batterie in vier Divisionen zur elektrischen Verkleidung gehen, aber auf einer solchen Straße ist es einfach, sie bis zu maximal sieben zu füllen.
In den Dörfern nimmt die Geschwindigkeit ab: Beschränkung 60 und in einigen Gebieten sogar 30 Kilometer pro Stunde. Sie können nicht mit Schildern scherzen, denn die Kameras hier sind häufiger als auf bezahlten Autobahnen. Aber durch das gesamte Dorf für mehrere Kilometer fährt das Auto leicht nur in der elektrischen Ausstattung. Die Pferdestärken des Elektromotors (und es gibt nur 38 von ihnen) ist unwahrscheinlich, dass sie für beeindruckende Starts gegen Ampeln ausreichen, aber um zu besiegen, reicht das französische Dorf aus.
Und so geschah es: Etwa ein Drittel der 62-Kilometer-Dorfroute wurde auf sauberem Strom weitergegeben. Von den 74 Minuten, die für die Reise verbracht wurden, machte etwas mehr als eine halbe Stunde keine schädlichen Emissionen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 50 Kilometer pro Stunde und der Verbrauch fiel auf 4,4 Liter pro 100 Kilometer. Das einzige Problem der Wärme. Im Elsass stieg die Temperatur auf 35 Grad, und beim Anfahren eines elektrischen Vorsprungss funktioniert die Klimaanlage nicht.
Daher wurde die Hand angezogen, um das Sportregime einzuschalten, bei dem beide Dynamik besser sind und das Temperaturregime bei jedem Stopp nicht ändert.
Es stellt sich heraus, dass unser französischer Wettbewerb zwischen Hybrid und Diesel nach den Regeln des russischen Duells endete, wenn sie fünf Schritte schießen, und das Ergebnis ist weitgehend vorhersehbar. Und der Punkt ist nicht nur, dass der Kraftstoffverbrauch immer noch vom unzuverlässigen Teil eines Fahrers abhängt. Das Hauptproblem ist der Preis. Aus diesem Grund ist die Hybridversion in Russland noch nicht erschienen.
Und der Sieg der Dieselversion kann nur mit einer Strecke erkannt werden. Seit Sommer 2012 ist in unserem Markt Version 3008 für schweres Kraftstoff erhältlich, jedoch nur mit 1,6 Motor und einem Robotergetriebe. Der Preis dieses Autos beträgt große 939.000 Rubel für die anfängliche Ausrüstung ohne die dynamische Rollsteuerungsmagie. Eine Zwei -Liter -Option, und selbst mit einer automatischen Maschine hätte es noch teurer behandelt. In der Menge, mit der Sie beim Kauf eines Pseudo-in-Arms ohne Allradantrieb kaum getrennt sind, wenn auch mit einem kleinen Kraftstoffverbrauch.
 

Pro Stunde auf einem Teelöffel
Kraftstoffsparrezept von Peugeot -Ingenieuren
◉ reibungslos beschleunigen und reibungslos verlangsamen
◉ Folgen Sie dem Reifendruck
◉ Verwenden Sie die Klimatonität nicht, wenn dies nicht erforderlich ist
◉ Tragen Sie kein Gepäck auf dem Dach

Hybridmodi:
Automatisch den Hauptmodus des Hybrids. Sobald die Anzahl der von der Batterie bestehenden Abteilungen vier Jahre erreicht, kann das Auto in einer elektrischen Ausstattung fahren. Bei der Stadtgeschwindigkeit zusammen mit dem Hauptmotor wird auch die Klimaanlage ausgeschaltet. Speichern, also speichern.
Mit Sport können Sie sehr dynamisch gehen und eine Roboterbox in einen aktiveren Modus umwandeln. Der Elektromotor wird praktisch nicht verwendet, aber die Batterie wird beim Bremsen aktiv aufgeladen.
Zev, sobald die fertige Lampe auf dem Armaturenbrett fing, ist das Auto bereit, die gesamte angesammelte Energie im Elektroauto -Modus auszugeben. Das beste Ergebnis ist 3-4 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 50 bis 60 Kilometern pro Stunde.
4WD enthält zwangsweise sowohl einen Dieselmotor als auch einen Elektromotor, der 3008 in einen Frequenzweiche mit Vollradantrieb verwandelt. Der Bereich ist durch das Volumen der Batterie begrenzt, wenn er abgelassen wird, und das Auto verwandelt sich erneut in einen Front -Rad -Laufwerk.
Sekunden
Toyota Prius der günstigste Hybrid auf unserem Markt. Leider bedeutet dies nicht, dass es eher billig ist. Für den Preis ist es vergleichbar mit dem oberen Allradantrieb. Schade, dass Sie für Einsparungen einen so hohen Preis zahlen müssen. Die anfängliche Ausrüstung für eine Maschine mit einem 1,8 -Motor und einem Elektromotor beginnt bei 1.189.000 Rubel.
Ford Kuga ist einer der wirtschaftlichsten Crossovers auf dem Markt. Mit vorderem Radantrieb und manuellem Getriebe auf der Kuga Highway zeigt nur sehr gute Ergebnisse nur fünf Liter pro 100 Kilometer. Zusätzlich zum kleinen Verbrauch ist Diesel auch die günstigste Version (959.000 Rubel). Für eine Allradversion desselben Autos müssen Sie 185.000 bezahlen, aber am Ende erhalten Sie eine vollständige Fülle.
Opel Meriva Wenn Sie die hohe Freigabe von Peugeot 3008 und seine elektronischen Ambitionen von Offroad, dann ein geeigneterer und wirtschaftlicherer Kompaktwane, können einfach nicht gefunden werden. Unter der Motorhaube dieses Familienautos wird ein 1,7 -Dieselmotor installiert. Mit einem manuellen Getriebe beträgt der Vorortverbrauch nur 4,5 Liter pro 100 Kilometer und steigt mit automatisch auf 5. Die Preise für das Auto beginnen von 777.500 Rubel.
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2012]