Peugeot 3008 Testfahrt seit 2009 Minivan

Peugeot 3008 und Volkswagen Tiguan Test Drive: 2WD -Format

Das Portal kolesa.ru entschied sich, die Fähigkeiten von Crossovers vorne zu überprüfen, auf die die meisten Käufer skeptisch sind, und das Beispiel eines ungewöhnlichen Peugeot 3008 und dem Standard -Volkswagen Tiguan.

Zwei ähnliche, aber ideologisch unterschiedliche Autos waren nicht unsere Hauptaufgabe. Auf der anderen Seite haben sowohl 3008 als auch Tiguan viel gemeinsam. Beide Autos haben sehr ähnliche externe Abmessungen, eine erhöhte Straßenfreigabe, ihr Körper um den Umfang ist mit dem Schutz von Plastikkörpern bedeckt, und ausschließlich werden Fronträder in Bewegung angetrieben. Und vor allem sind beide Autos fast gleich.

Der Unterschied in der Ideologie besteht darin, dass Tiguan ursprünglich als kompaktere Version des talentierten Allrad -Touareg -SUV erstellt wurde. Auch nach außen sind Autos sehr ähnlich.

Peugeot, der an Modell 3008 arbeitete, hat in erster Linie keine Qualitäten für die Straße abgegeben. Die Franzosen haben die Hauptmerkmale ausgewählt, in denen sie traditionell stark sind: ein stilvolles Erscheinungsbild, ein funktionales und extravagantes Interieur sowie das geschliffene Verhalten eines Autos auf der Straße. Der Straßenleitungskörper und das Plastikkörper -Kit stiegen auf 175 mm an, schien das Experimental zu dieser Zeit des Hybrid4 -Allradantriebssystems zu rechtfertigen, bei dem die Vorderräder den Dieselmotor und den hinteren Elektromotor drehten.

Natürlich würde niemand ein komplexes hybrides System nach Russland bringen, und hartnäckige Statistiken zeigten, dass mehr als 60% der beliebten Crossover wie Nissan Qashqai und Skoda Yeti in unserem Land vor dem Drive -Wheel -Drive verkauft werden.

Lassen Sie uns also sehen, was der Käufer für ein Auto erhält, das wie ein kleiner Jeep aussieht, aber außerhalb der Straße hat die Gelegenheit für einen regulären Personenwagen.


Die Tatsache, dass Volkswagen Tiguan mit vollständigen SUVs mit bloßem Auge gemeinsam sichtbar ist. Erstens hat es eine 200 -mm -Freigabe, die 2,5 cm mehr als 3008 beträgt. Zweitens schützt ein Körperset aus unbemaltem Kunststoff einen deutlich größeren Körperteil als das von Peugeot. Ein strikter klassischer Look mit einer länglichen Kapuze ist mit seinem älteren Bruder Tuareg mit ihm verwandt.

Das externe Profil des Peugeot 3008 verfügt über ein einzelnes Volumenkonzept und ist eher kompakt mit einer erhöhten Straßenfreigabe. Viele stilvolle Designer -Köstlichkeiten werden jedoch trotz seiner angeborenen Schwellung nach außen angeregt.


Darüber hinaus ermöglichte die Ähnlichkeit mit den Schweinen, den inneren Raum, in dem es einen Platz für Originallösungen gab, sehr kompetent zu organisieren. Das erste Gefühl, das entsteht, wenn Sie in das Peugeot 3008 -Salon -Gefühl der Geräumigkeit fallen. Eine riesige Windschutzscheibe bietet zusätzlich zu einem hervorragenden Blick auf den Stürmer auch eine große Menge Licht in den Salon, was subjektiv mehr macht.

Aber die Franzosen teilten die unteren Hälften des Fahrers und des Beifahrers mit einem hohen zentralen Tunnel, der sanft von der Frontplatte fließt. Es hat einen Klimakontrollblock, einen Getriebehebel und eine der drei (!) Durcheinander, deren Deckel gleichzeitig als Armlehne dient. Einerseits hat der Fahrer buchstäblich den gesamten Funktionssatz des Autos zur Hand. Andererseits werden diejenigen, die es gewohnt sind, in einem Zusammenbruch oder einfach großen Menschen zu sitzen, so unangenehm.


