Testfahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Opel Insignia 2.0: Zeit, Namen zu ändern

Fragen Sie mich -ob Opel Vectra ein erfolgreiches Auto war, und Sie werden meine Freizeit für die nächste Woche nehmen. Weil ich die genaue Antwort auf diese Frage nicht kenne. Aber ich werde sie leiden. Modern, sicher, repräsentativ, gut, gut? Aber der Markt sprach über das Gegenteil, die Vertoren wurden schlecht verkauft und wurden noch schlimmer und den Preis signifikant verloren.
Die neuen Opel -Insignien, die Nachfolge von Vectra, die Ingenieure, so dass die Antwort auf Ihre Frage offensichtlicher war.
Onomastics argumentieren im Namen einer Person, sein Schicksal hängt davon ab. Kapitän Vrungel sagte über dasselbe: Wenn Sie das Boot anrufen, schwimmt es Vectra schlecht. In Russland sowie auf der ganzen Welt wurden die Verkäufe vier Jahre nach dem Auftreten (im Jahr 2002) schlecht aktualisiert, das Modell konnte keine Konkurrenten bekämpfen, die an Kraft gewonnen wurden, sie waren modischer und prestigeträchtiger. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis machte das Wetter auf dem Markt und Vectra bezeichnete einfach die Anwesenheit des Unternehmens in einem vielversprechenden D-Segment.
Vielleicht haben die Kunden, die nicht die besten Jahre im Leben von Opel verbunden sind, oder vielleicht das Unternehmen, dass Insignien (die sogenannten Zeichen der Zaristischen Macht im alten Rom) eine edle Tatsache klingt, dass die neue Linie der Geschäftslimousinen den Namen, Design, geändert hat, Design, Design , Platzieren Sie fast alles auf den Markt!
Jetzt mit 2.737 cm, der von der neuen GM Global Platform bereitgestellt wird, kann es sieben zivile Motoren (einschließlich drei Diesel) mit einer Kapazität von 110 PS geben. bis zu 260 PS, vorne und Allradantrieb und drei Körpertypen. Und es gibt auch eine traditionelle Sportversion des OPC mit etwas rund 325 PS, was den Streitigkeiten ein Ende setzen sollte. Ist das neue Opel interessant?
Interessant. Insignien lebt in einem besonderen Geist, der früher selten an Rüsselheim vorbeiflog, und die Menschen machten ihn im Auto, die alles mit Fantasie und einem Sinn für Stil haben. Übrigens dachte das CARE of the Year 2009 -Wettbewerbskommission auf die gleiche Weise und belegte den ersten Platz im Auto.
Also Design. Das ist was mit einem Großbuchstaben. Die ununterbrochene Schmerzen der Scheinwerfer und die listige Form der Laternen unterstreichen die glatten Körperformen, die vom Stoßfänger bis zur Stoßstange in würdiger 4 830 mm ausgezeichnet wurden, positiv. Aber er hat überhaupt nicht zerschmettert, dieses Zeichen der Macht: Das Erscheinen des Autos ist sportlicher als ein Vertreter. Dank des New Faserprofils der Pseudo-Coupe, das von vielen Auto D von Mazda6 bis Passat CC betrieben wird. Dafür zahlen die hinteren Passagiere übrigens, mit denen das Rolldach definitiv die Krone reiben wird, aber ich weiß noch nichts davon auf dem Fahrersitz.
Der Salon wird buchstäblich um das Innere des Fahrers gezogen, um Plastik zu entsetzen. Wenn Vectra im Inneren einem harten, rhythmischen Marsch ähnelte, dann wie ein melodischer Walzer. Die Weichheit der Formen ist angenehm, gemütlich, sogar ein Plastikbaum entlang der Verglasungslinie sieht gut und natürlich aus. Dieser Vektor hatte Angst vor einer steilen Konsole, grauen Gesichtslosenfarben und giftig-orangefarbenen Hintergrundbeleuchtung sowie in Insignien auf der Ebene und einer reichhaltigen Kombination von Farbtönen und der Fantasie von Designern.
