Testfahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Unterwegs!

Was ist mit einem Auto und einem Cargo -Flugzeug gemeinsam? Natürlich nicht Geschwindigkeit: Was auch immer man sagen mag, aber der himmlische Lkw ist schneller als der sehr lebhafte Sportwagen. Dann vielleicht Materialien? Vielleicht, aber nur teilweise: Das Auto ist immer noch mehr Stahl, wenn es Aluminium und Verbundwerkstoffe ist, dann das kleinste. Außerdem hat er keinen Schwanz, keine Flügel, keine Bullaugen außer Turbinen. Zwei bis zu zwei. Aber nicht bei allen Modifikationen. Trotzdem behaupten die Designer von Russelsheim stolz, dass sie die Idee des KB Antonov, der die größten Cargo-Fluggesellschaften der Welt-Ant-124-Ruslan und Ant-225 MRIYA produziert, verprügelt haben.
Von Grund auf neu
Also, machen Sie sich kennen: Bevor Sie der neue Opel Insignia Sports Tourer sind. Es scheint, dass es in relativ kurzer Zeit einen Bekannten mit dem ersten Geborene dieses neuen Modells für OPEL gab (siehe AI \u200b\u200bNr. 21 im vergangenen Jahr). Dann versprachen die Unternehmensvertreter, dass sie Insignien in neuen Stellen präsentieren würden. Genau fünf Monate vergingen, und auf dem Parkplatz am Frankfurter Flughafen erwarten uns ein Dutzend Karawanen mit frischer Farbe.
Warum in Frankfurt? Nun, zuallererst, weil die Geschichte des modernen Adam Opel AG hier vor vielen Jahren begann. Und auch, weil in der Nähe von Frankfurt alles erforderlich ist, um ein Auto zu testen, in dem es ein Wort Sport und breite Autobahns mit unbegrenzter Geschwindigkeit gibt, und schmal In die untergebrachten Täler hinuntersteigen.
Und übrigens Caravan, Opel -Bewohner zittern. Die Geschichte von Opel im hinteren Teil des Bahnhofs hat ein halbes Jahrhundert. Caravans Olimpia, Record, Askona und natürlich Omega erlaubten Opel einmal, bis zu 50% des Marktes solcher Autos zu gewinnen. Wie betonte betont, wurde von Grund auf neu ein neues Caravan -Auto für Aktivitäten im Freien mit der ganzen Familie oder einem kleinen Unternehmen geschaffen. Und doch ist das Opel. Ohne jeden Zweifel. Aber Opel des 21. Jahrhunderts, dessen Beginn der Geschichte 2003 gelegt wurde, als der Prototyp der zukünftigen Insignien gezeigt wurde.
Übrigens. Seit November letzten Jahres wechselte Abzeichen mit einer Kreislauf von 75.000 Exemplaren ab. Dies ist fast der beste Indikator für die Business Class Limousine in Europa. Nun, was den Insignia Sports Tourer betrifft, wurden bereits mehr als 78.000 Bestellungen dafür entgegengenommen.
Die wichtigsten Märkte für den Verkauf des Bahnhofswagens (wobei nach den Erwartungen von Opel -Vermarktern die Option mit dieser Art von Körper ein besonders großer Anteil des Gesamtumsatzes von Insignia sein wird) Italien (80%) und Deutschland (Deutschland (Deutschland) (Deutschland 70%). Obwohl Marktexperten vorschlagen, dass alle drei Optionen in Europa in ungefähr gleichen Mengen verkauft werden.
Wie die Limousine wurde der Insignia Sports Tourer im GM Europe Design and Design Center in Russelsheim entwickelt, wo es produziert wird. Was die Limousine betrifft, werden neun Motoren und vier Konfigurationsoptionen angeboten: Essentia, Edition, Sport und Cosmo. Insignia Sports Tourer verfügt über eine umfangreiche Liste der Grundausrüstung, darunter: Klimaanlage (mit Staub- und Pollenfilter- und Rezirkulationsmodus); Audiosystem CD 300 MPS (mit einem Stereo -Empfänger, CD -Player und sieben Spalten); Elektrische Fenster der vorderen Brille; vordere und hintere lokale Lichter (zum Lesen); das Lenkrad, das durch Abflug und Neigungwinkel einstellbar ist; Front zentrale Armlehne; Fahrersitz mit einer Höhe; Fenster mit grünem Glas, absorbierende Infrarotstrahlung; Zentralverriegelungsschloss; Ein auf -Board -Computer und vieles mehr.
