West Drive Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Versuchen Sie einen universellen Opel Insignia Sports Tourer -Zahn

Wenn alles in Ordnung ist, gibt es keinen großen Sinn, sich an Veränderungen zu beteiligen. Obwohl die Automobilhersteller in den meisten Fällen die Modelle abdecken, modernisieren und ersetzen, ohne darauf zu warten, dass sie moralisch veraltet sind. Aktualisieren Sie den Schlüssel zum Erfolg des Erfolgs. Es ist allgemein bekannt

Nach dem Debüt im Jahr 2002 hat sich Opel Vectra C in Europa im Segment D zunächst gut verteilt, etwa 10% des Umsatzes. Aber je weiter zum Wald, desto schlimmer ging das Auto, das genannt wird, nicht. Entweder ist das facettierte Design müde von allen oder die technische Komponente hat sich gepumpt oder vielleicht die Konkurrenten ausprobiert? Um ihre Angelegenheiten in der D-Klasse wieder zu innehatten, bereiteten die Deutschen neue Eisen und Nachname vor. Insignien.
Das Konzept von Insignia Opel zeigte 2003 in Frankfurt. Es war ein gesundes Fünf -Door -Auto mit einem fallenden Auto wie Autos mit einem Körperraum zum Heck des Daches. Es stellte sich übrigens als Insignien für die Cheerter des Kontroversen heraus, nicht zuletzt dank des Hinterradantriebs (!) Getriebes. Ein Hauch von Verwandtschaft mit Omega? Es scheint.
Aber die GM-Versetzungen ließen das GM-KM-Drive das Konzept nicht erlauben, aber viele stilistische Lösungen, die vor sechs Jahren im Prototyp verwendet wurden, wurden auf eine serielle Maschine übertragen. Es stellte sich als frisch, hell, prägnant und angenehm aus ... und was nicht unwichtig ist, im Geiste der neuesten Trends. Die Designer weigerten sich, Musterlinien bevorzugen und glatt von einem zum anderen zu fließen ... Abschied, langweilig und Koffer!
Viele werden sagen: Hier, sagen sie, der Opel hat sich aufpumpt. Hier ähnelt Insignia dem Passat CC, dort sieht es auf Mercedes CLC aus wie Priester! Hast du den Sporttourer Station Wagon gesehen? Er ist hinter dem Audi Q5!. Mode. Wie Sie wissen, diktiert sie Ähnlichkeit. Es gibt kein Plagiat. Das Schicksal erfolgreicher Entscheidungen ist immer das einzige, das unter der Kohlenstoffkopie abgeschrieben und erneut reproduziert wird. Und die Designprobleme und Technologie. Wenn Sie nicht verlieren möchten, müssen Sie beliebte bewährte Lösungen anwenden. Verordnen Sie sich als original? Bist du aus den Kräften, die es sein? Dann ist es ja gut.
Insignia basierte auf der mittelgroßen GM Epsilon II-Plattform (Epsilon-Derivat der globalen Plattform der ersten Generation), die der neue Saab 9-3/9-5 und die Familie Buick, Saturn und Holden sein wird. Vor MacPherson, einem neuen vier Wing, der hinter ... im Vergleich zu Vectra Insignia ist, ist es größer geworden. Länge betrug der Anstieg 230 mm (bis zu 4830 mm, und im Stationswagen von der Nase zum Schwanz im Allgemeinen 4908 mm) ist die Basis um 37 mm (bis zu 2737 mm) verlängert.
Ich komme ans Steuer, ich passe die Leitungskörper für mich selbst ein, als würde ich nach Hause zurückkehren. Die Bereiche sind breit, alle Organe sind an ihren Orten. Raum in Überfluss. Aber wo ist das Gefühl Deja Vu? Na ja! Das Armaturenbrett, das Lenkrad und das Lenkradschalter sind alle wie ein Chevrolet Cruze. Oder umgekehrt? Auf der Rückseite war es auch gut mit einer Höhe von 190 cm hinter ihm, dank der langen Basis und des Rückens für zwei gebildete Rücken.
Das grundlegende Chassis in Insignien enthält alle möglichen Tricks. Aber in teureren Variationen und allen Rahmenversionen aller Rahmenversionen, das Flexride -System, das durch gemeinsame Bemühungen mit Sachs erstellt wurde. Sie verwaltet die Einstellungen von Stoßdämpfer, Lenkung, Stabilisierungssystem und allen Radenantrieb.