Bequemlichkeit? Die Hauptschlüssel sind groß, visuell und befinden sich in Gehweite - Sie werden es nicht halten. Die Landung hat auch nicht enttäuscht, es ist bequem, eine vollständige Reihe von Anpassungen des Stuhls (für Zuschlag und mit einer elektrifizierten Lendenstopp) und des Lenkrads zu erhalten. Es sei denn, ich habe mich auf den Betrieb eines leistungsstarken Zwei-Liter-Turboladers unter der Motorhaube eingestellt, und ich sitze in einem bequemen Stuhl, und es ist nicht schmerzhaft, dass ich zwischen den Walken der lateralen Unterstützung geklemmt wurde.
Qualität? Vielleicht habe ich von einem Auto, das eine Revolution in den Wänden von Opel beantragt, das Recht, mehr zu fordern. Kunststoff in Bereichen, in denen es keinen potenziellen Kontakt mit den Fingern gibt, ist für die Prämie hart und sammelt auch Staub und erfordert ständige Pflege. Die Anstrengungen um die Schlüssel und Klimasysteme sind ausreichend, ohne jedoch Soft-Touch abzudecken, was in VW-Modellen oder Premium Skoda so angenehm ist. Es stellt sich heraus, dass die Qualität der Dekoration in Insignien weitgehend visuell als die tatsächliche ist. Aber ich habe fast geglaubt! Ich glaubte auch an die Fähigkeiten des 2,0-Liter-Motors, und nicht ohne Grund: 1433 Kilogramm ausgestatteter Masse sollten von 220 Turboladern vollständig tolerant sein.
Der Motor ist ein wenig verzögert mit einer Antwort auf dem Boden, aber er wird vollständig abgespielt. Der Pfeil des Drehzahlmessers lohnt sich, die Marke von 2.000 U / min zu überqueren. Es ist von ihm und bis zu 4.000 U / min gibt es einen Schub von 350 nm, und dann wird Abzeichen zu einem gut züchtenden Projektil für den Flug mit Vergnügen. Beschleunigung ohne Turboyam, aber zu flach und nicht so Glücksspiel, wie Sie es erwarten. Zum Beispiel gewinnt Mondeo mit einem 2,5-turbogeladenen Motor von Focus ST bis zu Hunderte von nur 0,3 Sekunden (7,5 gegenüber 7,8 ° C), aber emotional viel heller, selbst bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Vielleicht verdirbt alles die Schachtel (Ford ist nur mit einem Griff ausgestattet)? Aber das Ophevsky -Maschinengewehr mit sechs Schritten ist nicht so schlimm: Es ist mehr für komfortable und reibungslose Bewegung als Sportstart konfiguriert, hat sich jedoch nicht mit einer besonderen Hemmung gekümmert. Schade, dass das Testauto nicht mit einer aktiven Flexride -Suspension ausgestattet war, mit der Sie mit den Einstellungen spielen können, da der Standardbetrieb der Suspension nicht angeordnet wird. Scharfe, aber vorhergesagte Reaktionen auf das Lenkrad und eine gute Wechselkursstabilität selbst auf breiten Gummi -R18 235/45 verwöhnte Stoßdämpfer, zu träge und ineffektiv kleine Unregelmäßigkeiten zu praktizieren. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass die hinteren Passagiere zittern, aber sie müssen immer noch die Spitzen der Oberseite der Oberseite der Krone behandeln ...
Aber das ist ehrlich gesagt das Nit -Picking. Es ist klar, dass Sie aus einem 220-PS-Aufzug auf niedrigem Gummi-Gummi mit größerer Wahrscheinlichkeit auf Sportreaktionen warten als auf die Glätte des Kurses. Darüber hinaus können sowohl Flexride als auch das adaptive 4x4 -Laufwerk Notizen im Verhalten der Maschine einstellen. Es sollte also nicht enttäuscht sein.
Das Hauptverdiener von Insignia ist ihre Fähigkeit, diejenigen zu interessieren, die zuvor noch nicht einmal in Rurisselham -Produkte gesichtet hatten. Die Mängel der Ausführung werden durch leistungsstarke Designlösungen, das Bild mit einem neuen Namen, kompensiert. Und diese 400 Autos, die sich bereits täglich im deutschen Opel-Werk versammeln, die beste Bestätigung dafür, dass der Kampf in der D-Klasse jetzt noch interessanter geworden ist.
  


Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Quelle: Rad Magazine [Juli 2009]