West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Fließheckback

Geometrischer Fortschritt

Nur wenige Menschen beschließen, in das Heilige Eingriffe für die Klasse E der klassischen Limousine bleibt der Standard. Bisher gibt es nur zwei Ausnahmen: Renault -Vel -Satis und Opel signum.
Wer ist müdeer des üblichen Erscheinungsbilds des Autos - Automobilhersteller oder Käufer? Das erste, um sich vor dem Hintergrund der Kollegen zu bewegen, die nicht nur Details, sondern auch ganze Einheiten von denselben Lieferanten kaufen. Und selbst wenn sie unterschiedlich sind, dann in offensichtlich notwendigem, aber monströs engem Rahmen für Ökologie- und Sicherheitsstandards. Die Verbraucher geben vor, dass sie diese Ähnlichkeit nicht bemerken, und suchen nach Millimetern des Unterschieds in der Breite der Kabine und der zehnten Aktien der Liter am Kraftstoffverbrauch. Oder sie sehen nicht aus, aber sie kaufen das Auto, das nur mag. Um dies zu erreichen, können Sie traditionelle Lösungen verbessern und sie zum Ideal bringen. Und Sie können versuchen, mit dem zu experimentieren, was normalerweise nicht akzeptiert wird - mit dem Bild, das sich seit Jahrzehnten entwickelt hat.
Der Schnittpunkt der geraden Linien. Der Hit der letzten Jahre ist ein Crossover, ein großer Bahnhofswagen mit einem SUV. Es gab etwas früher Minivans. Obwohl tatsächlich die Geschichte von Kreuzen viel länger ist. Mitte der 60er Jahre brachte beispielsweise eine französische Firma etwas zwischen dem Stationswagen und der Limousine. Renault 16 wurde 1966 in Europa ein Auto und blieb mehr als 15 Jahre auf dem Förderer, und das Schrägheck ist seitdem im Bereich fast aller Marken aufgetreten, mit Ausnahme von Rolls-Royce, Lamborghini und anderen Lieferanten von Objekten von Lust und Besitz, keine Fahrzeuge. Sollte es überrascht sein, dass es das Anliegen von Renault war, dass es sich wagte, Experimente in einer Kategorie aufzunehmen, die als Unterstützung für den klassischen Stil angesehen wird? Erstellen von Vel -Satis (der Name in Latein kann als genug übersetzt werden), verfolgten Designer nur das Ziel, die maximale Wirkung mit modernen Mitteln zu erzielen, ohne auf die Kanonen zurückzublicken. Die einzige Konzession für die eigenen Traditionen der Marke kann als fünfte Tür angesehen werden: Die drei früheren Generationen der Top -Modelle, die Renault Renaults, Blitzbacks waren.

Obwohl Signum unter dem Motto seiner eigenen Klasse beworben wird, hat jeder seit langem erfahren, dass dies die Entwicklung der Vectra -Linie ist. Die längliche Basis ermöglichte es, einen Sitz eines komplexen und nicht trivialen Designs von hinten festzulegen, so dass die Maschine im Komfort den herkömmlichen Modellen der Klasse E nicht unterlegen ist, sondern für viele Minivans in funktionalen Funktionen. Das Vorhandensein eines 3,2-Liter-V6 im Modellbereich ermöglicht es Opel, einfach in die allgemein anerkannte Klasse E zu passen, wenn nicht von einer klassischen Silhouette, dann sind die Eigenschaften des Motors genau. Für Vel -Satis ist Opel in fast allen Parametern extrem nah dran. Da die Entwickler grundsätzlich unterschiedliche Ansätze zu einem fast identischen Ergebnis führten, ist eindeutig etwas dabei. Und bald wird es mehr solche Autos geben.
Parallele Linien. Trotzdem wurde der Unterschied entdeckt und sehr signifikant. Erstens im Preis. Dank der Dollarpreise kostet die Top-Version des Opel Cosmo mit V6 weniger als 50.000 Dollar-fast alle verfügbaren Optionen, mit Ausnahme der Luke im Dach. Der Preis für Vel -Satis mit einem Sechszylindermotor in der Grundversion beträgt jedoch 48.000 Euro. Zum aktuellen Preis ist es bereits unter 60 Tausend US -Dollar.
 
