Testfahrt Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Wie wäre es mit Minivan?

Die Sonne begann auf einem leicht feuchten Asphalt zu spielen, Sommerkautschuk knarrt in Ecken. Der Sommer ist kurz davor, sich zu schleichen; Kinder werden um einen See, eine Frau in die Mutter im Garten bitten.
 

Und wieder wird der Kofferraum aufgrund der reichlich vorhandenen Ansammlung landwirtschaftlicher Kulturen nicht geschlossen. Auf dem Dach, wo kürzlich ein Snowboard festgelegt wurde, werden Sämlinge als Sämlinge herausgestellt, und auf den Rücksitzen werden Kinder mit einem Hund überfüllt, und vier weitere Taschen mit Dingen, ohne die die Frau keinen Landurlaub für denkt. Und sammeln Sie daher Kinder, bereiten Sie Essen, Frau - Navigator (nein, nein, die Frau muss sicher genommen werden, sonst wird es beleidigt sein) und die Natur. Benötigen Sie ein gemeinsames Auto? Schnell und interessant nach außen? Wie wäre es mit Minivan?!

 

Ungenaue Terminologie
Welche Art von Auto wird das Wort Minivan verstanden? Alle entscheiden sich für sich. Verschiedene Quellen nennen das gleiche Auto das gleiche Auto, einen kompakten Van, ein universelles Kapazität: Setzen Sie sich im Internet, Polystyle die Zeitschriften, sagt jeder, wie sie wollen. Sollte es in Minivan sieben Plätze geben? Oder sind fünf genug? Wie soll sich der Salon verwandeln?
 

Die Autos, die wir nach der am meisten anerkannten Terminologie getestet haben, sollten als Kompaktwenes bezeichnet werden. Obwohl es sich um einen siebener Eierer handelt, ist die dritte Sitzreihe in ihnen eindeutig kindisch. Und in Bezug auf Dimensionen sind sie minderwertig, zum Beispiel Kia Carnival, Mitsubishi Grandis oder Chrysler Voyager. Was die Verdienste unserer heutigen Helden nicht beeinträchtigt: Eine große Familie an solchen Autos ist viel bequemer als auf einer gewöhnlichen Limousine.

 

Seit Anfang April haben sich die Show der Mazda -Händler mit einem neuen Charakter wieder aufgenommen: In Russland begann der Verkauf des Mazda5 CDW. Um die maximalen Vorteile dieses Autos zu bewerten, haben wir den Test mit einem mechanischen (nicht angegebenen) Getriebe mit einem mechanischen (nicht angegebenen) Getriebe mit einem 2-Liter-Getriebe mit einer 2-Liter-145-PS-Version ausgewertet.

Ein berühmter Spieler in diesem Opel Zafira -Segment wurde als Konkurrent in der Klasse ausgewählt. Sie hat 1,8- und 2,2-Liter-Benzinmotoren, aber für uns haben sie eine 2-Liter-Version von Turbolader vorbereitet. Und das ist 200 PS! Nun, desto interessanter: Mazda ist frisch, aber Opel ist offensichtlich mächtiger. Nun, der Preiseunterschied ist völlig gering: Die getesteten fünf in aktiven Top -Konfigurationen kostet 29 $ 150, und Zafira (auch in Cosmo Top -Konfiguration) beträgt etwa 31.000 US -Dollar. Der Vergleich ist also recht angemessen.
 

