Testlaufwerk Peugeot 3008 seit 2009 Minivan

Dieselektrisch. Wir testen Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 Das Auto ist seltsam: hoher, nachdenklicher, unverhältnismäßiger Körper mit schwerem Boden. Kiosk, in einem Wort. Es scheint wie eine Crossover, aber der Straßenabstand ist ein ziemlicher Passagier 150 mm. Es ist nicht wunderbar, am Ende der Plattform des 308. Modells ... Tatsächlich ist unsere Station in der Tat ein großer Front-Rad-Wasser-Hatchback, wenn auch nicht ohne Charisma ...


Peugeot 3008 Hybrid4 aus gewöhnlichen Änderungen ist nicht anders. Ermöglicht das Erkennen eines marschierenden Zeichens können Sie ein kombiniertes Laufwerk identifizieren. Abbildung 4 Im Titel sagt, dass der Hybrid Allradantrieb ist, die Vorderräder hier Twisters Dieselmotor, hintere elektrisch

Der Beginn der Produktion von Peugeot 3008 fand 2009 statt. Nun, der Grund, das Modell auf das Modell zu achten, das als Ausgabeversion von Hybrid4 mit einem Diesel-Elektrorantrieb diente. Zuerst auf der Welt! Mit der Erforschung der französischen Ingenieure lernte ich mich kennen und ging zum Test der Neuheiten in der Bretagne.

Warum hat niemand zuvor Hybriden mit Diesel gemacht? Die Entscheidung wurde lange gestellt, da die Dieselmotoren einen größeren Effizienz als Benzinmotoren haben, haben sie eine ausgezeichnete Belastung von niedrigen und mittleren Windungen und schwerer Brennstoff billiger. Die Hauptprobleme mit der Einführung von zwei.

Der erste ist die Notwendigkeit, die Ausdauer und Ressource des Turboladers zu erhöhen. Der zerrissene Modus des Verbrennungsmotors, der in der Zusammensetzung des Hybridantriebs betrieben wird, mit konstanten Einschlüssen / Schaltern, nicht am meisten beeinflusst den Betrieb der Turbine. Hier wird diese Frage gelöst. Das Laufradlaufrad, die Achse und Lager sind aus robueren Materialien bestehen. Schmierung und Kühlung von Lager sind effizienter. Aufgrund der rekonfigurierten Gasdrucksteuerung wird auch die Belastung des Kompressors verringert, wobei die maximale Drehzahl des Laufrads und der thermischen Belastung der Drehzahl beträgt. Aufgrund des letzten Zwei-Liter-Motors auf einem Hybrid entwickelt sich ein kleineres Drehmoment von 300 Newton-Metern, während die übliche Dieselversion 40 nm mehr ergibt.

 
Im ZEV-Modus, wenn der Betrieb des elektrischen Antriebs in der Priorität, beträgt der minimale Kraftstoffverbrauch von 3008 Hybrid4 3,8 Liter pro 100 km. In diesem Fall wirft er 99 Gramm pro Kilometer

Das zweite Problem der Vibration im Leerlauf. Der Dieselmotor ist anfangs vibrierender als Benzin. Die meisten Glättungsunternehmen werden erreicht, indem der Prozess des Mischens und des Brennens verbessert wird, verbesserte Unterstützungen. Der Stolperblock für die meisten Körpervibrationen, das der Motor anruft, wenn er ein- / ausgeschaltet ist (Hersteller haben bereits bei der Installation des Start-Stopp-Systems angetroffen. Daher entfernen die an Hybrid4 angewandten Hydroporanten 3008 von dieser Erkrankung vollständig. Momente, wenn der Motor in Betrieb kommt oder ausgeschaltet ist, nicht wahrnehmbar.


Der Anstellbereich der Lenksäule ist breit und horizontal und vertikal. Neben dem riesigen zentralen Boxen- und Handschuhfeld befindet sich ein weiterer, der sich unter der Lenksäule befindet


Das Tachometer wird durch eine Skala ersetzt, die die Modi und die Effizienz des Aktuators in Prozent zeigt. Die Waage ist in drei Sektoren unterteilt. Wenn sich das Fahrzeug im rekuperativen Bremsmodus bewegt, ist der Pfeil in der Ladezone. Wenn Sie sich mit einer konstanten Geschwindigkeit auf dem Elektromotor bewegen oder den Pfeil von zwei Motoren im ECO-Sektor verwenden

Ich sitze hinter dem Lenkrad. Ja, ah! Anderes Dashboard anstelle eines Tachometers ist hier ein Schalter, der die Modi und Effizienz des Hybridantriebs zeigt. Der black-orangefarbene Bildschirm des Bordcomputers zeigt zusätzlich zu den Dienstinformationen die Antriebsmodi an. Visuelle animierte Piktogramme werden auch auf dem Monitor des Multimedia-Systems angezeigt. Es scheint alles zu sein?


