Opel Signum Test Drive Seit 2005 Fließheckback
Opel Signum Progress Child
Opel Signum unterscheidet sich von allen anderen Autos, zunächst seine ungewöhnliche Positionierung. Um keine Zeit mit endlosen Erklärungen über die Ungewöhnlichkeit dieses Modells zu verschwenden, nannten die Vermarkter eines deutschen Unternehmens es einfach als Vertreter der neuen Signumklasse! Das heißt, die Tatsache, dass sein Aussehen Zignum eine neue, bisher unbekannte Klasse von Autos gründete, von der er selbst ist. Darin ist nichts Ungewöhnliches: Es ist bereits passiert. Renault Scenic, Toyota Rav4, Subaru Outback, Renault Espace - Alle diese Modelle wurden zu verschiedenen Zeiten zu den Vorfahren neuer Klassen oder zumindest Unterklassen. Zignum hat also jede Chance, genau als Modell einer neuen Klasse in die Geschichte zu gehen. Jetzt ist es sehr modisch ...Vectra dreht sich ...
Um nicht in technischen Begriffen verwirrt zu werden und Sie nicht mit vielen Zahlen und Beispielen zu laden, werden wir über Zignum so einfach wie möglich sprechen, ohne es in keiner Weise an das vorhandene System der Klassifizierung von Autos anzuhängen.
Wenn Sie alles mit seinen Namen anrufen, dann ist Opel Signum der gleiche Vektor, nur mit einem länglichen Radstand, einer interessanten und ungewöhnlichen Körperform und der ursprünglichen Rückseite der Kabine. Alles andere - Motoren, Anhänger, Getriebe, Körperpaneele vorne und die Vordertüren beider Modelle sind vollständig identisch, bis zur Indexierung von Ersatzteilen. Und die Tatsache, dass das Auto am Ende in Form eines ungewöhnlichen Schrägheckbacks und nicht in Form eines langen Stationswagens (gute Idee!) Vorgestellt wurde Dieses Formular Opel -Unterzeichner wäre für die Verbraucher am interessantesten.
Eine Art so ein Team eines HodgePodge wurde bereits den Kunden angeboten. Es war ein Skoda -Superb, ein leicht modifizierter VW -Passat B5, ebenfalls mit einer länglichen Basis. Aber nur in diesem Fall beschlossen die Tschechen, nicht besonders mit der Form des Körpers zu experimentieren - Superb blieb wie sein Spender eine Limousine. Und Opel, als er Zignum entwarf, beschloss immer noch, ein Risiko einzugehen - zu versuchen, nicht nur ein ungewöhnliches Auto, sondern auch mit einem ungewöhnlichen Körpertyp zu verkaufen.
Der Vergleich mit Skoda in diesem Fall ist zwar nicht ganz angemessen, da hervorragend eine gewöhnliche Dehnung war - eine längliche Limousine mit einem Einsatz im zentralen Teil des Körpers. Darüber hinaus mussten die Tschechen nichts entwickeln - für den chinesischen Markt, auf dem die meisten Autos Service waren, wurde ein so langer Passat produziert, was zur Grundlage für die neue Skoda wurde. Das Auto war im Aussehen nur geringfügig verändert, so dass es so aussah wie der Rest der unter dieser Marke produzierten Modelle. In jeder anderen Hinsicht blieb sie eine Passato: eine Plattform, Motoren, absolut alle Körperelemente und sogar ein Innenraum.
Im Falle von Zignum versuchte Opel mehr: Die Vetera -Plattform wurde als Mittel zur Reduzierung von Ausgaben und als erfolgreichsten Spender verwendet. Schließlich ist dieses Auto sehr gut aus Stahl, was bedeutet, dass Experimente wie das Ändern der Länge des Radstands und das Durchhängen der Achsen durch die laufenden Eigenschaften der neuen Gegenstände nicht sehr beschädigt werden. Genauer gesagt wurde der Radstand um 130 mm verlängert, was hauptsächlich im Raum der Kabine betroffen war, insbesondere auf den Rücksitzen. Gleichzeitig wurde Signum selbst nur 40 mm länger als Vectra - das heißt, das Auto wurde von innen geschwollen, was fast die vorherigen externen Dimensionen bewahrte.