Mollige Ästhetik
Das Schaffen eines schönen Minivans (oder kompakten WAN) ist wahrscheinlich schwieriger als Fließheck oder Limousine: Zu viel, um in den Salon zu schieben und zu viel über interne Funktionen nachzudenken. Deshalb mit dem Bauch, wie sie sagen, wie sie sagen. Was ist die Schnelligkeit, Ausdruckskraft von Linien, die Schönheit der Konturen, aber Mazda5 und Opel Zafira sind nicht hoffnungslos! Die Japaner wirken eleganter und die Form der Scheinwerfer ist vageer; Und die Hecklichter sind origineller. Opel ist strenger und eine Erinnerung an das Vorhandensein einer Turbine sieht bescheiden aus: nur ein kleines Typenschild an der Hintertür. Bei näherer Untersuchung verderbt das Erscheinungsbild von Mazda die Rillen der hinteren Seitentüren leicht, die nicht schwingen, sondern rutschen. Im Allgemeinen scheint diese Entscheidung erfolgreich zu sein: Die Bemühungen sind gleich und weniger Orte sind erforderlich.

 

Komfort und Trockenheit
In Mazda zu Hause ist bequem. Die geprägten Sitze sind in den in ihnen raffinierten Körper gut absorbiert und verhindern, dass sie an den Kurven kriechen. Das Lenkrad ist bequem in Ihren Händen zu halten. Die Säule hat Einstellungen in vier Richtungen sowie das Lenkrad ist mit Funksteuerungstasten ausgestattet. Übrigens waren sie aus irgendeinem Grund nicht auf Zafira. Aber um die Sitze in den Top 5 als schwierige Aktivität herauszustellen: Das Kraftwerk der Einstellung der Ecke des Rückens und der Mikrolifthebel ist etwas weiter und tiefer als die übliche, weshalb sie nicht sofort gefunden werden Touch.

 

Der Mazda5-Salon hat eine angenehme Situation aus der Sicht der Ergonomie: Alle Stifte sind an ihren Stellen, die meisten von ihnen (nach mehreren Minuten Entwicklung) sind blind; Zur Hand und der Hebel des Kontrollpunkts. Links und rechts vom Lenkrad gibt es viele Regale, in denen es gezeichnet ist, Zigaretten, ein Feuerzeug, ein Telefon und andere Kleinigkeit zu setzen. Nur eine schmale Armlehne, die durch Missbilligung verursacht wird, die sich 15 bis 20 cm vom Fahrer entfernen möchte: Ich musste den Ellbogen nach hinten drücken, damit sie nicht rutschen würde. In Zafira war die Armlehne diese Option nicht einmal in der maximalen Konfiguration.

Das interne Dekor Opel verursachte auch eine mehrdeutige Reaktion. Er ist immer noch das gleiche Unternehmen und kalt; Hier ist alles korrekt, funktionell und extrem technologisch fortgeschritten, wie im Büro des Direktors eines großen Unternehmens. Eines Auto ist schließlich eine Familie, daher scheint es in diesem Segment der Variation begrüßt zu werden.
 

Das Lenkrad in Zafira ist etwas dicker und weicher als in Mazda. Wie wir bereits erwähnt haben, sind Plastikeinsätze auf den horizontalen Stricknadeln nicht von Funksteuerungstasten und dies ist die Option. Die Sitze scheinen eine Größenordnung strenger zu sein, und die Reparatur des Rückens und der Hüften des Fahrers hier ist mehr Griff.
 

Das Sitzgefühl hängt zwar von den Dimensionen des Fahrers ab: dem schlechteren, der schlimmer ist, anscheinend ist der Mazda -Stuhl besser geeignet. Gleichzeitig wird die Armlehne sehr bequem sein.

   

Die Einstellung der Sitze und des Lenkrads in Opel verursachte weniger Verwirrung und dauerte eine kürzere Zeit. An den Seitenspiegeln zu urteilen, wurde ihre Sichtbarkeit durch Aerodynamik geopfert: Sie sind bereits viel als in Mazda, aber es erreicht immer noch nicht das Kritische. Ein interessantes Detail der manuellen Bremshalterung: Funktionell ist es nicht weniger bequem als der analoge Stift, es ergänzt ästhetisch sehr erfolgreich das Innenarchitektur. Die Lenkradschalter sind jedoch immer noch nicht festgelegt: Während Sie sich darauf vorbereiten, den Zeiger zwei- oder dreimal einzudämmen.
 