Der Selektor ist kurz und komfortabel, ändert sich je nach Position. Modi vier R, N, A (automatisch) und m (manuell). Im M-Modus ist es möglich, mit Hilfe von steinlosen Schalter, um den Jongle mithilfe von steinlosen Schaltern zu jonglieren, das verbesserte Box wechselt auf maximale Umdrehungen.

Rundauswahl von Hybridantriebsmodi (er wird aus dem Schaltmodus der ESP-Griffsteuerung in der üblichen Modifikation abgeleitet) ist nicht informativ. Kleine und dumme Diodenbeleuchtungsindikatoren in einem verchromten Rand sind praktisch nicht sichtbar. Der aktuelle Modus wird möglicherweise auf dem Dashboard- und Multimedia-System angezeigt. Es ist jedoch keine Tatsache, dass diese Informationen zur richtigen Zeit vor Ihren Augen liegen.
Nein, ich lüge. Ein weiterer Getriebewähler ist hier noch hier. Bei normalen Versionen eines hohen Aquers, der aus einem massiven zentralen Tunnel herausragt, sieht ausländisch aus. In einem Hybrid ist der Hebel kurz, der ordentliche Nachteil fällt perfekt in die Hand. Klotz-Klot! Vier feste Positionen R, N, A und M sind in einem Rang aufgereiht, aber bei der Berührung, aber bei der Umschaltung, verwechseln sie die Höhe des Selektors nicht in Abhängigkeit von dem ausgewählten Modus (in R und D darunter). Hinweis, die Position P im Hybrid ist nicht. Sie können das Fahrzeug entweder mit einem elektromechanischen Griff fixieren (es hat einen automatischen Modus) oder das Einschalten des Getriebes, wenn der Motor stummgeschaltet ist.



Klimaanlage und Erhitzen der Kabine sind nur möglich, wenn der Motor läuft. Die Heizung und Kühlung erfolgt von Abschnitten, Diesel wird jedes Mal auf dem Befehl des Klimatisierung vollständig inkonsseriert. Der Bremsverstärker in der Betriebsmaschine benötigt übrigens nicht. Eine Pumpe, die ein Vakuumvakuum erzeugt, ist von einem separaten Elektromotor angegeben

Der Rest des Hybrids 3008 ist absolut das gleiche wie das übliche. Vordersitze mit unauffälliger seitlicher Unterstützung sind schön, den Körper mitzunehmen und wiederum gut zu halten. Ein wenig vertikal landen. In voller Stille in einer Schildkröte, die vom Flughafen aus abrollt. In den ersten Minuten gehe ich ausschließlich auf das Electh-Shirt. Der Elektromotor durch das Getriebe führt hier die Hinterachse, der Modest entwickelt nur 27 kW (36 PS) bei 2500 U / min. Die Dynamik der Beschleunigung mit zunehmenden Geschwindigkeitstropfen. Der Start kann aber auch auf trockenem Asphalt gerutscht werden. Es ist nicht wunderbar, das Maximum des Drehmoments in 200 nm Elektromotor entwickelt sich im Bereich von null bis 1290 U / min.


Optional bis 3008 ist ein verdreifusteres Dreizonen-Multimedia mit der Möglichkeit, auf das Internet zuzugreifen, mit einem Bündel peripheren Geräten zu arbeiten. Das System umfasst Navigation, DVD und ein Paar Monitore, die in die Kopfstütze der Sessel integriert sind

Es ist jedoch ein wenig Gas wert, da der 3008. sofort einen blöden Kick und eine unvermeidliche Welle der Beschleunigung bekommt. Plötzlich. Turbodiesel wachte auf! Scherzt Witz? Zwei Liter, 163 PS Mit 3850 U / min und 300 Newton Meter im Bereich von 17503500 Revolutionen! Ein solcher Lautsprecher aus dem Auto wartet überhaupt nicht. Wenn beide Motoren beteiligt sind, belegt die Übertaktung von bis zu 100 km / h alle 8,5 Sekunden. Und dies ist mit einer Masse von 1660 Kilogramm. Die übliche Version mit einem ähnlichen Dieselmotor und einer Maschine wiegt 1539 kg und bis zu hundert beschleunigt langsamer für 9,7 Sekunden. TRUE, der maximale Bereich der letzten 195 km / h gegen 191 im Hybrid.


