West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Fließheckback

VIP -Rand

Heutzutage gibt es fast keine reinen Genres, reinen Blüten, reine Gefühle. Kontinuierliche Halbtöne, Hybriden und Pferde. Also werden Autos zunehmend zum Fötus nicht der Evolution, sondern der Überquerung. Zum Beispiel ist Renault Vel Satis überhaupt kein Erbe des traditionellen Safrane, aber Opel Signum ist überhaupt kein Vectra Caravan und nicht Omega. Aber in der Silhouette dieser neuen Modelle gibt es bereits viel gemeinsam.
Basierend auf der Tatsache, dass Vel -Satis und Signum als Unternehmensautos positioniert sind und häufig für repräsentative Funktionen gekauft werden, haben wir es für vernünftig gehalten, sie für den Test in der vollständigsten Konfiguration zu machen: Opel mit einem 3,2 -Liter -Motor und Renault 3,5 Litern. Das Flaggschiff umfasst alles, alles von der Maschine und der Klimaregelung bis hin zu zahlreichen Airbags und allen denkbaren elektronischen Systemen. Fairness muss ich sagen, dass der Franzose in Größe, Masse und Macht eine halbe Klasse ist, die größer als ein Deutsch ist, aber wir haben diesen Fehler des Zulendens berechnet, da es keine anderen Bewerber für einen solchen Vergleich und in der Dynamik von Dynamik gibt Das Auto ist sehr nahe. Ein möglicher Klassenvorteil wird durch mehr als zehn Grün eingelöst, was für den europäisierten Vel -Satis gegeben werden muss. Und ein weiterer Stress in diesem Namen, wie in allen französischen Worten, fällt auf die letzte Silbe auf I. Sagen wir richtig.
Was können Sie von modernen europäischen Autos mit Benzinmotoren von mehr als drei Litern erwarten? Hohe Geschwindigkeit, leistungsstarke Abholung, scharfe Beschleunigung. All dies ist offensichtlich in beiden Autos vorhanden. Aber die Unterschiede sind immer noch im Überfluss. Beginnen wir mit der Arbeit des Automatikgetriebes. Die opelische Box, absolut ehrlich und vorhersehbar jede Ausrüstung, steigt mit kleinen, aber materiellen Schocks an, und außerdem will er sich fast nicht umschalten. Obwohl es dafür ein allgemein anerkanntes manuelles Kontrollregime gibt. Die automatische Maschine von Renoshny ist jedoch die anpassungsfähigste aller zuvor erfüllten. Man muss das Gas nur intensiv belästigen (nicht einmal bis zum Stopp, sondern zumindest tiefer als die Hälfte der Bewegung), wie eine Schachtel, wenn es ein Auto von 100120 km/h erreicht, friert in einem dritten (von fünf) Zahnrad ein . Und so wird es gehen, bis Sie Schwung verlieren. Und damit der Umschalten mit fast leiser niedriger Geschwindigkeit zum Wechsel passt, sollte es zunächst sanft auf den Abzug gedrückt werden. Und vor allem ist dies ein ziemlich schwerer und kraftvoller Vel -Satis für eine glatte und ungeheuerte Art, sich mehr zu bewegen. Aber ich stelle noch einmal fest, Sinemovskaya Agility überrascht immer noch nicht weniger, das Auto mit einem leichten Schlupf verlässt sogar mit dem zweiten!
Neben der beschleunigten Dynamik gibt es auch Bremse. Damals ist der Unterschied zwischen den beiden Modellen viel spürbarer und nicht durch den Grad der Identität, sondern durch das Zeichen. Opel +und Renault. Signum, obwohl es unmöglich ist, ein Beispiel für eine sofortige Verfestigung zu bezeichnen oder am Asphalt festzuhalten, aber sein Bremspedal ist einfach, und das Auto stoppt bei Bedarf. Aber Vel Satis muss durch die gesamte Masse seines eigenen Körpers durch die rechte untere Extremität verärgert werden. Trotzdem ist das Auto länger umgekehrt und versucht unzulässig, alles im Weg mit seinem mächtigen Oberkörper abzureißen. Ich schließe nicht aus, dass der Grund dafür vor allem eine viel große Masse ist, aber ich denke nicht nur. Aber die französische Maschine hat eine bedeutende automatische Bequemlichkeitsbremse. Nehmen wir an, Sie haben auf dem Hügel geparkt und zum Beispiel vergessen, den KP -Hebel in R zu setzen. Das Auto wird nirgendwo bewegt! Ohne Ihre Anweisungen wird sie eine unsichtbare Handbremse blockieren. Das gleiche in Bewegung. Sobald Sie aufhören, wie die Pads die Räder schnappen, und mit dem ersten Hauch von Gas freigeben ...
