Testlaufwerk Peugeot 3008 seit 2009 Minivan

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Testlaufwerk Peugeot 3008 und Mitsubishi ASX: Kandidaten für "Jeeps"

Mitsubishi und Peugeot fanden heraus, was die Russen brauchen: Universals, ähnlich wie kleine SUVs mit Frontantrieb für preiswert. Kolesa.ru rollte auf dem ASX und 3008 und sind bereit, ihr Urteil zu ertragen.

Peugeot 3008 und Mitsubishi ASX können beliebt sein und nicht nur in Russland, sondern zum Beispiel außerhalb der urbanisierten Territorien Europas. Aber nur wir haben noch nicht vollständig mit einem Diesel vertraut, sondern weigern sich langsam bis zur vollen Fahrt und lieben aufrichtig kleine Überkreuzung.

Liebe zum Geld
Der grundlegende Peugeot kostet 40 Tausend Rubel mehr als MITSUBISHI: 769.000 gegen 729.000 Rubel. Beide Autos werden zunächst mit 1,6-Liter-Front-Rad-Laufwerks-Versionen mit mechanischem Getriebe angeboten.

Mit dem leistungsstärksten 1,6-Liter-156-starken Turbomotor (und mechanischer) wird Peugeot für 914.000 Rubel verkauft. Asx mit einem Zwei-Liter-Motor hat jedoch vier führende Räder, aber es kostet mehr als 1.039.000 Rubel. Aber 3008s existieren nicht mit einem vollen Laufwerk. Zumindest für jetzt.

In der Basis beider Überkreuzung (wir nennen sie trotz des Vorderradantriebs) ziemlich gut ausgestattet. Jedes Auto verfügt über Klimaanlage, Front-Airbags, Bremsorgfaltsysteme, CD-Magnete mit MP3, höhenverstellbar in Höhe und Tiefe der Lenksäule, elektrischen und Spiegeln. Darüber hinaus verfügt Peugeot über Seiten- und Fensterairbags, ESP-System, 17-Zoll-Räder (anstelle von 16 Zoll ASX) und die vordere Armlehne mit Kühlung (in Mitsubishi, kalten Luft wird dort nicht dort ausgegeben). In Mitsubishi gibt es jedoch beheizte Stühle sowie die Fähigkeit, den Neigungswinkel der hinteren Sitze einzustellen.

Was sonst noch wartet
Peugeot war angenehm von einem absolut nicht nützlichen Ansatz für das Design der Autoklasse der Kabine überrascht. Zum Beispiel teilt der Fahrer und der Passagier die feste Trennwand, dass die zentrale Konsole und der Tunnel gebildet wurden. Darauf befinden sich neben den Klima- und Musiksteuerplatten eine Anzahl spektakulärer Toggells (obwohl zwei von ihnen anscheinend zusammen mit den Projekten inaktiv waren). Die verbleibenden fünf könnten von einem einziehbaren Projektionsbildschirm gesteuert werden, an dem die Geschwindigkeit aus dem Tachometer angezeigt wurde, sowie ein Notfall- und Verriegelungs-Türen.

Mitsubishi ist mehr verklagter, insbesondere wenn man bedenkt, dass der stilistische Interieur an Lancer mit Outlander sehr erinnert wird, auch wenn es einige Unterschiede in den Details gibt. In der Fairness ist es erwähnenswert, dass der Fahrer in ASX geräumiger fühlt; Die Kabine umgibt es nicht so sehr. Und die hinteren Passagiere und auf allen Märchen: Die Räume im Bereich der Knie und die Füße sind fast genauso viel wie in den mittelgroßen Überkreuzungen.

Sitze und dort, und es gibt in der Höhe einstellbar, bieten jedoch keine hervorragende seitliche Unterstützung. Bei subjektiven Empfindungen sind jedoch die siebziger Jahre von Peugeot etwas bequemer.