Ruslan -Gene
Und jetzt über die Gemeinschaft des Fahrens und Fliegens.
Opel Engineers bei der Präsentation zeigte ein Foto von Ruslan auf der Ladungsplattform: Teil des Rumpfes sowie die Kabine der Piloten wurde fast im rechten Winkel angehoben, und etwas vergleichbares mit Ruslan selbst ist im Freien gelegt. geflügelte Dattes.
Natürlich steigt die Kabine im rechten Winkel in Insignien nicht auf und nichts. Aber der Stammdeckel ist ja. Die Öffnung geht an den Seitenwänden der Körpern vorbei. Wenn also der Servoantrieb und das pneumatische Flipboard eine feste Tür anheben (die Höhe des Aufstiegs ist übrigen Die Garage), der Kofferraum öffnet sich während ihrer beigen Schönheit. Und es ist nicht nötig, schwere Kisten und Koffer auf dem Boden zu bewegen und sie in die Ecken zu schieben. Auf dem Insignia Sports Tourer wurde ein bewährtes System zur Organisation von Gepäckraumflexorganisators verwendet. Der Boden ist absolut gleichmäßig mit Führungsschienen für Frachtklemmen. Band 540 Liter. Viel. Aber es kann fast dreimal erhöht werden, Sie müssen hier nur die Rücksitze falten, zumal die beiden nicht zu überfüllt sein werden.
Wenn die Hintertür steigt, nehmen die Rücklichter damit ab. Aber es spielt keine Rolle! Auf dem Insignia Sports Tourer können Sie übergroße Ladungen mit einer erhöhten Hintertür transportieren und keine Angst vor einem Schlag auf den Rücken oder Beschwerden der Verkehrspolizei oder der Polizei. Denn unter dem Deckel des Kofferraums ist ein weiterer Satz von Beleuchtungsausrüstung versteckt! Nicht so groß, aber alles liegt an der Stelle der Füße, umgekehrt, Abmessungen und Rotationshöre.
Zum ersten Mal beginnt der Autor dieser Zeilen vielleicht die Geschichte eines neuen Autos von seinem Rücken. Wahrscheinlich, weil Insignia auf den Vordersitzen fast nichts verändert hat.
Sportansicht
Wenn Sie sich erinnern, hatte eines der Kapitel des anderen Opel, der dem Premierminister von Insignia gewidmet war, vom Athleten berechtigt. Und ich wollte diesen wirklich berechtigen. Darüber hinaus wird in der Veröffentlichung Insignia Sports Tourer aufgerufen. Nun, was stimmen wir zu? Kein Komsomol -Mitglied, sondern ein Athlet und Schönheit ... ohne falsche Bescheidenheit.
Für den Test wurden mehrere Versionen angeboten: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 PS, Allradantrieb, mechanisches 6-Gang-Getriebe, 19-Zoll-Gussdisks, U-Bahn-Farbe); Sport 2.0 Turbo (220 PS, Frontantrieb, mechanischer 6-Gang-KP, 20-Zoll-Gussscheiben, Farbe Silberlitz); Der gleiche Sport 2.0 -Turbo mit allen Radfahrten; Ausgabe 1.6 Turbo (180 PS, Frontantrieb, mechanischer 6-Gang-KP, 18-Zoll-Guss-Scheiben, technische graue Farbe) und COSMO 2.8 V6 Turbo (260 PS, Allradantrieb, automatisches 6-Gang-Getriebe).