Management, was denkst du, welches Auto ist besser, um Deutsch oder Französisch zu steuern? Korrekt. Opel ist fast ein Kontrollstandard. Er hat ein schweres Lenkrad, aber ohne übermäßige Anstrengungen, kleine Brötchen und absolut angemessene, berechnete die Flugbahn, wie Sie ihn persönlich fragen. Und Renault, der sich perfekt in einer geraden Linie bewegt und sanft krumant ist, bricht bei steilen Biegungen schnell durch das vordere Außenrad und fällt aus, um Intelligenz und Vorhersagbarkeit zu verlieren. Schreiben Sie keine Schlangen darauf! Eine der Erklärungen dieses Verhaltens ist ein hoher Körper mit einem hohen Schwerpunkt, der außerdem nach vorne verschoben wurde. Und das Unterschriften vergeht zumindest nicht schlechter als der Basisvektor, und vielleicht ist es aufgrund der länglichen Basis besser. Aber hier ist das Pech, es ist nicht so schwer, die Straßentuberkeln und Löcher zu zählen. Daher würde ich Reifen mit einem höheren Profil bevorzugen. Vel Satis ist zweifellos weicher und Gelassenheit mehr. Aber nicht so weit, dass die leichtgläubigen VIP -Passagiere rocken.
In dieser Nominierung führt Opel als Auto für einen aktiven und Skill -Fahrer. Obwohl sich dann so viel Platz hinter den Vordersitzen fragt? Natürlich, um Bosse, Demigosses, ihre Frauen, Kinder und Geliebten bequem zu tragen. Und wenn mit Komfort, dann können Sie nicht fahren. Der maximale Komfort mit minimalen Variablen in Renault ist besser als viele. Aus Sicht, in denen große, aber plötzliche Unregelmäßigkeiten vorbeikommen, sind die Chancen, elastische Elemente im französischen Auto zu stoppen, viel höher. Aber in der Manövrierfähigkeit ist er ein bedingungsloser Anführer des Renome -Rotationswinkels der Räder spürbar kleiner als Opelsky. Und es fällt in Zahlen nicht so sehr wie in der Praxis, insbesondere angesichts der großen Abmessungen von Vel -Satis.
In der Ergonomie in diesem Abschnitt wird es zunächst um Vel -Satt und selbstverständlich sein. Darüber hinaus ist der Unterschrieben interessanterweise fast nichts zu schimpfen. Wenn Sie mit Konzepten wie Bequemlichkeit am Steuer usw. arbeiten, können Sie der Fußnote einfach Kunst geben. Über Opel Vectra. Aber da der Körper hinter dem mittleren Rack auf die hinteren Passagiere gestreckt ist, die im Bereich der hinteren Passagiere so wertvoll sind, ist die Hauptaufmerksamkeit genau die zweite Sitzreihe.
Zunächst öffnen wir die superweite Tür und stellen sicher, dass selbst die Schuhe der 49. Größe nicht in einem Fass in eine kaum offene Lücke stecken sollten, wie es bei den meisten Limousinen der Fall ist. Vor uns liegt kein ganzes Sofa, sondern zwei getrennte Stühle mit einer Armlehne in der Mitte. Und das ist richtig, aber nur in Bezug auf den maximalen Komfort für zwei. Und das dritte, was ist extra? Ja und nein. Denn die Armlehne verwandelt sich nach einem listigen Posten auf einer komplexen kinematischen Flugbahn für 180 in einen Pullover in der Mitte des Sofas. Aber es ist nicht möglich, einen Passagier dort und für eine kurze Zeit vollständig und für kurze Zeit zu platzieren. Am wichtigsten ist jedoch, dass Sie auf den Rücksitzen zumindest im Zylinder und sogar mit verlängerten Beinen sitzen können.