Wunder in Kurven
Der japanische Kompaktwen hat sich von dem Moment an, als ich den Motor auf den Markt gebracht habe, den ich ausgeführt habe, nicht mehr auf dem Weg aus meiner Tasche gefunden. Das Geräusch der Arbeit am Leerlauf ist angenehm, da das Ohr nach 4.000 Revolutionen nervös ist. Mit dem kurzen ersten Gang können Sie effektiv auf 40-45 km/h beschleunigen. Der Hebel trat leicht in die Rille der zweiten ein und zwang sich, auf die Klarheit der Geschwindigkeit bei der Installation von drei Synchronisatoren für jedes der Programme zu achten. In Bezug auf die Beschleunigungsintensität bleiben die fünf nicht hinter Mondeo mit einem ähnlichen 145-Licht-Motor zurück.

   

Das dritte Gang, die Geschwindigkeit beträgt bereits über einhundertfünfundzwanzig; Der Motor beschleunigt die CD weiterhin zügig, ohne den Druck der Passagiere auf den Rücken der Sitze zu verringern. Auch nach dem Einschalten des vierten. Gleichzeitig ist die Suspendierung erfolgreich mit Umstrukturierung (obwohl es kleinere Rollen zulässt).
 

Es sind jedoch schwer zu spüren zu hören, dass die Fahrstraße fahrbar ist: Bei der Verfolgung von Kontrollierbarkeit und Komfort gelang es Mazda -Managern, einen Mittelweg zu finden, was anständige Flüssigkeitsindikatoren lieferte. Die Lenkung ist bis zu den Top 5 eingestellt: Das Lenkrad ist merklich schwer mit Geschwindigkeit, schärfe schärfe über die Aktionen des Fahrers, und auf dem Parkplatz, um die Räder zu drehen, ist nicht die geringste Arbeit. Wenn Sie einen Kompromiss zwischen dem leeren Lenkrad und zu informativ finden können, wurde dies in Mazda erreicht. Von den unangenehmen Eindrücken nur unzureichende Schalldämmung von Radbögen, die lautstark die Schläge kleiner Kieselsteine \u200b\u200bübertragen.
 

Jetzt transplantiert zu opel. Während die Motorgeschwindigkeiten nicht den Arbeitsbereich des Turboladers erreichten, war der Unterschied im Autoverhalten praktisch nicht zu spüren. Das einzige, was Aufmerksamkeit auf sich zog, war extrem eng festgeklemmte Pedal. Ungewöhnlich, aber nicht kriminell: Viele im Gegenteil werden geschätzt.

Und nach den Schießereien vor uns starteten alle 200 Pferde in die Wildnis. Es stellte sich heraus, dass es wirklich ein verrücktes Auto war und den Fahrer so in sich selbst verwandelte. Es lohnte sich, die Klingen der Turbinen richtig zu drehen, ein verblüffter Ausdruck entstand auf den Gesichtern der Passagiere: Sie haben nicht gewartet.

 

Um ein schnelles Beschleunigungs -Tempo aufrechtzuerhalten, musste ich sehr schnell einen Kontrollpunkt mit einem Griff mit einem Griff führen, ansonsten ruhen Sie sich auf einem Schnitt aus, der eine hoffnungslose Hackfeuerversorgung darstellt. In Bezug auf die Klarheit der Einbeziehung von Gearboards ist Zafira den fünf fast nicht unterlegen und in Bezug auf die Schalldämmung sogar ein wenig voraus.
 

Viele Emotionen werden durch das interaktive Chassis des IDS Plus geliefert, das zusammen mit dem ESP -System zusammenarbeitet: ERSCHLICHE VERTRAULICHE AUSGABE, Es gibt keinen Mangel an Reaktivität und Verständlichkeit des Lenkmechanismus. Die Rollen hier sind sogar weniger als in Mazda; Ich war mit dem Grad des Komforts auf einer ungleichmäßigen Straße zufrieden. Aber in Bezug auf die Glätte sind die Japaner noch vor uns.
 