Die Vorteile dieses Ansatzes sind die externe Kompaktheit des Mittelklassenmodells mit dem internen Raum wie der von Geschäftsklassenvertretern. Ja, dank eines länglichen Radstands kann Zignum jetzt, falls gewünscht, als Modell der höchsten Mittelklasse positioniert werden - genau zwischen dem BMW 5 Touring und Audi A6 Avant. Und Sie können dies nicht tun, denn die allgemeinen Dimensionen des Autos geben ein mittelgroßes darin aus. Jetzt verstehen Sie, warum wir sofort den Versuch aufgegeben haben, dieses Auto zu klassifizieren? Jeder kann es selbst tun, wie er mag - und beide Optionen werden auf seine eigene Weise korrekt sein ...
Erhöhte Funktionalität gegen die Gesamtvereinigung
Wenn man weiß, dass Opel -Signum ein Derivat des Vectra -Modells ist, kann davon ausgegangen werden, dass in Bezug auf alle Parameter beide Autos so einheitlich wie möglich sind. So ist es: Motoren und Getriebe, die auf Vektor erhältlich sind, werden auch für Zignum angeboten. Optionen für die Ausrüstung und Dekoration des Salons sind nahezu identisch. Und selbst das Styling beider Modelle, abzüglich der Originalität der Rückseite des Unterschriftens, ist gleich. Der Unterschied liegt nur in den kleinen Dingen: An einigen Stellen wurde Chrome hinzugefügt, eine etwas andere Designoption wird vorgeschlagen, und das Formular wird in den Details geändert. Der vordere Stoßfänger des Zignum wurde beispielsweise nicht aus der üblichen Version der Vetera, sondern aus den GTS der Sportmodifikation entlehnt, wie sich hauptsächlich durch die Flügel an den Seitenwänden des Stoßfängers belegt.
Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass Zignum nur als ungewöhnliche Modifikation eines langen, bekannten Modells wahrgenommen werden sollte. Nein, in diesem großen Fließheck, zusätzlich zum Design, gibt es praktisch nichts mit dem Vektor zu tun, was Sie besonders deutlich in Bewegung sind. Aufgrund des länglichen Radstands hat sich das Gewichtheben geändert, und das Auto ist völlig nicht anfällig für das Herunterladen des Körpers, es reagiert fester auf die Straßenwellen. Ihr Profil kann als schwer bezeichnet werden, obwohl Zignums Bewegung weich ist. Die Anhänger sind hart, was an den Gelenken besonders auffällig ist, aber ihr Zug ist glatt: Das Auto fährt sanft die Straße entlang und wiegt seine Passagiere.
Im Allgemeinen reagiert Signum auf alles, was ungefähr wie Vectra ist, aber die Ausführung selbst ist anders. Nachdem Sie das Rad nach dem Vektor überquert haben, fühlen Sie sich sofort in einem Business -Class -Auto. Die Lenkung ist schärfer, aber das Auto selbst reagiert auf alles mit etwas Faulem. Hier, in der Kurve, schlüpfte Vectra leicht und schnell durch, um der Bewegung des Lenkrads zu befolgen, und das Signum ist etwas härter, was das Gas leicht verurteilt und für den Fall das Bein zum Bremspedal neu ordnet. Um zu schwingen, zu ordnen, zurückzusetzen - all dieser professionelle Slang gilt für den Vektor, und Zignum sollte ganz anders behandelt werden. Er fängt einfach nicht an - er wird in Ecken stärker kontrolliert, beschleunigt etwas langsamer und heilt mehr in Ecken. Als Entschädigung können Sie die Stabilität des Autos bei hoher Geschwindigkeit berücksichtigen. Auf der Autobahn können Sie in jeder Geschwindigkeit eilen, während Sie das Lenkrad mit einer Hand halten, was Sie stark empfehlen können. Signum hält den Kurs gut, ohne auf Windböen oder Defekte in der Straßenoberfläche zu reagieren.
Zusätzlich zu den Nuancen im Opel -Signum -Anhängereinstellungen unterscheidet sich dies sehr vom Spender und in der Kabine. Bei der Präsentation des Autos sagten uns Vertreter des Händlers für lange Zeit und sagten uns hartnäckig für Journalisten über die Funktionalität dieses Modells. Was die Entwicklung für die Entwicklung verbracht hat, dass ein großes Personal von Ingenieuren mit hoher Klasse über das Innenraum arbeitete, nur das Design der Vordersitze kostete Opel in nur enormen Betrag - 70 Millionen Euro!