Das Multimedia-System umfasst die Navigation, es kann mit einer Vielzahl von Peripheriegeräten arbeiten und die Betriebsarten des Hybridantriebs anzeigen. Der Monitor hat einen elektrischen Antrieb, es ist schade, dass die untere Linie vom Fahrersitz nicht sichtbar ist, es überlappt den Rand des Panels, der ein expliziter ergonomischer Slip ist

Die Suspension auf dem Hybrid4 wird neu konfiguriert, so dass der 121-Kilogramm-Anstieg in den Standardbewegungsmodi überhaupt nicht empfunden wird. Komfort auf konstanter Ebene, rollt, wie zuvor, moderate, Rückkopplungsbemühungen am Lenkrad, Reaktionsgeschwindigkeit, Bremsleistung alles ist wie das übliche 3008. Das Autofahren ist schön. Nur an der Grenze, als ich anfange, den Rutsch in einer Geschwindigkeitsabbiegung zu provozieren, hatte es das Gefühl, dass inertes Futter mit einem zusätzlichen Ballast in den Tanz gehen wollte. Immerhin gibt hier einen Elektromotor mit dem Hauptgetriebe, Differential- und Halbachsen sowie der Batterie sowie eine mehrdimensionale Suspension auf dem Unterrahmen (in der üblichen Front-Radantriebsversion des Hecks, ein halb abhängiger Strahl). Aber nein, ein striktes System der dynamischen Stabilisierung von Schlupf wird bereits im Embryo gelöscht.


Landung und vordere und hintere Vertikale. Vordersitze mit impliziter seitlicher Unterstützung, aber gut halten, insbesondere diejenigen, die von einem Tuch getrimmt werden. Ich mochte die beheizte Kontrolle der Stühle nicht. Das kleine unnötige Rad, das sich an der Seite des Kissens befindet, muss blind drehen. Es gibt sogar große Sitze auf der Rückseite des Ortes. Glatter Boden und Anwesenheit von Nischen unter den Beinen sicherlich plus

Diesel, die in einem Paar mit einem Sechsgang-Roboter BMP6 und einer einteiligen Kupplung arbeitet, zieht hauptsächlich die Vorderräder. Dieses Tandem arbeitet grob, die Impressionen während des Umschaltens können nicht selbst einen Elektromotor unter einem Zug geglättet werden. Schnelles Umschaltung mit Ruckeln ist gut, um die Lautsprecher zu verbessern, und wie Sie Passagiere sein, die von dem Impuls des durchlaufenden Windes beginnen?


Das Gepäckraum der Hybridversion ist nicht viel weniger als die der üblichen 3008, sie ändert sich von 377 bis 1501 Litern. Aber das Volumen, das unter dem Ersatzrad reserviert ist, aß batterie, elektromotorisch und hintere multi-dimensional


Einfache Handhabung und Transformation des Abteils in der Höhe. Auf den Seiten der Nische mit dem Netz und Haken. Auf der Seite der rechten und auf der linken Seite gibt es Tasten, die Sitze entfernt von der Straße zu ermöglichen (von der Kabine des Sitzes auch gefaltet werden kann). Der Rücken wird im Verhältnis gefaltet 2: 3 und hat eine Schraffur Schraffur in einem weiten Bereich. Unter dem Doppelboden, das Volumen Nische, in der der Kompressor mit dem Dichtmittel fixiert ist, Zeichen der zusammenklappbaren Anti-Typ Schuhe und ein Notstopp. In dieser Nische können Sie das Regal verstecken. Die Buchse ist nicht, was ist der Sinn darin, es gibt keine freie Zeit ist? Die Rückfaltung Bord ist Zartheit, die den Rücken beim Be- / Entladen schwere Dinge nicht passieren lässt. Darüber hinaus ermöglicht es große Ladungen tragen, die für die Dimensionen des Autos gehen

