Peugeot 3008 Testfahrt seit 2009 Minivan

Peugeot 3008 Test: Nennen Sie mich "Crossover"

Peugeot 3008 Ein weiteres Engineering- und Marketing-Experiment zu Minivan, Fließheck und universeller Vergleich zur Verringerung des Preises und des Offcode-Bildes des Bildes. Kolesa.ru schätzte den Franzosen wegen der Unpasabilität, erfreut über das Gepäck und war für die hinteren Passagiere verärgert.

Die Neuheit muss an all jenen interessiert sein, die von einer Frequenzweiche träumen, ihn aber nicht täglich in den Schlamm führen, der nicht für einen erhöhten Appetit von Kraftstoff überbezahlt wird, und dies ist nicht bereit, für alles über mehr als nur alles zu bezahlen Millionen Rubel. Peugeot in der Datenbank kostet 769.000 Rubel, aber auch in der Spitzenversion, ähnlich wie bei dem Test, der Preis ist nicht teurer als 954.000 (wenn Sie keine zusätzlichen Optionen einnehmen, von denen es viele gibt) .

Trotz der Tatsache, dass die Peugeot -Familie bereits über 4007 verfügt und die Mitsubishi Outlander XL Offroad -Plattform verwendet, basiert 3008 auf ihrer eigenen französischen Datenbank - aus dem Kompaktmodell 308. Die Verkäufer der Hersteller rufen jedoch aktiv 3008 Crossover an, trotz der ausschließlich vorne -Rad -Laufwerk. Wieso den? Anscheinend aufgrund einer hohen Landung, beeindruckende 170 mm -Freigabe und das war's! Es scheint nichts unaufhaltsamer zu geben oder zumindest zu überqueren. Sogar die Proportionen und Umrisse ähneln eher Minivan als einem klassischen Gauner. Obwohl ein breites Kühlergrill und eine ausreichende Freigabe unter der Maschine auf Radkästen gepumpt wurden, zeigt das Auto aggressiver als die gewöhnliche Familie sieben sieben bis sieben.

Wie auch immer, es kann nur 5 Sitze im Peugeot 3008 geben, und nicht alle sind so bequem wie die Vorderseite. Zwei Treiber von Kolesa.ru, von denen jeweils unter 180 cm sprach, setzten sich, da sie für sie bequem sind. Infolgedessen saß nur einer von ihnen bequem hinter ihm, da er sich ein wenig näher nach vorne bewegte und die Pedale mit halben Beinen berührte.

Aber was ist der Fahrer! Die Frontplatte sieht aus wie in einem Fach und nicht in einem Crossover und noch mehr in Minivan. Die zentrale Konsole entzogen sich jeglicher Art von Nischen und Regalen wird vom Fahrer gestrichen und trennt ihn vom Beifahrer. Die Bemerkungen des Funk- und Klimatisierungskontrolles der Kontrolle sind am meisten beleuchtet; Ein wenig niedriger unter ihnen ist ein Getriebehebel, der zwar erfolgreich gelegen ist, eine Plastikabdeckung, die sich aus irgendeinem Grund durch den Selektor bewegt, wird abgestürzt. Am interessantesten ist jedoch der Satz von Zahnschaltern an der zentralen Konsole (wie in einem Flugzeug oder in einem Rennwagen), von denen die meisten von einem einziehbaren Projektor des Tachos gesteuert werden, und das Zentrum ist der Notfall.

Das Lenkrad einer prächtigen Form wird traditionell von Knöpfen entzogen: Musiksteuerung wird am Lenkrad rechts durchgeführt und der auf dem Board -Computer wird am Ende des Schweißgriffs vom Taste gesteuert.

Der Kofferraum sollte besonders angegeben werden: Erstens sind sogar 432 Liter mit erhöhten Rücken ziemlich voluminös. Zweitens, wenn Sie den Rücken absenken, können Sie dies von der Straße von der Straße aus tun und die Hebel an den Seitenwänden der Abteilung ziehen, das Volumen wächst auf 1.241 Liter. Und nachdem Sie den Boden angehoben haben, können Sie etwas mehr Platz freigeben (der abnehmbare Boden kann angehoben und höher ist, plötzlich müssen Sie etwas im Untergrund verbergen).

Unter der Motorhaube unserer Version befand sich ein Top-Paar: einen 1,6-Liter-Turbomotor mit 156 PS und eine 6-Gang-Maschine. Das Tandem ist zumindest insofern bemerkenswert, dass selbst beim schnellen Fahren aufgrund einer guten Traktion am Boden das Box häufig das obere Schalten und hauptsächlich niedrige Motorgeschwindigkeiten verwendet. In der Kabine, sogar bei 120 km/h, so leise, dass das Raschle der Reifen auf Asphalt deutlich zu hören ist.

Die Dynamik der Beschleunigung ist ebenfalls würdig; Obwohl die Maschine nachdenkt, nimmt sie nach einer starken Zunahme des Gaspressens ab, zieht jedoch 3008 zuversichtlich und durchsetzungsfähig. Und das Auto wird überhaupt einen kleinen Minivan kontrolliert! Das Kampf gegen die Brötchen und das Einschalten von Bändern von Kurven 3008 hilft dem Stabilisierungssystem der Querstabilität, der in allen Autos mit einem oberen Motor und automatisch erhältlich ist.

Lassen Sie 3008 kein SUV und einen Crossover mit einer Strecke, aber auch auf einer schrecklichen Straße verliert nicht das Herz. Erstens ist die Suspension so konfiguriert, dass sowohl die Glätte auf hohem Niveau als auch ihre Energieintensität ausreichen, und die Passagen der Anhänger ermöglichen es Ihnen, den Asphalt abzuziehen. Sogar als einmal (als wir uns in einem Hügel bewegten) entstand ein tiefes Loch unter den rechten Rädern, was dazu führte war nicht ohne Schwierigkeiten, sondern verlängerte das Auto immer noch. Vielleicht ist es wahr - ein Crossover?


Wir mochten den Peugeot 3008
Innenarchitektur, Motor, Kreuzungsfähigkeit, Glätte

Das Peugeot 3008 mochte uns nicht
Platz für die hinteren Passagiere, das Fehlen von (sogar optional) Heckantrieb


Wettbewerber Peugeot 3008 auf dem russischen Markt
Nissan Qashqai+2
Skoda Yeti

Das Auto wurde von der Auto Premium Company, dem offiziellen Erbsenhändler, zur Verfügung gestellt


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Quelle: Rad Magazine [Oktober 2010]