Mit losen Stoßdämpfer im Tourmodus ist Insignia komfortabel und imposant. Für die unruhige Familienbewegung genau richtig. Aber auf engen Wicklungspfaden in der Nähe von Frankfurt mit vielen steilen Kurven und Stollen mit solchen Einstellungen können Sie nicht schnell gehen.
Ich drücke den Sportknopf und das Auto schien ersetzt zu werden. Geräte glänzen jetzt nicht neutral weiß, sondern rot. Die Federung ist härter geworden, das Lenkrad ist schwerer, die Maschine reagiert akut auf das Gaspedal (auf allen RADE -Antriebsversionen läuft die blockierende Kopplung in die Arbeit schärfe). Es gab keine Spuren aus den Rollen. Die Übermittlung, dies zu tun, ist angenehmer und sicherer geworden.
Insignia wiederholt das Profil der Straße ausführlicher, informiert über die Gelenke auf der Straße, aber vor allem reagiert es unvergleichlich besser für das Lenkrad und tritt bereitwilliger in die Kurven ein. Gleichzeitig arbeitet das Sportstabilisierungssystem später merklich. Ein informatives und scharfes Lenkrad fügt ein Vergnügen zu. Aber wie hält Insignia die beabsichtigte Flugbahn? Mmmm! Übrigens weiß Flexride selbst, wie man auf sich ändernde Straßenbedingungen reagiert und sich auf die Messwerte der Sensoren konzentriert.
Motoren auf Insignien bis zu neun Stücke. Die schwächste 1,6-Liter-Benzinatmosphäre mit 115 PS und die schnellste zivile Variation ist mit einem 260-PS-Turbos-V6 ausgestattet. Bei Dieselmotoren (es gibt vier von 11 bis 190 PS), die Russland nicht erreichen werden, war es nicht möglich, zu reisen, aber der 1,6-Liter-ECOTEC-ECOTEC mochte das mehr an Benzinmotoren. Es gibt nicht genug Sterne vom Himmel am Motor, aber es ist für andere wertvoll. Dieser Motor kann als ausreichend charakterisiert werden. 180 PS (bei 5500 U / min) und ein Wischplateau (von 2200 U / min bis 5500 U / min) in 230 Newton-Messgeräten bieten ernsthafte Dynamik mit einem halben Tonnen. Der Stationswagen (mit manuellem Getriebe) bis 100 km/h erreicht 9,2 s.
Ja, es gibt nicht genügend Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber wenn der Motor um 3500-4000 U / min ausgeht, erhält der Insignia-Kick das, was benötigt wird. Wenn Sie die Geschwindigkeit unterhalb dieser Linie nicht senken, können Sie eine gute Ausbrennung haben. Darüber hinaus wird die Abrechnung mit Tempern nicht so teuer sein. Während des Tests kosten wir 14 Liter pro 100 km. Für einen Pass liegt der gemischte Aufwand viel niedriger als 7,7 Liter pro hundert Kilometer.
Derjenige, der sich nach den Lautsprechern sehnt und als weiße Person mit einem Automatikgetriebe fahren möchte, muss zumindest auf Versionen mit einem 220-PS-Motor mit 220 PS achten. Diese Einheit ist in der Lage, ein Meer des Vergnügens zu liefern, eine flinke sechs Geschwindigkeits -Hydrotransformatormaschine (keine schwachen Benzinversionen anziehen), dieses Meer wird noch mehr machen. Und es gibt auch einen wunderbaren 2,8-Liter-V6. Dies ist im Allgemeinen ein Hurrikan!
Mit wem das Ausrutschen am Start und die Auslöser-Kontrolloperation eine 4x4-Modifikation auswählen kann, die eine HALDEX IV-Kupplung im Hinterradantrieb aufweist (wie auf dem Allradantrieb Skoda, Volkswagen und Saab). Das All -Wheel -Laufwerk auf unzuverlässigen Beschichtungen beginnt viel selbstbewusster. Übrigens sind in den vierten Haldex -Kupplungen immer leicht gedrückt, so dass die Hinterachse fast immer etwa 10% Traktion ausmacht (die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen 90:10). Die Kupplung ist fast immer teilweise eingeschaltet, sie kann fast sofort blockiert werden. In einigen Fällen ist Haldex vollständig offen, beispielsweise wenn das kontrastierende System ausgelöst oder im Bremsen ausgelöst wird.
Insignien sind schlauer und wachsam viele seiner Konkurrenten. Das Auto ist zu einer Plattform für das Debüt des Opel Eye -Systems geworden, das gemeinsam mit Hella entwickelt wurde. Opelian Eye (wie Option) beobachtet die Schilder und die Position des Autos auf der Straße mit einer Kamera im oberen Teil der Windschutzscheibe.
Die Kamera macht ungefähr 30 Frames pro Sekunde und überträgt die erhaltenen Bilder an das elektronische Gehirn des Systems. Darin werden Bilder verarbeitet und mit Bildern verglichen, die in das Gedächtnis eingeführt wurden. Sobald die Elektronik das Schild festgelegt hat, wird das entsprechende Symbol sofort auf dem Dashboard angezeigt, und so dass der Fahrer sein Aussehen nicht verpasst, wird in der Kabine ein Schallsignal zu hören.
Der Bereich des Systems beträgt etwa hundert Meter. In den meisten Fällen reicht dies aus, um Maßnahmen zu ergreifen, die das Zeichen vorschreibt. Opel Eye verfolgt die Position des Autos auf der Straße und beobachtet die Straßenmarkierung mit derselben Kamera. Sobald das Auto monoton beiseite geht oder im Streifen schwimmt, wird das System den Fahrer sofort finden.
Und Opel Insignia fand auch ein AFL+ adaptives Lichtsystem (adaptives Frontlicht). Das leichte Bündel kann dank des ursprünglichen Designs des Xenon -Scheinwerfers in Abhängigkeit von den Bewegungsbedingungen die Helligkeit und Geometrie des leichten Blattrandes verändern. Der Betrieb des Systems basiert auf Daten, die aus Geschwindigkeitssensoren, Beschleunigung, Drehung des Lenkrads, Regensensors und Paar optischer Sensoren unter der Windschutzscheibe erhalten wurden.
Das System, das Objekte und entgegenkommende Autos am Straßenrand bemerkt, ermöglicht es uns, über die Umgebung zu schließen, in der sich das Auto befindet. Zum Beispiel ist in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ein helles Bündel breiter und trifft in der Nähe. Die Helligkeit ist leicht reduziert. Bei hohen Geschwindigkeitsspuren steigt der Bereich im Verhältnis zum Geschwindigkeitswachstum, des Betrachtungswinkels, einer Lichtfleckform und einer Strahlung in Abhängigkeit von der Situation erheblich ändern. Insgesamt werden 11 Betriebsmodi bereitgestellt.
Die Weltpremiere von Insignia (in Großbritannien wird Opel unter der Marke Vauxhall verkauft) fand Ende Juli letzten Jahres auf dem internationalen Automobilausblick in London statt. In Europa wurde das Auto im Februar zum Verkauf angeboten (nur jetzt universell). In China wird Opel Insignia in der Fabrik in Shanghai produziert und unter dem Namen Buick Regal verkauft.
Unsere Bestellungen sind bereits für das Auto angenommen, aber im kostenlosen Verkauf von Insignia erscheinen im Juli. Aber nur mit Limousinenkörpern (von 866 300 Rubel) und Fließheck (von 881.300 Rubel). Die universelle Version von Sporttourer (von 911.300 Rubel), die wir in Frankfurt zurückrollen mussten, muss bis zum Herbst warten. In der Zwischenzeit regieren Konkurrenten den Ball auf dem russischen Markt. Ja, so! Sie werden ihren Kopf an jeden wenden: Volkswagen Passat (aus 711.465 Rubel) mit dem neuen Modifikations -CC (von 1.043.460 Rubeln), Mazda6 (aus 773.000 Rubel), Ford Mondeo (von 546 300 Rubel), Renault Laguna (aus 723 500 Rubles) (aus 723 500 Rubles)) , Peugeot 407 (von 695.000 Rubel), Citroen C5 (aus 717.000 Rubel) wird ihnen bald einen neuen Toyota avensis hinzufügen. Es wird ein Neuankömmling sein, der sich in diese Firma keilt, oh, es ist nicht einfach.
Wie man sieht, weil das Auto gut war. Äußerlich war es ein Erfolg. Das Chassis mit der Möglichkeit einer interaktiven Konfigurations -GMs machte einfach wunderbar. Die Funktionalität ist ebenfalls überein. Die ganze Frage ist: Werden Käufer bereit sein, für Insignien erheblich mehr zu bezahlen, als die Wettbewerber kosten?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Quelle: Auto.mail.ru