Es gibt vier Betriebsmodi des Hybridantriebs ZEV, 4WD, Sport und AUTO. Die Wahl wird durch die Scheibe neben dem Übertragungsselektor gemacht. Im ZEV-Modus (Zero Emission Vehicle), bewegt sich Hybrid4 hauptsächlich auf dem elektrischen Shirt. DVS verbindet nur um 60 km / h erreichen oder wenn die Ladung der Traktionsbatterie getrocknet wird. 4WD schlägt vor, auf beiden Motoren starten und Bewegung, so dass es am besten für Off-Road, Schnee oder rutschigen Belag geeignet ist. Im Sport-Modus ist Overclocking die dynamischste, hier die Elektronik hält gerne ein Turbodiesel in einem Ton auf reduzierte Getriebe.


Fahren Typ auf Peugeot HYbrid4 serial. Er entwickelte die Ingenieure von Peugeot in Zusammenarbeit mit Satelliten. Zum Beispiel wird der gesamte elektromechanische Teil erstellt von Bosch, Sanyo Akku.

Die Hinterräder werden von einem Elektromotor angetrieben, der durch eine Fahrbatterie mit Strom versorgt wird.

Die Vorderräder werden durch einen 2,0 HDI-Dieselmotor, die mit einem Sechsgang-Getriebe angetrieben Roboter. Der Motor ist mit einem 8-kil geschlagenen Generator kombiniert, die in der Lage ist, falls erforderlich, die Antriebsbatterie wieder aufzuladen und die Traktionselektromotor zuzuführen.

1. Motor-Generator, mit dem Hauptgetriebe und Differential kombiniert.

2. Sanyo-Metall Nickel-Metallhydrid-Batterie. Lebensdauer der Batterie ist, um das Leben des Autos gleich. In Zahlen ist es 15 Jahre auf dem Jahreslauf von nicht mehr als 15 Tausend Kilometern. Garantie 5 Jahre oder 100.000 km laufen.

3. PTMU Block (Power Train Management Unit), die den Konverter und Inverter kombiniert. Kühlleistungselektronik und Luft-Batterien, wird es durchgeführt Fans mit.

4. Starter-Generator.

5. Sechsgang-Roboter-BMP-6-Getriebe mit Einzelscheibenkupplung.

6. Die hintere mehrdimensionale Suspension wurde auf einem Stahl-Subframe gesammelt.

7. Vorderer Suspension Macpherson.

Auto ist ein universeller Modus, der den Antrieb automatisch an verschiedene Bedingungen anpasst. Im Auto wird beispielsweise der Start immer mit einem Elektromotor (wenn die Batterie nicht ablasst) durchgeführt wird. Es ist notwendig, Gas etwas mehr zu drücken, da ein Dieselmotor in Kraft treten wird. Rezurative Bremsen (wenn der Traktionsmotor in den Generatormodus geht) wird immer verwendet, wenn Sie verlangsamen oder fahren. Außer dem Fall, wenn der Getriebewahlschalter neutral ist.


Die hintere mehrdimensionale Suspension mit einem elektrischen Netzteil ist auf einem Stahl-Subframe montiert. Eine Brücke von Null ist speziell für eine Hybridversion (den üblichen 3008-halbabhängigen Strahl) ausgelegt. Körper hat minimale Veränderungen unterzogen. Das Volumen des Kofferraums änderte sich fast nicht, der einzige, der die Nische für das Ersatzrad opfern musste. Achten Sie darauf, wie die Racks von Stoßdämpfern mit Federn vernietet werden. Grüner markierter Motorgenerator, kombiniert mit der Hauptübertragung und des Differentials


Auf den linken Geschwindigkeitseigenschaften des Turbodiesel 2.0 HDI rechts vom Elektromotor. Blaues Isoopen-Drehmoment, rote Kraft

Was passiert, wenn der Akku leer ist? Der Hybrid bewegt sich ausschließlich auf den Aufwand der Diesel. Gleichzeitig wird die Aufladung der Batterie während des Bremsens von dem Traktionselektromotor durchgeführt, und vom 8. Kilowatgenerator (es ist der Anlasser), der vom Motor angetrieben wird. Also wird bei Bedarf auch mit einer leeren Batterie für die Hinterachse serviert! Die Beschleunigungsdynamik in diesem Fall wird jedoch etwas etwas, bis zu 100 km / h verschlechtert. Der Hybrid am Dieselmotor erhält in 9,2 Sekunden (erinnert Sie, eine leichtere Standard-Dieselversion mit einem Roboter, diese Übung tut noch langsamer 9,7 Sekunden).