Es ist schwierig, an die letzte Abbildung zu glauben: dass so einzigartig für die Vordersitze erfunden werden kann, um solche Kosten zu rechtfertigen? Anscheinend ist alles, was in dieser Menge enthalten ist: sowohl das Design der Sitze als auch der Bau der Anlage. Aber über die Tatsache, dass die vorderen und hinteren Sitze der Stolz dieses Autos sind, werden wir nicht argumentieren - insbesondere wenn es sich um das einzigartige Heck handelt.
Opel hatte bereits die Erfahrung, in ihren ergonomischen Strukturen ungewöhnlich zu schaffen. Es reicht aus, sich an den einzigen Safir in seiner Klasse zu erinnern. Sie besiegte alle Konkurrenten durch die Tatsache, dass sie sieben Passagiersitze voll besiegte, und die dritte Sitzreihe nahm bei Bedarf sehr schlau und nahm in dieser Form praktisch keinen Platz im Kofferraum. In einem konkurrierenden Modell gab es nichts dergleichen, was einen echten Bestseller des Marktes machte.
Opel Signum wurde nicht sieben und Eierer gemacht, aber es war im Wesentlichen mit den Rücksitzen ausgestattet. Es handelt sich um zwei getrennte Stühle (wie in Maybach!), Die jeweils in mehreren Richtungen reguliert werden können. Wenn nicht genügend Platz für das Gepäck vorhanden ist, können Sie die Stühle nach vorne bewegen. Wenn der Kofferraum leer ist, bewegen Sie sie so weit wie möglich zurück und lassen Sie mehr Räume für die Beine der hinteren Passagiere frei. Sie können auch den Neigungswinkel der Rückseite jeder der Rücksitze einstellen - im Allgemeinen ist der Komfortniveau fast wie in den Limousinen der höchsten Klasse.
Das ist nur der mittlere Stuhl in der hinteren Reihe irgendwie nicht in diesen wunderbaren und funktionalen Salon - der dritte Passagier hat dort einfach nichts zu tun. Es ist unwahrscheinlich, dass die Auskleidung, die den Raum zwischen den beiden Sitzen schließt, auch für kurze Zeit in der Lage ist, die Funktionen eines herkömmlichen Sitzes auszuführen. Es ist eng und hat auch eine konvexe Form, was nur wenige Assoziationen mit dem üblichen Autostuhl verursacht. Obwohl angemerkt werden sollte, dass selbst dieser Passagierplatz einen separaten Sicherheitsgurt hat - wenn Sie sich unwohl fühlen, können Sie mit dem Gedanken getröstet werden, dass es zumindest sicher ist.
Ein Pkw ist jedoch kein Minivan, und selbst vier Passagierplätze werden selten ständig eingesetzt. Ja, in der Tat fahren ein oder zwei Menschen am häufigsten in unserem Auto, viel seltener - drei oder vier. Und es ist sehr selten zu sehen, dass der Personenwagen in die Augäpfel verstopft ist und alle fünf Passagierplätze darin besetzt sind.
Aber im Fall von Opel Signum klingt dies nicht nach einem guten Argument, aber als Entschuldigung - sie sagen, wir haben dies nicht getan, weil Sie es nicht brauchen. Vielleicht so wie es ist. Aber Sie müssen zugeben, dass selbst in dieser Situation alles anders gestaltet werden kann - die gleiche Auskleidung zwischen den Rücksitzen könnte eine optimalere Form haben. Die Rechtfertigung ist keine Entschuldigung, dass Sie anstelle eines bedingten dritten Platzes für Zignum eine eindeutige zentrale Konsole bestellen können. Das ist sowohl eine zentrale Armlehne in der hinteren Reihe als auch eine Sekretärin, da sie viele Regale, Nischen, Cup -Inhaber und sogar einen gebauten Kühlschrank hat. Die Idee ist gut, aber nicht jeder wird es mögen: Es ist einfacher und billiger, einen gewöhnlichen Autokühlschrank zu kaufen, zumal Sie in diesem Fall zwischen Modellen verschiedener Bände wählen können. Was die Regale und Nischen für die Aufbewahrung kleiner Dinge betrifft, so gibt es im Salon von Zignum bereits genug von ihnen.
