Testfahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Vergleichender Mittelklasse -Test: Opel -Insignien vor Honda Accord und Mazda6

Mit den neuen Insignien für Opel sollte sich alles zum Besseren ändern. Wird ein gebürtiger Russelshaim Mazda6 mit einem frischen Dieselmotor und einem schicken Honda -Abkommen standhalten?
Vielleicht hatten sie vor Opel den neuen Insignien noch nie so viel Aufmerksamkeit geschenkt: Menschen drehen sich um und sehen ihren Blick lange Zeit, fragen nach ihr an der Tankstelle und interessieren sich für den Eindruck der Qualität des Nachkommens von Vectra . Ein fünfzigjähriger Mann akzeptierte zunächst sogar die frische Kreation von Opel für das neue Audi -Modell.
Das ist natürlich überhaupt kein Audi. Die deutsche Tochtergesellschaft der General Motors betrifft jedoch hohe Anforderungen für ihr neues Produkt, und dies ist sofort sichtbar. Das Bild des Modells ist durch Dynamik und Adel gekennzeichnet, wobei dieses Opel -Auto erneut nach vorbemerken strebt. In unserem vergleichenden Insignia 2.0 CDTI-Test sollte CDTI mit dem Honda Accord 2.2 I-DETC und Mazda6 MZR-CD mit einem völlig neuen turbogeladenen Dieselmotor gemessen werden.
Körper und Ausrüstung
Das konvexe Dachdach des korrekten Daches bedeutet bereits etwas, von dem Sie überzeugt sind, dass Sie im Auto sitzen. Der Punkt ist, dass in den ersten Reihen die Passagiere bequem sitzen, aber in der zweiten Reihe aufgrund der steil abnehmenden Rückseite des Daches ziemlich nahe ist. Erwachsene Passagiere, die über 1,85 Meter groß sind, berühren das Dach ihrer Köpfe.
In der Honda ist auch nicht genug Platz für ein Gefühl des Komforts. In dieser Hinsicht zeigt sich Mazda von der besten Seite, die, obwohl es eine traditionelle Form hat, geräumig ist. Darüber hinaus hat dieser Teilnehmer am Teig die größte Masse der Vollbelastung und gewinnt mit einem 519-Liter-Gepäckraum zusätzliche Punkte. Die Nachteile des 6. Modells liegen teilweise billige Materialien der Kabine und eine etwas weniger vielfältige Auswahl der Optionen im Bereich der Ausrüstung, die die Sicherheit gewährleisten.
Das steil geneigte Cockpit von Opel und seiner breiten zentralen Konsolen -Sportarten, als ob sie zum Alfa Romeo -Auto gehört. Sweeter: Wenn Sie die Taste drücken, ändern die Werkzeuge der Symbolleiste die Farbe von hellweiß zu dynamischem Rot. Die Materialien des Finish hinterlassen einen äußerst positiven Eindruck. Aber sehr viele Knöpfe verwirren sie zuerst, sich an sie zu gewöhnen, was für den Kandidaten vorgeworfen werden kann.
Gleiches gilt für das Honda Dashboard: sein überlastetes Bedienfeld am Lenkrad und die zentrale Konsole erfordert mehr mehr Aufmerksamkeit. Deep Stühle schmecken auch eher ehrgeizige Fahrer, die einen sportlichen Fahrstil bevorzugen. Nur Mazda ist im Management bekannt, wenn Sie sich den heiligen Computer nicht an Bord ansehen.
Komfort auf der Straße
Flexride-Premium ist der Name des adaptiven Opel-Chassis, das zusätzliche Geräte ist und 930 Euro kostet. Das elektronische System zur Einstellung der Stoßdämpfer wird automatisch auf alle Straßenbedingungen abgestimmt. Darüber hinaus kann der Treiber eines von drei Programmen mit der Taste aktivieren. Wenn Sie den Tourmodus auswählen, zeigt sich Insignia trotz der Reifen von 245/45 R18, die standardmäßig mit dem COSMO -Gerätemodell ausgestattet sind, meisterhaft selbst schmerzhaft lange Strecken, die standardmäßig ausgestattet sind. Dies wird auch durch die Vordersitze erleichtert, die die Körper in alle Richtungen gut unterstützen und zusammen mit der fortgeschrittenen zusätzlichen Unterstützung für die Hüften die bequeme Position des Fahrers am Rad gewährleisten.
