Testfahrt Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Astralgeist

Opel-Sail wird zu CDs oder anderweitig Familienautos (Familienauto) eingestuft. Bedeutet diese Begriff Zugänglichkeit für das Familienbudget und ob der Stagnant erforderlich ist, um ein Auto im Dienst zu erhalten, fand Igor Kozlov heraus. Foto: Alexander Kulnev.
 
1997 Frankfurt. Das Debüt des Prototyps des Opel-Zafirs.
1999. Der Beginn der Produktion des Modellbereichs A in der Stadt Bohum (Deutschland). Körper: 5-Türer 7-Sitzer-Kompaktwagen. ECOTEC -Motoren Benzin: P4, 1,6 l, 74 kW/100 PS; 1,8 l, 85 kW/116 HP; Diesel P4 mit dem Injektionssystem Nakmon Rall und Turbolader 2,0 Liter, 60 kW/82 PS. Vorderantrieb, M5 oder A4.
2000. Die Leistung des Benzinmotors von 1,8 Litern wird auf 92 kW/125 PS erhöht. (Änderungen im Verwaltungssystem).
2001 neue Benzinmotoren: P4, 1,6 l, 71 kW/97 HP; 2,0 l, 141 kW/192 PS (mit Turbolader); 2,2 l, 108 kW/147 HP; Diesel P4 mit einem Ugro -rall -Injektionssystem (Bosch VP44) und Turbolader (Garret T15) 2,0 Liter, 74 kW/100 PS.
Crashtest EuronCap: 3 Sterne, 6 Punkte pro Frontalblas, 16 für die Seite.
2002. Ein neuer Dieselmotor mit einem Uzmon Rail Injection System und Turbolader: P4, 2,2 l, 92 kW/125 PS. Der Beginn der offiziellen Lieferungen an Russland -Versionen mit Benzinmotoren 1,8 Liter, 92 kW/125 PS. und 2,2 l, 108 kW/147 PS
2003 Feytifting. Kosmetische Veränderungen im Kühlergrill des Kühlers und der Optik. Die Leistung des Benzinschubmotors von 2,0 Litern stieg auf 147 kW/200 PS.
2005 Die zweite Generation von Safira (Aufstellung B). ECOTEC, P4 -Serie -Motoren. Benzin: 1,6 l, 77 kW/105 PS; 1,8 l, 103 kW/140 PS; 2,0 l, 147 kW/200 PS mit Turbolader; 2,2 l, 110 kW/150 PS; Diesel mit einem Uzmon Rail Injection System und 1,9 Liter, 74 kW/100 PS. oder 88 kW/120 PS (Unterschiede in den Einstellungen und Steigerung des Drucks). Vorderantrieb, M5, M6 oder A4.
Crashtest EuronCap: 5 Sterne, 14 Punkte für den Frontalblas, 16 für die Seite.
2006. Die Leistung eines Benzinmotors mit einem Turbolader 2,0 Liter wird auf 176 kW/240 PS erhöht. (Modifikation von ORs). Ein Dieselmotor mit einem Uzmon Rail Injection System und 1,9 Liter, 110 kW/150 PS.
Ein Idiot im Preis -Winner
Safira trat lange schmerzhaft in den Markt ein. Zwei Jahre vergingen vom Debüt des Prototyps (siehe die Geschichte des Modells) bis zum Beginn der Serienproduktion, und offizielle Lieferungen nach Russland begannen weitere drei. Wie sie sagen, nutzten sie lange Zeit, ging aber schnell. In Europa ist Zafira eines der beliebtesten in der Klasse, und wir haben 2006 nach Ford-Cmax ein Modell auf dem 2. Platz auf dem 2. Platz. Darüber hinaus berücksichtigen Händlerstatistiken den Zustrom gebrauchter Maschinen nicht, und es gibt fast die Hälfte des Safirs aus Europa auf unserem Sekundärmarkt.
Familien Glück hat einen Preis. Safir-A 1999 in einem anständigen Zustand ist billiger als 310.000 Rubel. Es ist unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, zu finden, und für ein Auto von 2004 werden sie mindestens 415.000 Rubel verlangen. Safira-B ist natürlich teurer und der Preis für die Konfiguration stärker.
2006 Autos werden für 530650 Tausend Rubel angeboten. Händler sind 35%teurer, was nicht überraschend ist, da es viel mehr Informationen über ihre Vergangenheit gibt. Beim Kauf einer gebrauchten Option lohnt es sich jedoch, die Funktionen des Modells zu kennen.
