West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Fließheckback

Süße Reise

Die Kategorie der Limousinen der oberen Mittelklasse ist ein großer und köstlicher Kuchen, und fast alle Autohersteller versuchen, ein Stück daraus zu nehmen. Sie versuchen zu versuchen zu versuchen, aber es ist nicht immer möglich, zu stark zu sein, und die Ketten der Hände des deutschen Triiumviraten, in denen dieser Kuchen fiel. Der Wunsch daraus schwächt jedoch nicht und die Methoden des Kampfes um Süßigkeiten werden immer anspruchsvoller. Jemand liegt beim Sport, jemand ist bemüht, das Auto mit allen denkbaren Optionen zu stopfen, während andere einfach die Leuchten des Genres kopieren, was natürlich auch nicht inaktiv ist. Das Gefühl der dritten Teilnahmeanstrengungen, wenn Sie in die Augen der Fakten schauen, werden nur die Krümel des Kuchens bekommen. Die Forschung geht weiter ...


Im Fall von Opel Signum können wir über eine grundlegend neue Form des Kampfes sprechen, nämlich einen Versuch, Passagiere der fast Business -Klasse von einer konservativen Limousine zu etwas zu transplantieren, das gleichzeitig einem Fließheck und einem Stationswagen ähnelt. Es scheint, dass die Idee ziemlich lebensfähig ist, denn die ganze Welt ist sich lange auf die Vorteile eines solchen Auto -Layouts bewusst. Aber ist es ein solider Gentleman, der in Rolex und dem Fließheck von entscheidender Bedeutung ist?


Erinnern Sie sich an die Avant -Gart -Renault Avantime. Ein Schrägheck von drei Doors, obwohl die Schöpfer es dem Rang eines Faches zuschreiben. Was ist mit ihm? In Bose eingesperrt wurde eingestellt. Mit dem weniger radikalen Vel -Satis ist alles in Ordnung, und mit Opel ist die Situation unterschiedlich, da das Unternehmen pragmatischer handelt und moderate Innovationen in der Person anbietet, was höchstwahrscheinlich den Erfolg des Pioniers nicht zulässt.


Das Modell basiert auf der Epsilon-Plattform, die, wie er sich erinnert, Vectra und Saab 9-3 Sportlimousine hat. Der Unterschied besteht darin, dass die Dehnungsvariante -Basis insbesondere für 13 Zentimeter für einen Signum vorbereitet wurde und sie allen den hinteren Passagieren natürlich alle verabreicht wurden. Nun, damit das Auto nicht wie eine Art Überlappung zu sein scheint, reduzierte der hintere Überhang. Infolgedessen war der Signum länger als der Standard -Vectra um nur vier Zentimeter.


Wenn vor der Neuheit Vectra (mit kleinen kosmetischen Veränderungen wie einem abgelösten Kühlergrill und Nuancen im Design des Stoßfängers) kopiert, wird die Rückseite des Körpers im ursprünglichen Stil gelöst. Das riesige, kuppelförmige Glas ist entlang der Kanten abgerundet, erfasst einen Teil der massiven hinteren Racks und ist zusammen mit großen Rubinen der Rücklichter das Hauptelement des Heckdesigns. Es sieht technokratisch und gleichzeitig sehr interessant aus. Leider gibt es nichts mehr zu sehen. Aber im Allgemeinen spricht Signum Vectra deutlich wieder, selbst bei der Modifikation von GTS. Und es wird als Auto über den Designer wahrgenommen, den Beobachter zu täuschen.


Das Konzept des internen Signumraums wird als Flex-Raum bezeichnet (aus dem englischen flexiblen Raum, flexibler Raum), und ich muss zugeben, dass es wirklich sehr flexibel ist, direkte Analoga in den Reihen der Konkurrenten sind noch nicht sichtbar. Wenn wir über den Salon sprechen, sollte der Schwerpunkt auf den Rücken gelegt werden, dass sich die interessantesten Lösungen dort konzentrieren. Es ist jedoch etwas Neugieriges vor sich. Wir sprechen über die neueste Entwicklung von Sitzen mit mehreren Bereichen. Opel -Vertreter berichten, dass die Schaffung von Sitzen, die von germanischen Orthopäden genehmigt wurden, etwa 75 Millionen Euro kosten! Vielmehr werden wir die Rechtfertigung solcher Investitionen überprüfen.