Richtig, die zusätzlicheneinhalb Tausend Cu Teilweise entschädigt. Und das ist was. Es gibt nichts Besonderes, das sich über Signum beschweren kann - alles ist und ist bequem gelegen, aber Vel Satis wird von innen als stilvoller und, wie sagen wir, luxuriös wahrgenommen. Ich möchte niemanden beleidigen, aber neben ihm scheint Signum ein reicher Händler zu sein, der neben dem Aristokrat an der Rezeption war. Es scheint, dass der Schwanzlack der gleiche ist und der Händler die Gabel in der rechten Hand hält, aber das Blut beeinflusst. Hier ist es eine Folge verschiedener Ansätze. Natürlich kann der Unterschied auf den pragmatischen Ansatz deutscher Designer und Designer zurückgeführt werden. In der Tat ist die Aristokratie wunderbar, aber aus irgendeinem Grund stiegen sie zum OPEL ab, um die einstellbare Erwärmung der Vordersitze zu installieren, und auf Renault betrachteten sie, dass nur Tasten Vibal sind. Es ist logisch, aber im Dunkeln ist es schwer zu finden.
Der Vektor der Macht. Der Frontalansatz des Opel wirkt sich am besten auf die Empfindungen beim Fahren aus. Die größten Motoren, die diese Marke anbietet, ist erneut mit Reaktionsfähigkeit im breitesten Sinne des Wortes zufrieden. Und das Pedal reagiert schnell und angemessen, und gleichzeitig ist der Motor sehr herablassend zur Wahl der Übertragung. Selbst etwas barbarischer Umgehung mit einem manuellen Modus zwingt ihn nicht, beleidigt zu brüllen oder auf andere Weise Unzufriedenheit zu zeigen: Er arbeitet nur. Es scheint, dass die Ingenieure es mit fünf Zahnrädern in dieser Maschine überdachten - ein solcher Motor hätte für drei ausreicht. Wenn nicht zwei.

 
Die Eindrücke des Restes der Autoeinheiten sind ähnlich. Das Lenkrad ist etwas hart und vielleicht mit hohen Geschwindigkeiten zu schwer schwer. Was das Auto nicht daran hindert, dem Fahrer klar zu gehorchen und genau dorthin zu gehen, wo es bestellt wird. Und jede Kurve für Signum ist nicht schlechter als eine gerade Linie.
Vel Satis, wie es sich einem Aristokrat entspricht, hinterlässt schwierigere Eindrücke. Der Motor ist etwas größer als Opel und entsprechend leistungsfähiger. Das Auto ist jedoch auch etwas schwerer, so dass die Eigenschaften, wie sie sagen, bis zum Grad des Mischens eng sind. Und im Allgemeinen ist Renault nicht schlechter, sich auf der Straße zu verhalten. Nur die Empfindungen davon sind völlig unterschiedlich. Nachdem Sie mit diesem Auto gereist sind, erinnern Sie sich an das auf Französisch? Pkw ist weiblich. Weichheit und Empfindlichkeit - das war das Motto derer, die Vel -Satis entworfen und brachten. Dies stört die Genauigkeit nicht, aber wenn Opel einem Quadrat ähnelt, ist Renault ein Muster. Sie wissen, es gab einmal (bis der Autocad) solche Vorlagen zum Zeichnen einer Vielzahl von Kurven. Ein leichtes Flüstern von Nissanovsky (eines der Früchte der Allianz der französischen und japanischen Unternehmen) des Motors, unauffällig überwinden die Bereiche des Automatikgetriebes, leichte Schocks des Anhänger Paris ...