Im Vergleich zum Signum ist für Passagiere im Vel -Sat der Raum etwas kleiner, aber auch viel. Und in Höhe und Breite noch mehr. Vel Satis ist im Allgemeinen ein extrem geräumiges Auto. Vorne sitzt, ist es schwierig, die rechte Tür zu erreichen, und der Standort des Fahrers über der Straße ist nicht niedriger als Nivovsky, was es in den meisten Fällen ermöglicht, über andere automatische Wing zu schauen. Die Racks, die die periphere Überprüfung nicht überlappen, tragen zu einer guten Sicht auf die Vorwärtsansichten bei, die jetzt, wo die Lappen so sanft geworden sind, sehr selten sind. Aber hinter dem Salonspiegel ist wenig zu sehen, dass die Umarmung eng ist. Aber auch die Seitenspiegel von Renault sind nicht groß genug, um ein vollständiges Bild davon zu machen, was von Ihnen von hinten passiert. Aber das luxuriöseste im französischen Flaggschiff sind die Vordersitze. Viele Wettbewerber kamen nicht einmal in der Nähe dieses Maßes an Komfort und Design. Zunächst sind sie nicht symmetrisch. Die Oberseite des Rückens und die Kopfstütze werden mit einer Erhöhung nach außen schräg geschnitten, wo der Sicherheitsgurt versteckt ist. Dies ist sehr kompetent durch einen engen Anfall des Gürtels an die Schulter. Auf unserer Kopie war die Kabine der Kabine kein Leder, sondern das Wildleder -Alkantara in Kombination mit einem zusammengesetzten Atemstoff. Es hat uns nicht so rutschig und sehr respektabel gefallen. Aber das Hauptmerkmal der Sitze, die sich horizontal in der Mitte (!) Beugen. Daher können Sie mit einem Servoantrieb nicht nur den Neigungswinkel, sondern auch die Tiefe der Ablenkung einstellen. Seltsamerweise sitzt so bequem so bequem, dass Sie weniger müde werden. Ja, und bevor die Augen des Fahrers Renault eine coole Masse sind. Dies ist die bereits bekannte Schlüsselkarte, die in eine Tasche gesteckt werden kann und ruhig vom Auto steigt, es wird sich schließen. Die Scheibenwischer mit dem Regensensor winken nicht parallel, sondern beide in die Mitte, wie in einem Bus. Besonders elegante analoge Stunden auf dem Panel stammen direkt aus dem Ästhetikmuseum. Aber unter ihnen ein Wunder des Designs, das Cabasse -Stereo -System für sechs CDs, mit stilvollen Knöpfen. Es klingt gut, aber taub. Aber der Gebrauchsalgorithmus ist kompliziert und unlogisch: die übliche Alternative oder Schönheit oder Funktionalität. Gleichzeitig gibt es viele Taschen in der Kabine, ein Paar Schubladen unter den Rücksitzen und kalte Luft aus der Klimainstallation wurden in das Handschuhfach gebracht. Im Allgemeinen ist der Luxus vollständig. Und zweifellos ist Vel Satis auf einem Pferd.
Die Praktikabilität kommt hier natürlich in den Vordergrund, den Kofferraum. Trotz der beeindruckenden Größe stiehlt Renault die aufwändige Form des Hecks im Innenraum erheblich und lässt nicht zu viel Platz für die Vorlesung. Außerdem fällt die Rückseite des hinteren Sofas nur auf dem Kissen nach vorne und fällt nicht in die Horizontale. Dies sind alle Opfer der Aerodynamik und des Wunsches nach Komfort. Für ein sehr großes Auto ist dieser Kofferraum klein. Aber die Designer von Adam Opel AG versuchten zu berühmt. Das sehr geräumige Gepäckraum selbst bildet sofort ein großes Volumen nach einem leichten Drücken einiger Hebel. Und dann drückt der Rückgang zurück die Sitze und macht den Boden sogar. Kinematisch elegant, äußerlich spektakulär und praktisch. Um die Opel -Fifth -Tür zu entsperren, müssen Sie jedoch entweder in der Kabine oder auf dem Schlüsselanhänger auf den Knopf drücken. Und Renault hat eine familiäre glänzende Rhombus an der Rückwand, die die Tür entriegelt, und dann ziehen Sie bereits wie ein Griff hoch. Außerdem gibt es keinen Korken im Vel -Satis unter dem Gastank. Auf der Innenseite drückt ein versiegeltes elastisches Band, das den Hals fest drückt, wenn die Luke geschlossen ist. Und auch der Franzose hat viele kleine Annehmlichkeiten wie zusätzliche Beleuchtung von Schwellenwerten, Rumpf- und Kantentiefen. In der Praktikabilität werden die wichtigsten Erfolge von Opel durch zahlreiche Renault -Vergnügen eingelöst.