Wenn der Kraftstoff endet, besteht die Möglichkeit, in die Spalte zu gelangen, vorausgesetzt, dass es nicht weit ist. Mit einem Paar von Passagieren und Scarma an Bord unseres Hybrids auf einer flachen Straße ohne Dieselmotor mit einer Geschwindigkeit von 50 bis 55 km / h dauerte 3,2 Kilometer (in den Merkmalen angegeben). Wenn Sie sich dem Anstieg bewegen, wird der elektrische Bereich daher stark reduziert.

Was ist Wirtschaft? Mit einem Paar von Erwachsenenmännern und einem Gepäck betrug der Durchschnittsfluss von Dieselkraftstoff in einem harten Testmodus mit langen Hochgeschwindigkeits-Geraden und häufigen Beschleunigungen im Boden 7,4 Liter (laut Pass 3.8)! Dies ist ein hervorragendes Ergebnis für ein 1660-Kilogramm-Auto mit ähnlicher Dynamik. Es gab kein speziell fester und nicht einmal in Gedanken. Das Klima funktionierte den ganzen Weg und ich baute nicht mit Gas auf. Um dem Experiment in der Stadt herumreisen. Wenn Sie sich mit einem Fokus und Platzierung bewegen, ist kein Rand, aber auch ohne den Hauptfluss mit niedriger Geschwindigkeit zu stören, dann ist die in der Stadt von vier Liter pro Hundert deklarierende Flussrate. Das ist die Kraft des Hybrids.

Was passiert auf einer soliden Abdeckung und in der Stadt, wir haben herausgefunden. Nun sehen wir sehen, wie sich Hybrid4 außerhalb der Straßen verhält. Ich hatte nicht die Fähigkeit, das Laufwerk in einem losen Schnee oder Eis zu überprüfen. Aber ich fand eine Lookout-Straße, wo es eine Gelegenheit gab, diagonale Hänge zu simulieren.

So, Auto-Modus. Unter dem kleinen Gas werde ich auf dem elektrischen Hemd berührt und vom vorderen linken Rad auf der Bodenwelle laufen. Das hintere linke Rad schnappt sich vom Boden weg und hängend, beginnt sich trocken zu drehen. Ich stelle auf und rolle zurück. Ich gebe mehr Gas, die Situation wird wiederholt, aber jetzt, wenn der 3008. In dem Hindernis sank, versteht die Elektronik, dass elektrische Stöße, um sich weiter zu bewegen, nicht genug. Stellen Sie sofort eine Verbindung zu Action-Dieselmotor her. Der Fall geht weiter mehr Spaß, die Räder, obwohl sie verschoben werden, aber jetzt fiel der Moment an beiden Achsen.


Der niedrigste Punkt in der Rückseite der Legierungskarten der Hauptübertragung. Der Abstand zur Oberfläche beträgt etwas weniger als 150 mm. Sie müssen inaktiv sein

Das Anti-Testsystem des Dummkopfs, obwohl er mit greifbaren Verzögerungen arbeitet, aber mit Impulsen, die rotierenden rotierenden Räder verlangsamt, liefert er Verlangen an Rädern, die einen zuverlässigen Kontakt mit der Oberfläche haben. Hurra! Der Test wurde verabschiedet, ich kletterte erfolgreich auf einen eher steilen Baum mit einem diagonalen Hängen, ich setzte mich auf den Bauch und sofort so gut mit ihm Tränen. In 4WD sind solche Hindernisse, um mehr Zeiten zu überwinden, in diesem Modus arbeiten beide Motoren immer zusammen. Es sollte nur eine Möglichkeit eines kompletten Hybridantriebs auf der Off-Road zugelassen werden. Und mehr und nicht erforderlich.