Seltsam, aber die Landung war nicht beeindruckt. Trotz einer großen Anzahl elektrischer Anpassungen war es nicht möglich, mit dem ersten oder dem fünften Versuch wie ein Handschuh zu sitzen. Es schien unzureichende laterale Unterstützung zu sein, die zusammen mit rutschigen Lederpolstern ein paar Ecken belastete. Aber wir werden für die gesamte Zeit von Reisen nach Opel -Signum fair sein, keine Anzeichen von Müdigkeit erschienen. Und das in Stühle eingebaute Lüftungssystem ist nur eine Klasse! Wenn Sie an einem heißen Sommertag von einem Lederstuhl aufstehen, ist es sehr überraschend, sich zu fühlen, sorry, absolut trocken. Daher bewerten wir die Sitze perfekt. Schließlich ist der Zweck des Autos überhaupt nicht Sport, obwohl eine effektivere laterale Unterstützung immer noch nicht schaden würde.


Wir schauen uns die Sonnendecke nicht an, aber wir sehen eine ziemlich lange Plastikplatte. Nach kleinen Manipulationen öffnen wir bis zu vier Nischen, in denen eine Vielzahl kleiner Objekte gespeichert werden können. Unnötig zu erwähnen, sich um den Verbraucher zu kümmern. Aber optional. Wir bewegen uns zurück. Ja, praktisch ein Business -Class -Raum in alle Richtungen! Die Pflanzformel der hinteren Reihe kann als zweieinhalb ein und eine halbe Bestimmung bezeichnet werden. Zwei getrennte Stühle und etwas fester Plastik zwischen ihnen. Dieses etwas ist mit einer Kopfstütze ausgestattet, was es in der Mitte deutlich macht, ist immer noch möglich. Aber wie lange und mit welchem \u200b\u200bKomfort ist eine große Frage. Im Allgemeinen wäre der mittlere Platz logisch, eine multifunktionale Armlehne mit der Möglichkeit der Verwendung als Sitzplatz zu bezeichnen. Auf Wunsch ist übrigens das Reiseassistentengerät hier installiert, das Klapptische, Cuphalter, eine Steckdose und ein abgekühltes Boxen umfasst. Und dann wird alles logisch aussehen, denn in solchen Maschinen gibt es selten, wenn drei Personen sitzen, und zwei hier sind sehr bequem.


Die hinteren Sitze bewegen sich in Längsrichtung um 13 Zentimeter. Der Passagier kann den Rücken des Rückens in einer ziemlich großen Reichweite ändern. Die Seitenfenster sind mit Vorhängen ausgestattet. Natürlich sind das Lüftungssystem und das Erhitzen der Rücksitze vorhanden. In den Frauen der Rücksitze beträgt das Rumpfvolumen 550 Liter, und wenn Sie (direkt aus dem Beifahrerraum) für spezielle Griffe ziehen, drehen sich die Rücken reibungslos und bilden einen gleichmäßigen Boden, und das Volumen erhöht auf wundersame Weise auf 1410 Liter. Der Transport langer Waren ist auch möglich, um einfach den Beifahrerstuhl zu falten. Die fünfte Tür ist groß, was die Bequemlichkeit des Ladens gewährleistet. Die Kraft, die an der Schließung befestigt werden muss, ist ziemlich groß, es kann beim ersten Mal nicht einmal funktionieren.


Wie alle modernen Autos ist Signum mit einer beeindruckenden Menge an passiver Sicherheit ausgestattet. Frontal- und Seitenkissen, Fenstervorhänge, Gürtel mit Anspruch und Spannungsbegrenzer, aktive Kopfbeschränkungen für vier Hauptsitze (ein weiterer Grund, einen mittelgroßen Ort abzulehnen), einen traumatischen Pedalknoten. Elektronische Assistenzsysteme bei der Verwaltung der Maschine können hier zugeordnet werden.