DREI VIER FÜNF
Während des EuronCap -Absturztests trat ein Vorfall auf: Ein patentiertes PRS -Pedalfaltungssystem (Pedal -Release -System) funktionierte nicht ordnungsgemäß, wobei eine Maschine mit miserablen sechs Punkten für den Front -Treffer nur drei Sterne verdiente. Nachdem PRS und einen zweiten Schlag verändert wurden, war das Ergebnis besser als vier Sterne, aber die allgemeine Verformung des Frontends blieb kurz vor der kritischen Zerstörung. Wenn die Testgeschwindigkeit etwas höher ist als die Schaufensterpuppe würde viel mehr leiden.
Offensichtlich haben die offiziellen Quellen das primäre Ergebnis gelassen, obwohl sich viele auf einen wiederholten Absturztest beziehen. Aber egal wie viele Stars die Wahrheit für die Wahrheit einnehmen sollen, beim Kauf eines Autos ist wichtiger als etwas anderes: ob das Auto einen ernsthaften Unfall hatte. In der Tat sprechen Sie mit einer verletzten oder nicht technologischen, nachgebildeten Stromrahmen über die leeren Sterne. Daher ist es notwendig, bei dem Händler diagnostiziert zu werden, nicht nur im Körper, sondern auch im elektronischen Block von Airbags. Es ist für vier Werke konzipiert, daher ändern sie es selten (Ersatz ist unrentabel), und das Tech-II-Händlerdiagnosegerät wird die gesamte Geschichte erzählen. Wenn der Block immer noch nicht aufgeregt wurde, bleibt die Wahrheit hinter sieben Siegel.
Bei dem Körper, der Unfall vermieden, ist es unwahrscheinlich, dass Korrosion zu finden ist, wenn die Lackierung nicht gebrochen ist. Sogar die ersten Autos, die dank der bilateralen galvanischen Körpersbeschichtung gut aussehen. Beachten Sie eine Garantie von 12 Jahren durch Korrosion!
Verwirrte Beziehung
Safira basiert auf der Astra -Plattform mit der weit verbreiteten Verwendung ihrer Einheiten. Daher sind charakteristische Modelle gewöhnlich. Es stimmt, es gibt nur wenige von ihnen. Wir achten die Hauptaufmerksamkeit auf die Gestelle der Reptilienstabilitätsstabilisator, deren Vitalität vom Fahrstil (3060.000 km) abhängt. Lenktipps erfordern möglicherweise Ersatz mit 5070 Tausend. Es liegt viel länger als Lenkwalze der Lenkantrieb in der Kabine, so dass sie von der Straße weniger betroffen ist. Nach 90.000 km spürt es jedoch merklich den Grund, herauszugießen.
Die Lebensfähigkeit der Stützen der Front -Federung -Racks und deren Lager auf Safir ist jedoch äußerst schwierig vorherzusagen. Es kam vor, dass sie nach nur 15.000 km ersetzt wurden, obwohl einige Besitzer mehr als 80.000 Details haben. Häufiger wird der Knoten aus starken Löcher der Federung beschädigt, in denen die Unterstützung seine Form verliert und Schmutz in den Lagerbereich eindringt. Auf der Rückseite solcher Probleme wird kein Unterstützungsdesign geändert, und der Durchmesser des Stützlagers ist viel größer geworden, entsprechend erhöht sich die berechnete Last. Ein Knarren im Knoten wurde bei einigen Autos beim Drehen des Lenkrads festgestellt, aber alle Geiger sind seit langem im Rahmen der Garantie geändert.
Die verbleibenden Details der Anhänger liefern viel weniger Ärger. Stoßdämpfer dienen ungefähr 80.000 km, stille Blöcke betragen mehr als 120.000 km und Ballträger sind fast ewig. Letzteres von einem schwereren Omega, also arbeiten sie halbherzig auf dem Rücken. Der hintere N-förmige Strahl erinnert sich nur an sich selbst, wenn Sie ihn biegen, und die stillen Blöcke der Hinterradaufhängung leben mehr als 180.000 km.
Vier in Folge
Eine weitere Konfiguration von Motoren, mit Ausnahme der In -Line Four, ist für Sofir nicht vorgesehen (siehe die Geschichte des Modells). Nur Benzinversionen wurden offiziell auf den russischen Markt geliefert: Safira mit einem Motor von 1,6 Litern, 100 PS. (X16xel oder z16xe); 1,8 l, 125 PS (X18xe1 oder z18xe) und 2,2 l, 147 PS (Z22SE); Safira-B mit 1,6 Litern, 105 PS (Z16XEP); 1,8 l, 140 PS (Z18xer); 2,0 l Turbo 200 PS (Z20ler) und 2,2 l, 150 PS (Z22YH). Kleine Chargen können einen anderen Buchstaben des Motorcodes haben, der den Unterschied in der Peripherie anzeigt, aber dies führt zu Problemen mit der Diagnose und Aufrechterhaltung von Händlern, die alles, was Sie benötigen, haben.