In einem Flugzeug. Die Renault -Aristokratie scheint aufgrund des relativ hohen Landes charakteristisch für die Minivans ungewöhnlich zu sein. Das praktischere Opel in dieser Hinsicht unterscheidet sich nicht von klassischen Maschinen - hier bleibt es eine Kopie von Vectra. Und ich muss sagen, das ist eher ein Kompliment als ein Vorwurf. Für die Raffinesse des Vel -Satis -Salons möchte ich einige Lösungen kritisieren. Zusätzlich zu den bereits genannten Schlüssel der Sitze aus unangenehmen kleinen Dingen sollten Sie auf das Aschenbecher an der zentralen Armlehne achten. Das Rauchen während der Bewegung in einigen Ländern ist bereits verboten, aber da dieses Element vorhanden ist, lohnt es sich, über die Bequemlichkeit seiner Verwendung nachzudenken. Ich mochte den Kofferraum nicht wirklich: Ein leichter Hang des Bodens in Richtung der Tür ist manchmal nützlich, aber wenn die gleiche Idee aufgenommen wird und der Rücken der Rücksitze aufgenommen wird, ist es keine sehr bequeme Plattform. Aber der Boden vor dem Rücksitz ist fast gleichmäßig, was für ein Auto einer solchen Klasse erforderlich ist, in dem sich der Besitzer oft von hinten herausstellt. Designer und Designer haben die Fähigkeit nicht vernachlässigt, das Salonvolumen für alle Arten von Taschen und Nischen zu verwenden. Zum Beispiel befinden sich Schubladen nicht nur unter der Vorderseite, sondern auch unter den Rücksitzen. Und unter der eleganten Holzbar sind die Tassenhalter und eine weitere Schachtel auf der rechten Seite der Instrumententafel versteckt.

Nicht schlecht in dieser Hinsicht und signalisieren. Noch ein bisschen besser. Die Rücksitze haben eine separate Einstellung sowohl in Längsrichtung als auch in der Ecke der Rückseite. Das zentrale Segment kann für den dritten Passagier von einem nicht allzu komfortablen Ort in einen praktischen Block mit Tassenhaltern und einem Ort für Kleinigkeiten verwandelt werden. Genau wie in Rolls-Royce enthält die Anzahl der Optionen wie folgt: eine Schachtel zur Unterbringung schriftlicher Zubehör. Kreativ näherte sich der Decke: Es gab einen Platz für mehrere Faltbehälter für Brillen und andere Dinge. Renault hat nur eine Augenbraue über der Fahrertür.
 
Die Hauptfrage: War es die Ingenieure von Opel und Renault so belasten? Es scheint, dass Ja - beide Modelle bieten wirklich erweiterte Fähigkeiten im Vergleich zu Klassenkameraden des traditionellen Designs. Insbesondere die Tatsache, dass Vel Satis mit Megane II und Wunder ist, ist es notwendig, dies zu bezahlen, näher am Luxus der Kabine und das Lesen des Preisschilds. Und die Möglichkeiten von Opelsky V6-Treibern angesehener Mercedes-Benz E200 oder Audi A6 müssen in Aktion zeigen: Wenn Sie einen ringten Blitz auf dem Kühler im Rückspiegel sehen, glauben sie aus irgendeinem Grund, dass diese Maschine sie überholen kann .
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel signte Cosmo und Renault Vel Satis Privilegien

Benzinmotor, V6 Benzin, V6
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 3175 3498
Power (L.S. bei Drehzahl) 211 bei 6200 241 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 300 bei 4000 330 bei 3600
Vorderantrieb
Getriebe 5-Gang-Automatik
Länge/Breite/Höhe (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Radbasis (mm) 2830 2840
ASSELLED MASS/Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 235 235
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.5 8.3
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 15,7/7.8 16.8/8.5
Der Preis in Moskau beträgt 43,9 $ 61,7.000 USD.

 

Quelle: "Autopilot"