Ein schlanker Körper, der an einen Hai erinnert, der selbst in einem statischen Zustand die Personifikation der Macht ist. Ein bisschen länger als die Limousine, aber die Basis ist gleich. Das Dach und es kann ein Panoramablick auf den Körpernrücken reduziert werden. Das Stempeln geht von den Flügeln und von oben nach unten über die Tür und betont den gebratenen Körper des ersten Körpers für den Test die leistungsstärkste Version des Vollradantriebs mit dem V6 2.8-Motor und mit einer 6-Gang-Automatik. Die 20-Zoll-Original-Gussdisks mit niedrigem Gummi-Bridgestone waren also genau hier.
Der Körper ist fast schwarz. Und in alles ist schwarz oder schwarz. Ehrlich gesagt wollte ich etwas das gleiche Große (im Sinne von geräumig), aber hell. Denn in einer so dunklen Leistung sahen die Details der Frontplatte (und Sie haben keinen Zweifel an ihrer Qualität), sagen wir, nicht zu teuer. Andererseits wurden die inneren Monolithen beobachtet, was ebenfalls wichtig ist.
Die zentrale Konsole ist immer noch vom hellen Bildschirm der Navigationsmediensysteme besetzt. Die Navigation und einige andere Funktionen werden durch einen rotierenden Joystick auf dem Boden des Bodentunnels gesteuert. Alles andere mit Verniers und Knöpfen. Obwohl sie mit der Konsole verschmelzen, sind die Berührungsknöpfe bequem. Es reicht aus, ihren Standort zwei- oder dreimal zu betrachten, und Sie werden sich nicht irren. Natürlich der Feststellbremsschlüssel
Schwarzes Leder sitzen. Aber überraschend Unsinn. Es gibt bis zu 18 Anpassungen, und Sie können den Sitz 27 Zentimeter zurück bewegen, und der Ort bleibt hinten.
Ich fahre all diesen Reichtum für mich selbst, der Hebel der Maschine zu der Position D kann bewegt werden! Und je schneller, desto besser. Der Punkt ist nicht so Diesmal war diesmal, diesmal weniger als einen Tag.
Von Ebenen und Hügeln
Der Flughafen Frankfurt ist heute ein riesiger Baustandort. Sie müssen also das Lenkrad verdrehen, bevor Sie zum Autobahn gelangen. Das Navigationssystem ist jedoch perfekt konfiguriert, wobei eine Genauigkeit eines Messgeräts den Drehbereich festlegt. Obwohl einer von uns immer noch geschafft hat, sich am Flughafen zu verlieren
Und die Autobahn ist auch Reparaturen! Das ist Pech! 260 Pferde unter der Motorhaube mit einer Geschwindigkeit von 90-110 km/h ziehen! Aber der Kollegen sagt, dass er das Zeichen der Zone aller Gasbeschränkungen im Boden vor uns sieht!
Ich kann nichts über die beschleunigte Dynamik mit Gas im Boden sagen. Bis zu Hunderten beschleunigt sich die leistungsstärkste Insignien, selbst wenn ein Maschinengewehr in nur 7,1 Sekunden beschleunigt. Und hier auf dem Tacho ist bereits hundert. Ich werde also nicht darüber schreiben, was in die Rückseite des Sitzes gedrückt wurde, aber der Tachometerpfeil kroch sehr schnell nach rechts auf der Skala.
Aber das Problem ist, dass es viele Leute gab, die sich die Brise greifen wollten. Der alte BMW wollte plötzlich nicht langsamer werden, ich wollte nicht langsamer werden, ich muss überholen. Aber auf der rechten Seite wird wir in Deutschland nicht akzeptiert. Und noch mehr, es wird nicht akzeptiert, nachdem es überholt und immer noch die Bremsen erreicht hat, nur weil jemand anderes in die linke Reihe geklettert ist! Die Deutschen blinken nicht nach Scheinwerfern, signalisieren nicht und versuchen nicht, dieselben ruhigen Menschen zu beantworten. Und anscheinend erkannten sie, dass sie am Schwanz eines Spi-Lodger nach rechts ließen. Nun, es war nicht möglich, 200 220 230 235 weitere Geschwindigkeit zu entwickeln: Die unbegrenzte Zone endete. Obwohl es sich um die Stromversorgung handelte.