In Frankreich beträgt die Hybridversion 3008 35.20037.400 Euro. Der Umsatz startet kurz davor. Eine ähnliche Dieselmodifikation mit einer Maschine kostet mindestens 34.400 Euro. Der Unterschied ist klein. In demselben Frankreich wurde aber beispielsweise rechtlich etabliert, dass der Staat beim Kauf eines Hybrids Ihnen 2000 Euro zurückgibt. Das französische Unternehmen stumm ist immer noch über die russischen Aussichten. Es gibt jedoch eine Nachricht über China für die U-Bahn, Peugeot bereitet nun eine Version von 3008 Hybrid4 mit einem Benzinmotor vor.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev und Vasily Sergeev



Über Hybriden in zwei Wörtern
Der Hybridantrieb (es wird auch als kombinierter Antrieb bezeichnet) impliziert das Vorhandensein von zwei elektrischen und thermischen Motoren an Bord eines Fahrzeugs (Motorverbrennungsmotor).

Vorteile Der Hybridantrieb liefert nur beim Betrieb in der Stadt oder in der gemischten Modus, wenn häufige Beschleunigungen und Bremsen vorhanden sind. In diesem Fall wird die Bewegungsenergie, die das übliche Fahrzeug mit dem Erhitzen der Bremsscheiben ausgibt, von einem Motorgenerator in elektrische Energie umgewandelt. Letzteres ist intensiv in der Batterie und wird wieder zur Bewegung verwendet. Daher kann der Kraftstoffverbrauch in der Stadt noch geringer sein als auf der Strecke mit Kreuzfahrtgeschwindigkeit.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten, in Staus oder Wohngebieten, bewegt sich ein Hybridauto in der Regel auf das elektrische Shirt. Verbrennungsmotor ist deaktiviert. Dadurch können Sie die Umweltsituation an Orten großer Autoncluster verbessern, in denen die Konzentration der Verbrennungsprodukte groß ist.

Bei intensiver Beschleunigung arbeiten beide Motoren zusammen.

Wenn Sie sich beim Walzen oder Bremsen bewegen, gehen der Motor, und der Traktionsmotor in den Generatormodus und lädt die Traktionsbatterie auf. Die Batterieladung ggf. (zum Beispiel mit vollständiger Entladung nach einem langen Parkplatz) kann sie auch aus dem Generator kombiniert mit Verbrennung ergänzt werden. Wenn aus irgendeinem Grund das elektrische Teil abgelehnt hat, bewegt sich das Fahrzeug auf Kosten des Thermomotors.

Die Vorteile des Hybrids unter Betriebsbedingungen, die eine langfristige Bewegung mit konstanten Geschwindigkeiten vorschlagen, sind nichts. Wenn es keine Bremsen gibt (wie im City-Cycle) gibt es keine Energie, die Sie noch einmal bestäuben können. Folglich elektrische Geräte des Antriebsmotors, Batterie, Leistungselektronik, Hochspannungsdrähte usw. Verwandeln Sie in ein unnötiges Vorschaltgerät, das nur den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Die Hybriden sind immer teurer als ähnliche Autos mit einem Antrieb vom Motor. Der höhere Preis der Effizienz des Hybrids wird nur mehrere Jahre kompensiert. Es hängt alles von den Bedingungen und Intensität des Betriebs ab. Die beste Umweltfreundlichkeit von Hybriden ist auch fragwürdig, da es noch keine Tatsache ist, dass der gerettete Brennstoff den Schaden überlappt, der durch einen komplexeren technologischen Produktionsprozess verursacht wird. Die nicht ökologischste Komponente des Antriebs ist jedoch eine Batterie, um sie zu erzeugen, es ist immer noch notwendig und entsorgt.



 

Technische Eigenschaften
Körper
Universal-Typ
Motor
Arbeitsvolumen, siehe 1997
Macht, HP. Bei RPM 163 bei 3850
Drehmoment, nm bei RPM 300 um 1750
Abmessungen, Gewicht, Volumina
Länge, mm 4365
Breite, mm 1837
Höhe, mm 1639
Radbasis, mm 2613
Räumung, mm 150
Bordsteingewicht, kg 1660
Dynamische Eigenschaften
Beschleunigung von Raum bis 100 km / h von 8,5
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 191
Spritverbrauch
Mittlerer konventioneller Kraftstoffverbrauch, l / 100 km 3.8
Stadt, l / 100 km 3.9
Autobahn, l / 100 km 3.7
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.