Der Lebenslauf von Vel Satis und Signum mit externen Ähnlichkeiten ist in ihrer Philosophie sehr unterschiedlich. Und wenn Opel für den Fahrer viel interessanter ist und es Ihnen ermöglicht, viel mehr Fracht an Bord zu nehmen, bietet Renault alle Passagiere so hoch entwickelte Annehmlichkeiten an, die nur wenige damit konkurrieren können. Und auch ein deutsches Auto für diejenigen, die logisch denken und nicht nach schockierendem Streben streben. Und Französisch für emotionalere Menschen, deren Wunsch, sich von der Menge abzuheben, durch eine gute Matte ergänzt wird. Bestimmung.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Bevor ich dieses Paar nahm, war ich gezwungen, mich zu bemühen und zustimmen, dass beide Schrägheckautos. Obwohl die Signum Silhouette etwas vom Bahnhofswagen hat und Vel Satis fast eine Limousine in seiner Architektur ist. Beide Autos zeigen deutlich die Leistung von Designern von zwei sehr berühmten Unternehmen über das Design von Massenautomobilen und zeigen den Entwicklungsvektor ihres eigenen Stils. Beginnen wir mit dem Merkmal, das sowohl im deutschen als auch im französischen Auto auf der richtigen Ebene ist. Und wenn es nicht um die geringe Popularität von Vel -Satis in unserem Markt gäbe, dann könnte die Palme in dieser Kategorie den Franzosen gegeben werden. Aus Renault ist Opel dank der unvergesslichen Winkelität, der proprietären Verkleidung des Kühlers und der Scheinwerfer und natürlich ungewöhnlichen Ausmaßen und großen Verglasungsgebieten charakteristischer. Opel bleibt nicht hinterher zurück, sein Gesicht ist aufgrund des Stils des vorderen Lichts nicht weniger charakteristisch. Dies ist die Mode und Bestätigung der Verwandtschaft mit der GM -Marke, wo von nun an das jüngste Aussehen des Flaggschiffs der gesamten Cadillac -Abteilung für die letzten Modelle, beispielsweise die CTS -Limousine,. Aus der Sicht der Mode ragen beide Autos auf gleichen Begriffe formell hervor, da sie ein Engagement für den technologischen Techno -Stil zeigen. Aus diesem Grund geht sowohl die Architektur des Hauptvolumens des Renault -Körpers als auch sein Kunststoff in der visuellen Dynamik verloren, aber alles sieht sehr ganz aus. Opel zeigt in deutschen verifizierten und geometrisch klaren Linien: absolut kreisförmige Bögen der Räder und der Keil der Fensterbank, gezeichnet von strengen Geraden. Vel Satis ist freier von Mode und baut seine Architektur etwas lebhaftere plastische und komplexe Kurven auf. Die Erkennung der Rückseite jedes Autos wird durch seinen Hinweis verstärkt: Opel ist brutal solide und unkompliziert, und Vel Satis zeigt das Dreieck der Stange des Racks mit, was immer noch ein sehr charakteristisches Zeichen des letzteren Resultes ist.
Im Inneren: Die Natur der Plastizität und der Stil der Innenräume beider Autos liegt sehr nahe am äußeren Design. Die Plastikplatte der Vel -Satis -Instrumententafeln ist ein Hooliganist und schlägt die neurizontalen Linien der zentralen Konsole mit einer ernsthaften Stimmung und in der Tat eine freiere Handhabung der Gesetze der künstlerischen Komposition. Der Opel -Interieurstil ist ein militanter Techno, streng und unkompliziert und sogar ein wenig konservativ. Ein sehr solider Stil spart den Fall, in dem Grundig -Fernseher bis vor kurzem unter einem Baum leuchteten. Die Zusammensetzung des Instrumententafels ist klassisch mit dem T-förmigen, was durch einen umgreifenden Salon mit einer Auskleidung untersteht, die nicht versteht, was. Die Tatsache, dass Opel für einen Teil des Amerikaners ist, sehen Sie, dass auf der gebildeten Tafel der Decke viele Taschen und Schurken und zwei Tassenhalter zwischen zwei kompromisslosen (von der Anzahl der Passagiere) an Stellen der hinteren Passagiere (von der Anzahl der Passagiere) vorhanden sind. Vel Satis ist ein echter Franzose und daher individuell und verspielt. Legale Kisten unter den Sitzen und Vorhängen an den Seitenfenstern drängen nachts nachts zum Pigal -Tanz ... Das Lenkrad wird auch gemäß der besetzten Position hergestellt: Sie sind solide vier Fach- und Tragen des Silbers. Embleme ihrer Unternehmen im geometrischen Zentrum.
Zusammenfassung: Ich denke, dass es in unserem Test keine Gewinner oder besiegt gibt: Fifty Fifi. Signum ohne vel satis mag unnötig linear, flach, sogar langweilig erscheinen. Vel Satis ohne Unterscheidigung ist im traditionellen Sinne kein Auto, sondern ein Hauptwitz.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos