Testfahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Re -intall

Das Leben eines modernen Autoherstellers heute ist mit dem Computer funktionieren
Problem mit einem separaten Programm (das Modell lesen)? Ruhen. Wir haben nicht geholfen, sich zu ändern. Wenn jedoch Software -Störungen mehr oder weniger schmerzlos behandelt werden, führen globale Fehler, insbesondere systemische, zumindest zum starre Neustart oder zum vollständigen Neuinstallieren des Betriebssystems. Opel scheint den letzten Weg gefolgt zu sein.
Im Allgemeinen begann die Neuinstallation des Systems, und die Deutschen begannen mit dem am meisten alterten Vectra -Modell. In den letzten zehn Jahren wurde sie mehr als einmal eingelöst, nicht weniger weltweit aktualisiert ... in Dankbarkeit kämpfte sie und eroberte den Wohnraum auf dem Markt. Die dritte Generation, aber nur für die Wiedergutschrift, die sie verändert hatte, war am besten in diesem Bereich. Gleichzeitig haben die Rivalen die alte Frau verjüngt und geschickt, um auf dem Hinterhof zu leben. Um nicht zu sagen, dass die Dinge des Models sehr schlecht verliefen von hinten gestützt. Im Allgemeinen näherte sich Opel mit klarem Gewissen dem Familienmodell. Die Geschichte von Vectra endet damit. Das Modell, das zu ihr kam, heißt Insignia, und die Deutschen mit ihrem Vorgänger ziehen es vor, dieses Auto nicht zu vergleichen.
Was im Allgemeinen gerechtfertigt ist. Die Neuheit ist ein völlig anderes Auto. Es ist größer, moderner, solider, aber vor allem die Dinge in ihren Spezifikationen, von denen die Vectra-Besitzer nicht einmal träumen konnten: eine adaptive Suspension, Tracking-Systeme und Straßenschilder, Allradantrieb, aktualisierte Schnittstellen und wurden schließlich verfügbar Opel intelligente Besitzer. Licht. Es ist klar, dass die meisten dieser Entwicklungen in einem Sumpf wirtschaftlicher Machbarkeit trauern werden, aber eine andere Sache ist hier wichtig: Opel ist nicht zurück, seine Ingenieure tun dies auch.
Und in Rüsselheim können sie sich zeichnen. Der selbstverständliche protestantische Konservatismus des dritten Vectra schimpfte vielleicht nicht die Faulen, insbesondere wenn die Deutschen beschlossen, sie zu verschönern, und sich angeblich an die Anforderungen des Unternehmensstils anpasste. Sie versuchten es, aber um zu erklären, wie die Scheinwerfer mit einer mehr oder weniger originellen Maschine von Astra gesprochen haben, könnte es mehr Unternehmen machen und nicht.
Im Fall von Insignien muss nichts erklärt werden: Es ist besser, origineller und heller und nicht nur im Vergleich zum Vorgänger. Mögen die Leser uns so aufrührerische Aussagen vergeben, aber es ist durchaus möglich, die Neuheit dem extravaganten VW Passat CC zu vergleichbar. Es ist nicht weniger elegant, dynamisch und vor allem emotional. Emotionen sind jedoch etwas, das Vectra sehr fehlte, und was den größten Teil der aktuellen Modelle des Unternehmens fehlt.
In diesem Fall sollten Sie nicht über das Innenarchitektur streiten. Die heraldische Ästhetik mit schlanken Tasten wurden voll und wir hoffen, dass sie völlig vergessen sind. Das Cockpit der Limousine wurde interessant und freundlicher. Darüber hinaus nicht nur visuell. Mattes Holz, Haut, strukturiertes Polyurethan ... wunderschön. Die Deutschen werden es genehmigen, inländische Käufer sind höchstwahrscheinlich. Was charakteristisch ist, gleichzeitig die berüchtigte Praxis, auf die Vectra Interioristen so stolz waren, ist hier nicht weniger. Oder vielleicht mehr. Die zentrale Konsole ist der gleiche Stapel, aber der Fahrer muss jetzt nicht mit Klimaeinstellungen und Radio kämpfen: Sie wurden in verschiedene Panels unterteilt.
Und doch durchbohrten die Deutschen. Der Insignia -Radstand ist nur 37 mm länger als Vectra, was bedeutet, dass die Änderungen in Bezug auf den Passagierkomfort minimal sind. Den Frontfahrern wurde neue bequeme Stühle, erhöhte Anpassungen und hinten angeboten? Immerhin hatten sie die Hauptprobleme. Jetzt gibt es noch mehr. Die zweite Reihe der Stühle des Vorgängers für die drei war eng, es war nicht genügend Platz für die Beine, aber es war möglich, darin zu sitzen. In Abzeichen ist es unmöglich: Das Dach drückt stark auf den Köpfen (um dem externen Design zu gefallen). Sogar Menschen mit dem durchschnittlichen Wachstum des Ortes zwischen den vorderen und hinteren Reihen sind hier noch ein wenig wie zuvor. In dieser Hinsicht möchte ich fragen: War es es wert, die Länge des Körpers zu erhöhen (230 mm), um über den Überhang zu überlassen? Das einzige, was durch solche Verschwendung aus praktischer Sicht erklärt werden kann, die Notwendigkeit, den Ingenieurraum unter dem 2,8-Liter-V6 zu erhöhen, und eine angemessene Zunahme des Stammes, um die stilistische Symmetrie zu erhalten. Darüber hinaus blieb nur sie, da die Frachtfähigkeiten der Limousine gleich blieben: das Regal im Nennwert sowie die Möglichkeit, das hintere Sofa zu falten. Nun, Schönheit erfordert Opfer und manchmal unangemessen hoch.
Dies ist jedoch nicht das einzige, was den Besitzer von Insignia opfern muss. Wenn er beispielsweise ein Auto mit einem Maschinengewehr auswählt, muss er sich von Träumen von niedrigen Steuern trennen: Nur der bereits erwähnte V6 und ein 220-PS-Turbomotor können damit funktionieren. Alles unten ist nur mit Mechanik ausgestattet, sodass die Testversion (2.0 Turbo mit 6-Gang-Automatikgetriebe) bei uns wahrscheinlich sehr beliebt ist.
Es ist jedoch keine Notwendigkeit, von diesem Tandem Offenbarungen zu erwarten. Dies soll nicht heißen, dass die 220-PS-Kraft vier mit seinem Grab überraschen, aber das Auto beschleunigt sich schnell und gleichmäßig. Die Pluspunkte umfassen den gesunden Kraftstoffverbrauch und die anständige Elastizität der Einheit. Aber unter den Minus haben ein kleines Turboyam- und benommene Automatikgetriebereaktionen. Das erste gegeben, das zweite ist leicht durch den Austausch des Automatikgetriebes durch Mechaniker zu korrigieren. Dies ist jedoch mit einem ernsthaften Anstieg der Kraftstoffkosten behaftet: Es wird schwierig sein, ruhig in eine solche Insignien zu reisen, insbesondere wenn nicht nur der Motor dies hat, sondern auch das mäßige harte und perfekt konfigurierte Chassis. Im Allgemeinen wird ein unerfahrener Fahrer diese Maschine genießen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die Raffinierten es auswählen.

Konkurrenten
Neuer Anführer?
In den letzten Jahren wurde Ford Mondeo immer in die fünf meistverkauften D-Klasse-Autos in unserem Land aufgenommen. In diesem Jahr hat er jedoch nicht nur eine Chance, mehr populäre Konkurrenten zu bewegen, sondern auch in die Führungskräfte einzugehen. Der Grund ist banal von der russischen Versammlung, dank dessen, wonach Ford ein äußerst attraktives Preis für das Modell installieren konnte. Daher wird die Basisausrüstung von Mondeo heute auf 671.000 Rubel geschätzt, während der Grundwert des gleichen Einzel -Plattform -Mazda6 derzeit 811.000 beträgt
rubel.
Made in Kaluga
Der VW -Passat ist ein weiterer Vertreter des Familiensegments, der eine russische Aufenthaltserlaubnis erhalten hat. Trotz der relativ Nicht -Seiten des Problems ist Passat heute nach wie vor ein ziemlich erschwingliches Auto. Die Kosten für eine Limousine mit einem 1,6-Liter-Basis-102-PS-Motor beginnen mit einer Marke von 743 200 Rubel. Für mehr als einen anständigen 1,8 TSI (152 PS) müssen Sie jedoch 864.300 Rubel bezahlen, was zumindest aufgrund von Alter und modernerem Design mit den Preisen der Hauptkonkurrenten, einschließlich Opel, vergleichbar ist.
DER BESTE
Toyota Avensis hält seit mehreren Jahren die Führung in der Klasse. Wir sprechen jetzt jedoch über die alte Generation eines Autos, deren Verkäufe bis vor kurzem dauerten. Heute akzeptieren Händler Bestellungen für die moderne Version. Übrigens, äußerlich ist es nicht schlechter als Opel, es ist ziemlich vergleichbar mit Konfiguration und Technologie. Grundlegende Versionen (Limousine) dieser Autos sind fast gleich (860.000 Rubel in Toyota gegen 866 300 Rubel für Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2009]