Nicht frei von United
Eine Ansicht der Passdetails des Autos reicht aus, um zu verstehen, dass ASX in der Lage ist, große Leistungen auf der Off-Road zu fähigen; Die Freigabe 3008 überschreitet nicht 170 mm, während der Japaner 215 mm des Straßenlumen hat! Mit diesem Zusammenhang sind Mitsubishis Waschbecken jeweils viel kürzer, die Einreisewinkel und der Kongress hier deutlich. Trotzdem enthüllte unsere Probefahrt auf schnellen Sternen den Verlierer nicht. Die Freigabe beider Autos war genug, um keine Spuren an den Stoßfängern oder Schwellen zu hinterlassen. Es gab keine Aufhängeausfälle. Das Vertrauenssinn und das Mangel an Angst vor Off-Road vom Fahrer Mitsubishi brachten die Japaner an die Führer.

Wieder um das Laufwerk. Selbst wenn wir beide Autos in einem Hügel erraten haben, und unter den rechten Rädern waren sich als ziemlich tiefe Grube heraus, zwang die Linken abwechselnd, um vom Boden abzubrechen, keines der Paare sprach. Das Arbeitsriss des Anti-Rutsch-Systems wurde gehört, wonach das einzige Hakenrad nicht ohne Schwierigkeitsgrad ist, aber immer noch gekreuzt werden. Wir schließen daraus: Sogar mit dem Vorderradantrieb eignet sich jedes der funkenfähigen Autos für den Angriff von Jungfrau; Die Hauptsache ist nicht, die Hilfselektronik zu vergessen, die in diesem Fall notwendig ist! Basic Mitsu, ohne unterstützende Systeme, könnten Hindernis und nicht nehmen

Wir betrachten Pferde
Der Test Mitsubishi ASX war mit einem 1,8-Liter-140-starken Motor und einem Variator ausgestattet, während Peugeot eine vollwertige Maschine hatte, wobei Räder Drehmoment von einem 1,6-Liter-156-starken Turbo-Videomotor übertragen. Und laut Passdaten und zu subjektiven Empfindungen betrug der bedingungslose Führer des Asphaltteils des Wettbewerbs 3008. Er dauert nur 9,5 Sekunden gegen die scheinbare Ewigkeit 13.1 ASX, um bis zu 100 km / h zu beschleunigen. Übrigens ist der 1.8 + -Variator die langsamsten möglicher Optionen für den Abschluss von Mitsubishi, da der 1,6-Liter-Motor nur mit dem Griff (11,4 Sekunden) und der Zwei-Liter-Einheit, wenn auch nur im Allrad angeboten wird Laufwerksversion, fuhr aber immer noch einen Kreuzschrecken ein wenig schneller (11,9 Sekunden).

Es ist logisch, dass das Bündel des Motors und der Maschinenpeugeot viel mehr ASX-Installation mochten. Inklusive, wenn beim schnellen Fahren, wird die Box häufig eingeschaltet und verwendet, hauptsächlich niedrige Motordrehzahlen. Daher war es sogar bei 120 km / h in der Kabine so leise, dass es eindeutig gehört wurde, wie Reifen auf Asphalt Rascheln! In ASX, um für 3008 aufrechtzuerhalten, war es notwendig, mit einem Gaspedal grausam zu sein, das im Salon mit dem Geräusch hoher Motordrehzahl gut gehört hatte.

Wer hat gewonnen?
KOLESA.RU-Treiber konnten in diesem Duell keinen absoluten Champion wählen. Die Stimmen beider Hoden gingen in vielerlei Hinsicht auf verschiedene Autos, da ihre Prioritäten bei der Wahl eines Autos entschieden wurden. Diejenigen, die ein Auto bevorzugen, das für friskige Asphaltausflüge geeignet ist, werden mehr als 3008 ansprechen. Der Franzosen nahm den Motor, Innendesign und Körper und die Glätte des Schlaganfalls an. Und eine Person, die für mehr oder weniger häufige Ausstiegs für die Stadt über das Auto aufwacht (und oft in schlechten Straßen) ist auf jeden Fall eine auf der Suche nach ASX und auf ihre energieintensive Aussetzung, Off-Road-Freigabe und geräumig für Passagiere (und Garten) Zubehör) zum Salon.

Autos werden von Avto Premium, dem offiziellen Peugeot-Händler und Avtomir, dem offiziellen Mitsubishi-Händler, bereitgestellt.

Gepostet von: Denis Kamenev
Foto: römisches Stunnin