Honda -Sitze, die jedoch fast genauso wie Mazda, die Gelenke und kleine Wellen der Straße springen, sind ebenfalls durch gute Unterstützung gekennzeichnet. Die Suspensionen beider Japaner haben ziemlich harte Einstellungen, mit zunehmender Last ist Mazda anfälliger zu schwingen. Und die Stühle des 6. Modells könnten sich in besserer Unterstützung unterscheiden. Aber dies ist ein wirklich ruhiges Auto für Reisen mit einer guten Klangisolierung, während der rumpelnde und rassende turbogeladene Dieselmotor Opel nicht ganz für seinen allgemein ruhigen Charakter geeignet ist, der Komfort verspricht. Der Honda Motor arbeitet ruhig, fast unmerklich, und der von Accord erzeugte Geräuschpegel schien uns niedrig zu sein.
Motor und Getriebe
Ein neuer Motor ist unter der Motorhaube von Mazda6 installiert. Der 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel mit der einstellbaren Position der Turbine wird in drei Versionen angeboten, abhängig von der Leistung (von 125 bis 185 PS). Zwei Balancer-Wellen bieten Glätte. Der Motor verhält sich großartig, auch wenn wir am Morgen über einen rücksichtslosen kalten Start sprechen. Zuversichtlich und ohne Vibrationen verteilt der 163-PS-Motor Mazda in nur 8,4 Sekunden auf Hunderte.
Bei der Überprüfung der Möglichkeit, Drehmoment zu entwickeln, zeigt Mazda erneut die anderen Konkurrenten der Stoppsignale. Nur der Hebel eines 6-Gang-Boxs schaltet mit kleinen Idioten.
Der Opel -Motor hat 160 PS, so dass er fast nicht hinter der Mazda -Einheit zurückbleibt. Gleichzeitig zeichnet er seine Kraft von nur zwei Litern Arbeitsvolumen. Der Mangel an Kraft des Motors erlebt diese Einheit nicht mehr als genug. Daher beginnt Insignia leicht, die Programme wechseln ohne Schwierigkeiten und genau. Wie bereits im vorherigen Abschnitt des Tests erwähnt, könnte der 2.0 CDTI -Motor perfekter sein. Darüber hinaus zeigte OPEL den größten Kraftstoffverbrauch von 7,2 Litern pro 100 km, Mazda nimmt die Mitte mit einer Durchflussrate von 6,6 Litern ein, der Honda hat das beste Ergebnis von 6,4 Litern erreicht. Der niedrige Verbrauch half Honda, in dieser Gesamtwertung sogar zu gewinnen. Obwohl das Einverständnis mit seiner 150 PS nominell der schwächste Rivale ist, erobert sein flexibler Motor aufgrund der harmonischen Offenlegung ihres Potenzials, und die 6-Gang-Box hat gut ausgewählte Getriebe, die durch den engen Ort der Getriebezahlen und des engen Ortes und der Getriebezahlen ausgewählt werden. Richtigkeit.
Dynamik
Stimmen die Mittelklasse -Limousinen nur für reibungslose Bewegung an? Nichts dergleichen! Diese Tage sind vor langer Zeit vergangen, sodass unsere drei Kandidaten mehr in der Lage sind. Nehmen Sie Insignia: Ein Drücken des Sportknopfs reicht aus, und die elektronisch einstellbare Suspension verwandelt sich von einem weichen Segelflugzeug in einen echten Athleten. Opel geht leicht und zuversichtlich vorbei. Darüber hinaus stellt das Flexride -System sicher, dass das Lenkanbieter -Servo genauer ist, obwohl das Lenkrad noch informativer sein könnte.