Das Innere von Tiguan ist klassisch. Unmittelbar nach 3008 in der Kabine des deutschen Crossover fühlen Sie sich wie im Tiger Tank. Die Menge an eingehenden Licht in Volkswagen Tiguan ist weniger, die Windschutzscheibe ist vertikaler und die rechteckige zentrale Konsole wird hoch angehoben. Ja, und Designer -Freuden oder Originallösungen können nicht gefunden werden. Aber jeder Zentimeter des Salons mit einem solchen Eifer wird vom deutschen Herrscher verifiziert, dass es einfach nichts gibt, worüber man sich beschweren kann. Jede Taste und Einstellung befinden sich genau dort, wo sie sein sollte, und nicht ein Millimeter zur Seite. Standard -Ergonomie!


In beiden Autos wird es in der zweiten Sitzreihe bequem sein. In Peugeot Paul unter den Füßen der Passagiere ist zwar absolut gleichmäßig, und ein paar weitere Versteckplätze versteckt sich unter den Teppichen. Im Volkswagen stören die Füße des zentralen Fahrers einen Tunnel, der für den Cardan -Schaft aller Radinnenversionen ausgelegt ist.

Der Kofferraum von Peugeot 3008 mal 42 Liter größer als Tiguanovsky und ist original organisiert. Die fünfte Tür ist in zwei Teile unterteilt, von denen eines nach den Zusicherungen der Franzosen bis zu 200 kg standgehalten wird. Das Frachtfach selbst, am unteren Unterseite, kann eine vollständige Reserve sind, kann in Teile unterteilt werden, die die Höhe des Regals verändern.

Das Herzstück der deutschen Crossover ist der überlebende 1,4 -TSI -Turbomotor, der unter der Haube fast jedes Modells befindet, das in der Gruppe der Volkswagen Marken enthalten ist. Seine Leistung beträgt 122 PS, und ein Motorpaar kann ausschließlich sechs Geschwindigkeitsmechaniker sein. Der Franzose hat einen 1,6 -Motor und auch eine Turbine, mit der Sie 150 Pferde entwickeln können. Der Test 3008 war mit einer automatischen Maschine mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet, obwohl Kunden auch eine manuelle Box bestellen können.


Es ist nicht verwunderlich, dass der Peugeot 3008 merklich dynamischer war. Die Kombination eines leistungsstarken Motors mit einem schnellen Automatikgetriebe erzielte ein äußerst positives Ergebnis. Darüber hinaus ermöglichen die Einstellungen des Chassis und der Lenkung dem Fahrer der französischen Familienkreuzung in einem ziemlich aggressiven Stil: Die Lenkreaktionen sind genau und das Verhalten des Autos ist sehr stabil. Der einzige Nachteil, der eine Folge der Einstellungen des Fahrers war, ist eine harte Sperre. Peugeot 3008 schluckt leicht kleine Straßenschwierigkeiten, aber es ist besser, vor Hindernissen zu verlangsamen.


Aber Volkswagen Tiguan hat keine Angst vor irgendetwas. Und in dieser Hinsicht ist es angenehmer, die Realitäten der russischen Straßen auf Tiguan entlang zu bewegen. Natürlich sollten vom Motor keine dynamischen Aufzeichnungen erwartet werden, aber es gibt genügend Möglichkeiten in der Stadt. Auf der Autobahn hilft die aktive Arbeit mit einem klaren Hebel des Kontrollpunkts dem Motor. Dank einer großen Straßenfreigabe, kurzen Überhängen und einer erfolgreichen Form von Stoßfänger auf Volkswagen können Sie fast ohne Angst, um die Bordsteine \u200b\u200beiner beliebigen Höhe zu springen. Die geometrische Durchgängigkeit des deutschen Autos ist merklich besser.
 

Quelle: Rad Magazine [März 2012]