Ich verwende mich!
Das Opelian Flex7 -System besteht aus drei Sitzenreihen, die für maximal sieben Personen ausgelegt sind. Die Sitze der zweiten Reihe können in Längsrichtung gefaltet oder bewegt werden und befreien einen Platz für große Ladung: Die Sitze der dritten Reihe werden separat entfernt und bilden einen gleichmäßigen Boden. Und wenn es keinen Beifahrer gibt, kann sein Stuhl gefaltet werden, wodurch Sie leicht Skier, Snowboarden und andere besonders lange Gegenstände transportieren können.
 

Nach einem ähnlichen Schema ist auch das japanische System des Layouts des Karakuri -Salons arrangiert. Die zweite Sitzreihe kann doppelt gemacht werden, und entweder eine Armlehne oder ein Tisch mit Tassenhaltern befindet sich in der Mitte. Die Armlehne (in der Größe ist dem Kissen ähnlicher) versteckt sich unter dem linken Sessel, und der Tisch erhält unter der rechten Seite. Wenn Sie die Vordersitze auslegen, erhalten Sie ein Bett mit einer flachen Oberfläche.

 

Theoretisch sind beide Layoutoptionen einfach zu bedienen und multifunktional, wie Transformatoren aus derselben (übrigens japanischen) Animationsserie. In unserer Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Faltung der zweiten und dritten Sitze in Mazda ein etwas mühsamerer Prozess ist, der die Sicherheitsgurte, ihre Befestigungselemente und Kopfbeschränkungen beeinträchtigt. In Opel lieferte dieses Verfahren weniger Probleme.
 

Nationale Wahl
Trotz der Zugehörigkeit zu einer Klasse sind diese beiden Autos überraschend anders. Sogar Kleinigkeiten wie ein Checkpoint -Selektor, Anpassungen eines Stuhls oder eines Computerbildschirms sind eindeutig besser. Opel hat einen Vorteil aufgrund eines stärkeren Motors. Gleichzeitig hat Zafira keine angenehmen Optionen, und ehrlich gesagt gibt es Zweifel, dass eine solche Maschine eine 200-PS-Einheit benötigt. Sicherheitssysteme und leistungsstarke Bremsen ermöglichen es, die Energie der Herde einzudämmen, aber bei der Arbeit mit einem Gaspedal in einem solchen Zafira ist eine besondere Sorgfalt erforderlich. Der 145-PS-Mazda scheint ausgeglichener zu sein, aber Opel kann auch mit einer 2,2-Liter-Einheit mit 147 PS ausgewählt werden. Es gibt etwas zu denken.
 
Mazda5
Die Preise für Mazda5 beginnen bei 21.900 USD für eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor mit 115 PS. Für 26.400 US-Dollar können Sie ein Auto mit einem 145-PS-Motor kaufen. Die Hauptkonfigurationen sind vier und die Unterschiede im Inneren sind minimal: Sie sind die Auswahl von Musik und Heizung.
 
Opel Zafira
Der kostengünstigste Opel Zafira kostet 19.750 US-Dollar mit einem 1,6-Liter-105-PS-Motor. Zahlen Sie $ 22 450 und Sie erhalten ein Auto mit einem 1,8-Liter-125-PS-Motor. Eine turbogeladene Maschine kostet ab 31.900 US -Dollar, schließlich liegt der Preis einer 2,2 -Liter -Version von 31.000 USD. Es gibt Automatikgetriebe, die Hauptsätze - drei, und die Händler bieten zusätzliche Optionen an.


 

Testautos werden vom Opel-offiziellen Händler, Pragmatiker und dem offiziellen Mazda-Händler Eurosib-Avto Company bereitgestellt


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 103/2006]