Alle Benzinmotoren vereinen sich nicht nur zu einer Serie (ECOTEC), sondern auch zu einem hohen Harzengehalt. Leider ist es unmöglich, das Auftanken in einem Ersatz unter unseren Bedingungen auszuschließen. Daher empfehlen Händler in extremen Fällen zwei Düsen ohne Ablagerungen. Gleichzeitig wird das Kohlenmonoxid von den Führungsbuchsen und den Ventilstangen abgewaschen, wodurch das Gefrierrisiko verringert wird. Es ist nicht schwierig, über die Folgen des Treffens des Kolbenventils zu erraten.
Die gleichen Konsequenzen und mit einer Aufschlüsselung des Zeitgürtels. Wir ändern es nach 60.000 km (auf der Rückseite von 120.000 km), notwendigerweise mit Stretch- und Leiterwalzen (Original -Set) und Pomp, die fast nie die beiden Dauer des Gürtels pflegen. Die Pumpschnalle der Pumpe ist relativ zur Welle (traditionell für OPEL) exzentrisch. Bei der Installation ist die richtige Ausrichtung für den Gürtelvorwand wichtig. Es lohnt sich, falsch zu sein, und die Spannung der schwebenden Art ist nicht unwichtig oder verliert den Auftrieb, der von seiner eigenen Frühling geklemmt wird.
Die Peripherie der Motoren ist ziemlich zuverlässig. Es gab nur eine Reihe von Fällen des Versagens der Zündmodule, hauptsächlich in der Garantiezeit. Unterbrechungen der Zündung können auch auf Zündkerzen zurückzuführen sein, die von metallhaltigen Additiven im Kraftstoff gebürzt werden. Das Rennen des Motors im Leerlauf und die Ausfälle während der Beschleunigung ist ein sehr charakteristisches Zeichen, und die Check -Motor -Lampe wird Sie daran erinnern, dass Sie teurer sind, einen Besuch bei Spezialisten für sich selbst einen Neutralisator zu verschieben.
Die Dieselmotoren wurden nicht offiziell an unseren Markt geliefert, daher gibt es keine zuverlässigen Statistiken über ihre Misserfolge. Es sind jedoch keine schwerwiegenden Pannen bekannt. Eine weitere Alternative zu Benzingas. Der Motor zum Arbeiten zu machen ist technisch real (importierte Sets werden am Astra freigegeben), aber durch das Platzieren eines Zylinders verlieren Sie alle Vorteile des Layouts des Rückgrats.
Familie Idyll
Es ist unwahrscheinlich, dass Kupplung nach Ersatz nach 100.000 km in der Regel mit den 150. Tausend fragt. In der Regel wird das Siegel der Getriebefahrten zu diesem Zeitpunkt ebenfalls angesprochen. Es gibt fast keine Probleme mit der Mechanik oder Automatik, wie bei den Lebensläufen, natürlich, wenn Anther nicht zerrissen ist.
Die vorderen Bremsscheiben werden mit einer Restdicke von 23 mm verändert. In der Regel wird ein solcher Verschleiß am Ende des zweiten Satzes von Pads beobachtet, die für 5060.000 km (Automatikgetriebe) ausreichen. Die Scheiben sind selten verblasst und mit ausreichender Dicke (neue 25 mm) werden sie gezogen. Die hinteren Pads servieren 5565.000 km, wenn sie ersetzt werden, und nicht nur der Bremssattel, sondern auch der manuelle Bremsmechanismus werden gereinigt. Auf den Safirs bis 2001 wurden die Handbremsachsen angesäuert, aber nach der Änderung des Lieferanten war ein solches Problem fast verschwunden.
Es ist seltsam, dass sich das ziemlich solide Auto in den mittleren Bauern der Bewertung der Zuverlässigkeit des deutschen Tu..vs befand. Dreijährige nur im 65. Platz von 113, und der Fünfjahresplan am 94. von 107. Entweder wurden die erfolgreichsten Optionen für uns geliefert, oder russische Familien waren so auf die Technik aufmerksam ... eine Way oder andere, Safira wird lange Zeit für lange Zeit den Ball auf dem Sekundärmarkt regieren.
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"