Funktionen und Nachteile
Es besteht kein Zweifel, dass Zignum ein ungewöhnliches Auto ist. Der Besitzer, falls gewünscht, wird in der Lage sein, über seinen Neukauf so viele interessante Dinge zu erzählen, dass jeder Nissan Murano neben ihm verblassen wird. In der Tat ein ungewöhnliches Unterfangen und eine angemessene Leistung. Und zugegebenermaßen der Workshop - die Dinge, auf die sich Opel konzentriert, hat sich wirklich als unvergleichlich herausgestellt. Egal, ob es sich um die Idee dieses Fließheckbacks handelt, die Möglichkeit, den Salon zu verwandeln, oder ein einzigartiges Design der hinteren Faltplätze.
Aber im Allgemeinen waren die Eindrücke dieses Autos sehr mehrdeutig: Etwas mochte etwas, etwas war seit langem keine Leistung und etwas schien überhaupt inakzeptabel zu sein. Über einen Turbodieselmotor, ein automatisches Getriebe mit einem Tiptron in diesem Fall geht es nicht darum: Wir haben genügend Eindrücke von Zignum selbst, daher werden wir uns separat separat mit diesen Einheiten befassen. In der Zwischenzeit die Eindrücke des Autos selbst.
Im Opel -Signum können wir aufschreiben, worauf dieses Auto zu Recht stolz sein kann. Ein geräumiger Salon, ein hohes Glättung und ein stabiles Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten, ein interessantes Design und ein ungewöhnliches Image-After, der einzige Vertreter der neuen Unterschriftenklasse! Hier können Sie auch eine coole Idee mit faltbaren und verstellbaren Rücksitzen in mehrere Richtungen hinzufügen.
Aber im Passiven gibt es Dinge, die wichtiger sind als Bildprobleme. Erstens hat der Zignum zum größten Unterricht, für das Schrägheck der Mitte und noch mehr die höchste Klasse, zum größten Teil viel mehr Gepäckraum. Zweitens, trotz der Tatsache, dass das Gehäuse dieses Autos völlig mit dem Vektor wie dem Vektor blieb, was, wie ich mich erinnere, von deutschen Journalisten mit der Kontrollierbarkeit von Zignum -Dingen weit vom besten Weg entfernt wurde. Das Lenkrad ist schärfer geworden, aber die Suspensionen sind etwas härter, und das Plus dies ist das Auto mit nervösem Verhalten der Hinterachse beim Übergang steiler Kurven.
Drittens macht das Vorhandensein eines großen Radstands und eines geräumigen Salons mit einer sehr erfolgreichen Ergonomie und einem gut durchdachten Prozess, um die Rücksitze zu falten, nicht zu einem idealen Auto für eine große Familie. Schließlich ist er tatsächlich ein viererer - der fünfte Passagier, sogar ein Kind, ist es unwahrscheinlich, dass er zustimmt, sich auf die Ähnlichkeit eines Passagierplatzes zu wenden, der zwischen zwei Rücksitzen liegt - dies ist ein Stecker, nicht mehr.
Die gleichen Eigenschaften, dh ein geräumiger Salon, ein großer Radstand und vier bequeme Stühle in der Kabine, könnten für andere Zwecke verwendet werden - Vertreter. Aber nein, es funktioniert nicht, denn Zignum ist ein Fließheck! Natürlich ist es jetzt in Mode, verschiedene Richtungen zu mischen, etwas Ungewöhnliches und Ungewöhnliches anzubieten, aber in diesem Fall denke ich, dass Opel die Tendenz nicht ganz vermutet hat. Renault Vel Satis, der auch ein Fließheck ist, ist ja, es ist wirklich interessant als repräsentatives Auto, aber der Vektor -allgemeines Fließheck in Form von Opel -Signum ist vielleicht etwas falsch.
Um ein Auto prestigeträchtiger so geräumiger zu machen, wäre es wahrscheinlich die Vorderseite des Körpers wert, irgendwie zu individualisieren - das Muster des Kühlergrills oder so etwas zu ändern. Oder bieten Sie Original -Stoßstangen an - so dass es aus der Ferne gesehen werden kann, dass dies kein Vectra ist, ein relativ erschwingliches Auto der Mittelklasse, und Signum ist eine Sache für sich.
Text: Pavel Kozlovsky