Noch agiler verschwindet im Winkel von Mazda6, was ein fast neutrales Verhalten zeigt. Darüber hinaus wird dieses Auto sehr genau kontrolliert, aber sein Servoantrieb bietet keinen ausreichenden Kontakt mit der Straßenoberfläche. Wenn der Treiber des Mazda das DSC (ESP) -System deaktiviert, tendiert die Maschine bei steilen Kurven zu den Rollen.
Für Honda ist dieses Phänomen ungewöhnlich. Wie Opel bleibt dieser japanische Konkurrent ruhig mit dem VSA (ESP) -System. Im Vergleich zu Insignien wird jedoch ein Accord ausgeprägter nicht ausgeprägt. Es wird nicht so genau kontrolliert, aber sein elektrisch-mechanisches Servo-Antrieb funktioniert angenehmer und sündet nicht in einem so leichten Schritt wie Opel und Mazda.
Die drei Konkurrenten machten einen absolut positiven Eindruck, als sie sich einem Bremstest durchführten. Der Deutsche zeigte sich hier am besten und hielt nur 34,9 Meter mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h an.
Preise
Zusammen mit dem neuen Mazda -Dieselmotor verwendete sie auch ein neues Rezirkulationssystem für Abgase. Darüber hinaus ist die 2,2-Liter-Einheit mit einem patentierten Keramikfilter mit einer Rußeinfassung ausgestattet, mit der Sie ausgegebene Partikel viel schneller verbrennen können.
Wenn man über den Preis spricht, kann angemerkt werden, dass der Mazda6, der die Grundkosten von 28 100 Euro enthält, nur eine kleine Marge von Honda Accord 28.675 Euro kosten wird, das ist nur sehr wenig teurer. Opel verkauft Insignia 2.0 CDTI Edition für 29.755 Euro, aber der DVD -Navigator wurde bereits in diese Kosten einbezogen.
Alle drei grundlegenden Konfigurationsfahrzeuge, die zum Testen automatischer Zeitung vorgesehen sind, erwiesen sich als würdige Rivalen, da die Hersteller für all diese Modelle eine zusätzliche Gebühr nur für das Malen des Leiche in einen Metalltönung verlangten. Insignia erzielte dank einer sechsjährigen Garantie eine Menge Punkte. Accord zieht einen profitablen Casco -Versicherungstarif und einen etwas wirtschaftlicheren Kraftstoffverbrauch an. Und Mazda6 sollte am wenigsten im Preis verlieren.
Im Allgemeinen unterscheidet sich die Anzahl anderer aktueller Ausgaben für diese Autos geringfügig. In diesem Teil des Mazda -Tests geht es seinen Rivalen voraus. Darüber hinaus hilft ihr eine unbegrenzte Garantie für Mobilität, den Sieg zu erringen.
Hinweis von Drom.ru. In Russland beginnt die Kosten für Honda Accord mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 156 PS mit 985.300 Rubel. Der Mazda6-Preis mit einer 2,0-Liter-Benzineinheit mit 147 PS startet von einer Marke von 954.000 Rubel. Das Opel ähnlich in Stromindikatoren mit einem 1,8-Liter-Benzinmotor (140 PS) wird mindestens 891.300 Rubel geschätzt, die Modifikation mit einem 2,0-Liter-Kraftwerk Turboch (220 PS) kostet jedoch 1.111 300 reiben.
Ausgabe
Mit der Gesamtmenge der Punkte für alle Tests gewinnt Opel Insignia diesen Vergleich. Eine vernachlässigbare Lücke von Wettbewerbern zeigt jedoch, wie gut moderne Autos der Mittelklasse sind.
Mazda6, der den zweiten Platz belegte, mochte seine Geräumigkeit sowie mächtig und gleichzeitig flexibler turbogeladener Diesel. Der dritte Platz war Honda Accord, das in der Motorklassifizierung gewinnt.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Eine Quelle: Autozeitung.de