Und es ist Zeit für uns, uns in eine Tendenz der Hügel zu verwandeln.
Die erste Bemerkung ist ein unangenehmes Knarren während einer scharfen Kurve bei niedriger Geschwindigkeit von irgendwo vor und unten. Höchstwahrscheinlich Reifen. Darüber hinaus werden die Maschinen immer noch getestet und es geschafft, bei früheren Rennen dreitausend Kilometer zu laufen und einen Teil des Profils zu schütteln. Die Haftung mit der Straße ist jedoch immer noch ausgezeichnet.
Wir versuchen, die Geschwindigkeit nicht zu überschreiten: In Siedlungen nicht mehr als 60, wobei 90-110 km/h möglich ist. Aber in den Ecken langsamer werden wir nicht langsamer: Allradantrieb doch!
Die Glätte des Kurses
Die Federung ist ausgezeichnet! Übrigens wurde es auch speziell für diese Modifikation entwickelt. Frontes MacPherson, aber mit zwei oberen Halterungen am Körper: Dies ermöglicht es getrennt, die Lasten auf die Federn und Stoßdämpfer zu übertragen. Rogue -Fäuste sind Aluminium, das das Gewicht der nicht geretteten Massen verringert. Der vordere Unterrahmen ist mit Schrauben durch Gummischbuchsen an dem Spar befestigt. So werden Straßengeräusche effektiv geebnet.
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, vier. Und auch teilweise aus Aluminiumlegierungen. Optionalerweise wird eine Hinterradaufhängung mit einem System der statischen Stabilisierung des Körpers vorgeschlagen: Sie unterstützt eine konstante Straßenfreigabe, selbst wenn der Kofferraum vollständig belastet ist.
Zusätzliche Stabilität wird durch das Electron-mechanische System Flexride-Systems bereitgestellt, mit dem Sie einen von drei Modi einer regulären Tour oder Sport auswählen können. Letzteres ist am schwierigsten.
Es ist notwendig, ein wenig über das adaptive 4x4 Full -Time -System zu sagen. Es ist mit Versionen mit großem Turboladerbenzin und Dieselmotoren ausgestattet. Das System verteilt ständig das Drehmoment zwischen den Rädern: Natürlich ist der Computer dafür verantwortlich, unter Berücksichtigung der Daten des ESP -Systems, des Lenkradrotationssensors und des Gaspedal -Positionssensors. Nun, die Umverteilung des Drehmoments zwischen vorderer und hinterer Achsen ist für die Haldex -Kopplung mit elektronischer Steuerung verantwortlich. Das Unterschied erhöhter Reibung mit elektronischer Kontrolle (ELSD), die den größten Teil des Moments an das Rad übertragen, das die beste Haftung an die Straße hat, um ihr zu helfen.
Es ist Zeit zurück
Von Zeit zu Zeit stellt die Navigation im nächsten Checkpunkt fest, was deutlich macht, dass die Kameraden auf die richtige Weise gehen. Manchmal ungeplante Stopps. Nicht für ein Fotoshooting, es gibt hier langweilige Orte, um ehrlich zu sein, und damit, Dampf zu entlassen, Rauch. Adrenalin wahrscheinlich, weil sich die Reisezeit als mehr als eine Stunde herausstellte.
Also beschlossen sie, nicht zu speisen, sondern sofort auf der Rückreise. Am Ende können Sie am Flughafen essen, falls das essen.
Aber sie beschlossen, zu den kleinsten Insignien zu gelangen, wenn es natürlich über eine Version mit einem 1,6 -Motor mit einer Kapazität von 180 PS möglich ist. Natürlich könnte man 1,8 und 2,0 Liter nehmen. Oder einer der Dieselmotoren, aber auf einem Kopeckoy fuhr ich persönlich im Oktober letzten Jahres und stellte sich vor, wie sich ein Auto mit einem solchen Krafteinheit verhält. Und Dieselmotoren, Achs, bis Russland nach Russland geliefert wird (daher werden in kurzen technischen Merkmalen übrigens die Daten von Maschinen nur mit Benzin -Leistungseinheiten angegeben). Also 1,6 Liter.