Bald wird die Liste der zusätzlichen Geräte mit einem weiteren innovativen passiven Sicherheitssystem aufgefüllt. Wir sprechen von AFL Adaptive Forward Lighting (adaptive Kopfbeleuchtung), dank der im Dunkeln, die die Scheinwerfer fast aller modernen Autos nicht belassen werden, sind deutlich sichtbar. Wenn das elektronische Gehirn des Autos aus der Geschwindigkeit und Position des Lenkrads aus der Geschwindigkeit und Position des Lenkrads liest, passt das elektronische Gehirn des Autos die Richtung des Lichtstrahls ein. Mit AFL ausgestattete Signum kann auch Xenon High Light aufweisen.


Die Kontrollierbarkeit des Autos passt perfekt in sein Konzept. Signum ist gehorsam, verständlich, komfortabel und absolut nicht aufregend. Der erhöhte Radstand machte das Verhalten des Autos etwas anders als Vectra. Die Maschine mit geänderten Aufhängungseinstellungen bewegt sich solide und sicherer. Die Suspension ist ziemlich elastisch, aber der Schwerpunkt liegt im Sport überhaupt nicht, sondern auf Komfort. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Signum nicht gut angreifen kann. Eine ausgeprägte unzureichende Rotation, materielle Brötchen und unsportliche Sitze jagen jedoch, um perfekte Flugbahnen in komplizierten Kurven zu schreiben. Aber auf langen geraden Linien, dankbar einem flachen mächtigen Motor, ist es viel interessanter zu fahren. Unabhängig von der Geschwindigkeit geht das Auto wie Schienen, der Wiederaufbau ist absolut nicht angespannt.


Die Programme des Fünf -Geschwindigkeits -Kontrollpunkts sind lang und quälen sich das Meer, sodass es nicht notwendig ist, aktiv mit einem Stift zu handeln. Die Klarheit der Arbeit des Kontrollpunkts war nicht beeindruckt. Die Hebelbewegungen sind groß, die Selektivität ist nicht oben. Diese Nachteile schweben jedoch nur mit einer eher energetischen Arbeit eines Hebels des Getriebes. Und die Notwendigkeit solcher ist möglicherweise nicht das falsche Auto.


Bremsen ohne Beschwerden. Der korrekte Betrieb der ABS, angemessene Anstrengung. Der Pedalknoten hinterließ einen mehrdeutigen Eindruck. Das Kupplungspedal ist sehr hoch. Unbekannt! Der Überblick über den Stürmer ist ausgezeichnet, aber wenn sie zunächst umgekehrt werden, können Schwierigkeiten auftreten. Die Überprüfung ist mit breiten hinteren Racks geklemmt. Denken Sie nur an Parksensoren, die eine der Optionen in der Liste der zusätzlichen Geräte sind.


Signum bietet eine große Auswahl an Kontrollpunkten und Leistungseinheiten. Es ist zu beachten, dass neue Opel -Motoren mit dem Auto debütieren werden. Der erste Motor eines deutschen Unternehmens mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung 2.2 Direkter ECOTEC, bei dem der 2.2 ECOTEC -Motor entwickelt wird. Dieses Krafteinheit ist leistungsstärker, elastischer und wirtschaftlicher als sein Vorgänger. Nummer zwei 2.0 Turbo, eine gleichmäßige Einheit mit einem beeindruckenden maximalen Drehmoment von 265 nm im Bereich von 2500 bis 3800 U / min. Natürlich der moderne Diesel V6 CDTI EcoTEC mit einem Volumen von 3 Litern mit einer Kapazität von 177 PS. Und natürlich mit einem gigantischen Moment 370 nm. Übrigens wird ein neues Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe mit den beiden letzten Motoren angeboten.


Der Preisfaktor bestimmt, der Erfolg des Signums hängt davon ab. Die grundlegende Ausrüstung des Modells ist teurer als ein Standard -Vectra für weniger als 3.000 Euro. Der Vorschlag ist verlockend. Für den Fall, dass Sie von allem Neuen angezogen werden und das ungewöhnliche Fließheck -Konzept fast eine Business -Klasse ist, scheint eine gute Alternative zu einer klassischen Limousine zu sein.
 
Leonty Tyutelev
 

Quelle: Motor Magazine [September 2003]