Testantrieb Opel Insignia Hatchback seit 2008 Seit 2008

Insignia 4x4. Bereite Sani im Sommer vor

Im 15. Jahrhundert wurde es genommen, das Auto mit einem Regensensor, einer USB-Schnittstelle und Kühlung des Handschuhkastens zu ergänzen. Dies ist Fortschritt. Der vergangene ungewöhnlich schneebedeckte Winter zwang jedoch viele von vielen gezwungen, sich daran zu erinnern, dass eine solche neue Option als Allradantrieb kein Überschuss an den Pkw-Auto ist. Unter den D-Klasse-Limousinen hat die absolute Mehrheit solcher Modifikationen nicht. Es ist weiterhin nur darum, zwischen VW Passat, Subaru-Erbe, Skoda Superb, Saab 9-3, zu wählen, und im letzten Jahr wurde Opel Insignia 4x4 in diese Zeile hinzugefügt. Sollte ich es in die Liste der gewünschten Einkäufe für die nächste Saison aufnehmen, fanden wir früh im Frühjahr an dem noch schneebedeckten Khodyan-Feld heraus.

Manchmal ist es nützlich, ein Jahr nach dem Verkaufsbeginn wieder mit dem Auto zu treffen, wenn Sie nicht nur alle Funktionen des während des ersten Testlaufs markierten Modells kennen, sondern auch, wie die Öffentlichkeit die Neuheit akzeptiert hat. Russen in der Russen beim Kauf von trägen. Vielleicht sind die Weine nicht die erfolgreichste Kombination von Motoren, Getrieben und Preisen: Die am besten zugänglichste Version mit der Maschine wird nur mit einem ziemlich leistungsstarken 220-starken Motor 2.0 Turbo von 1 117 300 Rubel angeboten. Und die hellgrauen Limousinen mit einem 2,8-Liter-Motor kamen auf einem schneebedeckten Feld (260 PS), Automatikgetriebe, Vollradantrieb und das aktive Flexride-Chassis sind wesentlich teurer als 1.526.800 Rubel. Verdient Insignien die Lorbeeren einer dynamischen Limousine und enthüllt all seine Talente auf einer rutschigen Straße?

Von den ersten Kilometern, die entlang der gerollten Schnee-Highway reisten, wird es klar: Die Allradantriebsübertragung hat beim Rutschen von Slippery keine Opel-Souveres einiger Art von Sport-Highlights hinzugefügt. Mit Geschwindigkeit spricht der Fahrer genau das, was in der Regel mit dem Vorderradantrieb ist Missbräuchlich, aber sicher. Wenn Sie nicht an der technischen Füllung von Insignien interessiert sind, können Sie nie herausfinden, dass es eine Vollzeit-Haldex-Kopplung der vierten Generation aufweist, die selbst mit einer stabilen Bewegung entlang der Flugbahn die Hinterachse nicht ausschalten, geben Es ist 10% des Stoßs, und im Falle des Rutschens ist es starr geschlossen. Es ist nicht leicht, eine andere ELSD-Kupplung zu fühlen, die im hinteren Differential zur Verfügung steht, auf deren Kosten die Elektronik die Blockierung für eine bessere Steuerbarkeit nachahmen kann. Die Front-Radwasser-Natur der Insigniens für die heutigen Standards ist jedoch keine Ausnahme, sondern eine Regel. Fast jeder Crossover demonstriert genau die gleichen Gewohnheiten.

Und wie zeigt sich das FLEXRIDE, das das Opolevskaya-System brandt, sodass sich die Chassis-Einstellungen in der Fliege ermöglicht? Im Test auf trockenem Asphalt haben wir bemerkt, wie gut diese Idee umgesetzt wird: Sie möchten, dass ein Auto sanft geht, Sie möchten, dass ein Sport gesammelt wird. Auf dem gerollten Schnee, wie es herausstellte, ist es von der Handhabung weniger betroffen. Gleitrutschen in den Schneedrehungen dürfen diese Nuancen nicht fühlen.

Um der Gerechtigkeit willen, stellen wir fest, dass ein erfahrener Fahrer mit einem gewissen Zufall, ein erfahrener Fahrer, ein erfahrener Fahrer in die Brücke von Seitwärts und unter den begeisterten Ansichten anderer um den Fan legen kann. Teigteilnehmer gelang es. Aber die Tatsache, dass die Opole-Limousine zu einem solchen Fahrstil spornte, gibt es keine Rede.

Kommen aus der Virageas und nehmen Sie den Umzug wieder in einer geraden Linie auf, natürlich beachten wir gerne, dass der auf die Hinterräder gerichtete Schub dem Motor nicht in den Schlupf der Vorderachse übersetzen kann. Daraufhin besteht natürlich aus einem bedingungslosen Vorteil von Opel über kraftvolle monodierende Wettbewerber. Sie stören ihre Besitzer überall im Winter, indem sie von der Stelle nicht schneller als Kleinheit akzeptiert werden. Im Allgemeinen, wenn Sie nicht auf ein spezielles Sonderradantriebs-Limousine von einer relativ leistungsstarken Allradantriebslimousine warten, wird es nicht enttäuschen. Opel wettet nicht auf Emotionen, sondern um Vertrauen. Zum Beispiel an einem rutschigen Aufstieg oder beim Fahren durch einen abgesicherten Hof.

Bisher gibt es keinen Grund, die Opolesey zu erwarten, die den Hauptminus ihres Modells irgendwie reparieren: Relativ Einzelradkonkurrenten, die Insignien mit dem Antrieb an alle Räder modifizieren, bleibt zu teuer. Allerdings und subaru-Erbe und Allradantrieb VW Passat. Daher werden der Umsatz dieser möglicherweise sehr gefragten Maschinen nur von mehreren Hundert pro Jahr berechnet. Zum Vergleich: Selbst in der Krise 2009 wurde der Frontradantrieb Mazda 6 und Ford Mondeo durch eine Zirkulation von 8,583 bzw. 7322 Teilen getrennt.

 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.