Hier ist natürlich alles einfacher: Die Vordersitze haben eine manuelle Einstellung. Aber die Kabine ist mehrfach gelöscht, hell und sehr angenehm. Die Schachtel ist mechanisch und man könnte sich über einen sehr kurzen Hebel beschweren, wenn die Transfers nicht so klar und überprüft hatten. Die Beschleunigung ist reibungslos, die Kontrollierbarkeit ist ausgezeichnet und der Rückkehrweg, wie bekannt, ist immer kürzer: ein kurzer Besuch in niedrigen Bergen, nach Serpentin und fast unmittelbar nach unten zum Autobahn. Dann übertrug ich das Lenkrad und nahm den Beifahrer Platz ein. Wie gut er ist! Als bequemer Stuhl können Sie Ihre Beine von den Lautsprechern etwas Deutschsprachiger von Zeit zu Zeit strecken, die das nächste Navigationssystem Gröpfen. Mit einem Wort, ich bemerkte nicht, wie ich abschlägen soll.
Die Wolkenkratzer von Frankfurt sind am Horizont aufgewacht, Zeiger traten auf der rechten Seite mit einer Wendung zum Flughafen auf. Also kamen wir an.
Ein Blick in die Zukunft
Was möchte ich noch gerne sagen? Darüber, was Insignien in naher Zukunft erwartet, zumal die Top -Manager von GM und Opel versprochen haben, dass es viele neue geben würde. Trotz der Krise und sogar zu wer schließlich zu Adam Opel AG gehören wird. Nun, zum Beispiel wartet Insignia auf zwei neue Motoren ein Benzin und einen Diesel.
In der Diesellinie wird also 2.0 CDTI -ECOTEC -Burbo mit einer Kapazität von 190 PS hinzugefügt. Beschleunigung auf Hunderte von 8,5 Sekunden, CO2 159 Gramm pro Kilometer. Zwei Turbo -Ladungen im Stufe umfassen zwei Kompressoren abwechselnd: Bei einer Revolution von 1.500 bis 3000 U / min arbeitet eine kleine Turbine nach 3000 ein großer Einschalten.
Elektronische Systeme, die die Sicherheit des Fahrens erhöhen, sind jedoch sowohl Optionen als auch grundlegende Geräte geworden. Dies sind AFL+ adaptive Scheinwerfer mit neun Opern -Eye -Betriebsmodi (mit einem elektronischen Erkennungssystem für TSR -Straßenschilder). Das erste wird unter den Bedingungen die beste Beleuchtung liefern. Der zweite wird vor der unkippten Veränderung des Streifens warnen (wenn Sie nie? Plötzlich am Steuer einschlafen?) Und Ihnen sagen, welches Zeichen Sie gerade bestanden haben.
Natürlich USB -Steckverbinder und unter dem iPod, wo heute ohne sie heute.
Abschließend natürlich die Preise. Die kostengünstigste Option ist die Essentia Equipment (1,6, 115 PS) 788 800 Rubel. Die teuerste COSMO -Ausrüstung (2,8, 260 PS, automatisch) sind 1.443.300 Rubel.
Konkurrenten der BMW-Tournee der 5. Serie (obwohl sie fast doppelt so hoch ist wie Insignien), Mercedes C-Klasse in der Universalkörper (etwa 10.000 Euro teurer als Insignien) und Volvo V70, vergleichbar mit Insignien. Die Qualität der Ausführung des letzteren ist nicht niedriger als die der Grands und der Meister. Es reicht aus, Stereotypen aufzugeben. Das ist schwer. Aber Opel gelang es! Ich denke, es wird in seinen Fans erfolgreich sein.
Frankfurt Moskau
Dmitry Semenov
Foto opel
 

 

Quelle: Magazin Auto Izvestia [Mai 2009]