Testfahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine
Noch ein Opel
Als die ersten Botschaften über Opel -Insignien erschienen, machte ich sofort auf die Besonderheit der Computerwahrnehmung des Namens des Modells aufmerksam. Wenn das Wort Programm das Wort opel als fremd wahrnahm und es mit einer roten, welligen Linie betonte, dann akzeptierte Insignia als Eingeborener sofort ohne Einwände. Er wurde interessiert, stieg in das Wörterbuch. Es stellte sich heraus, dass in der Übersetzung aus lateinischen Insignien in einer Version ein Symbol oder Emblem bedeutet, in einer anderen ein charakteristisches Merkmal oder ein charakteristisches Merkmal. Sehr genauer Name! Für Opel ist das neue Modell wirklich zu einem Symbol für die Änderungen geworden, die in Rueslcham auftreten. Ein täuschender Eindruck
Wir können davon ausgehen, dass ich dieses Auto auf der Moskauer International Motor Show im August nicht gesehen habe. Oder nicht verstanden. Als ob ein Auto auf dem Laufsteg blitzte, und jetzt, sozusagen mit einem Persönlichen, war Bekannte ein anderes. Was nicht überrascht hat! Im Freien schien Insignia neue Facetten zu zeigen, die sich irgendwie in künstlichem Licht aufgelöst hatten.
Nichts gemeinsam mit einem der Modelle, die bereits in den russischen Markt eingetreten sind. Auf dem Parkplatz vor Amadeus, einem der Terminals des Flughafen Salzburg, gab es eine Art Limousinen, ich wusste es wirklich nicht? Nein, vielleicht keine Limousinen. Aber Autos sind praktisch eine repräsentative Klasse. Das erste, was mir in den Sinn kommt. Direkt, als ob Messer mit massiven Tutoren von Radbögen, die völlig neu für Opel, Kopf -an -Licht und andere Lösung des Kühlergrills sind. Riesige gegossene Scheiben der strengen Geometrie mit schwarzem Rand von niedrigem Profilkautschuk. Und der schlanke Arsch eines echten Athleten. Sprinter. Stift. Oder ein Marathonber hängt davon ab, worauf der zukünftige Eigentümer zählt.
Ich habe es geschafft, dieses Auto in einer Vielzahl von Ipostas in der Rückseite der Limousine und des Fließhecks mit Turbodiesel und einem Benzinmotor mit vorne und dem gesamten Radantrieb zu probieren. Und ehrlich gesagt freue ich mich sehr über das Auto. Denn trotz der Tatsache, dass Opel und GM in den letzten Jahren viel getan haben, um die Marke in ihrem früheren Glanz wiederzubeleben, ist Insignia ein hoher Qualität, nicht einmal ein Sprung, sondern ein Sprung nach vorne. Vier Versionen von Essentia, Ellegance, Sport und Cosmo werden den Markt und im nächsten Jahr auch bei der Sport Tourer Body eintreten. Athlet
Also, hier ist er diese silbergrau-Limousine. Massive Seitenflächen, gemähte Dachträger, leicht hervorragende Kühlerstangen, die auf der vorderen Stoßstange nach unten gehen, in der die Luftaufnahme und die Nebelscheinwerfer versteckt sind.
Es steht vor, aber dank der Silhouette sieht es bereits schnell aus, was durch den Test an der Haustür hervorgehoben wird. Nachdem sie über die Schwelle selbst gegangen ist, verschwindet es im Bereich des Hinterradwölfs. Oder geht es nur reibungslos hinein? Der Rücken ist sehr verengt, wie ein Athlet, der seiner Form folgt. Der Keil der Kofferraumdeckel, die Rücklichter mit den geometrischen Einsätzen der LEDs, die leicht in die Flügel eindringen, breitete sich das stilvolle Opel -Emblem in der Fortsetzung von zwei Chromflügeln aus. Und aus unter dem Kofferraum schauen zwei abgeflachte Rohre des Schalldämpfers heraus.
Nun, was ich sonst noch sagen soll, außer wow!: Erst in diesem Jahr bin ich zufällig mehrere Opel -Modelle, darunter das neue Zafira, die Astra -Limousine sowie die Corsa OPC, aber hier eine ganz andere Sache! Und der Punkt ist, dass Insignia wirklich nicht dem ähnlich ist, was sie zuvor stolz auf Rüsselsheim waren. Es ist respektvoll, dass die Designer und Designer einfach ein leeres Blatt Papier vor sich stellen und es bemalen. Die Aufgabe wurde vom Direktor des GM Design Center Mark Adams festgelegt: Um ein völlig neues Auto zu schaffen, das skulpturale Ausdruckskraft und deutsche Genauigkeit kombinieren sollte. Stimmt, die Arbeit war schwer und der Weg ist lang. Die Deutschen zeigten das Konzept im Jahr 2003 und den Prototyp im vergangenen Herbst in Frankfurt. Erst im Juli dieses Jahres kam es zur offiziellen Premiere.
Fünf Jahre vom Konzept bis zum Serienmodell sind viel. Aber es muss berücksichtigt werden, dass Rüsselsheim beschloss, die Stereotypen der Vectra -Serie ein für allemal aufzugeben, die auf der ganzen Welt als kostengünstige deutsche Familienlimousine wahrgenommen wurden. Jetzt billig geht es nicht um Opel. Und der Punkt hier ist nicht nur in Rubel oder Euro. Der Punkt ist die Umgebung.
Erstens erhielt die Limousine das Aussehen des Faches, und die Limousine ist eine kleine Limousine. Eine beträchtliche Komponente in diesem Auftritt laut Designer, sexy Die Silhouette wird so geleckt, dass der tatsächliche Widerstandskoeffizient in Insignien nur 0,27 beträgt.
Zweitens hat sich die Inneneinrichtung verändert. Jetzt verwendet es Chrom- und Aluminiumelemente. Das Design des Armaturenbretts und seine Hintergrundbeleuchtung wurden geändert: Von Bernstein ist es energetisch rot geworden. Der Salon selbst kann dunkel oder hell beige sein (auf der Cosmo -Version).
Drittens wurden die Leistungskonstruktionen des Körpers verändert: Die Starrheit für das Verdrehen im Vergleich zu Vectra stieg um 19%.
Viertens hat sich die Wartbarkeit des Autos erhöht: Die Ersatzteile sind jetzt einfacher zu ersetzen (diese Qualität konnte zum Glück nicht in der Lage sein, es zu überprüfen).
Fünftens, Sitze. Sie sind völlig neu, sie haben aktive Kopfbeschränkungen und ein Belüftungssystem, das ich nur an Limousinen von Stuttgart und Opel zitiere. Die Sitze haben Anpassungen in 18 Richtungen, einschließlich einer Höhe von 6,5 cm und 27 Zentimeter hin und her. Sie sind wirklich sehr bequem, haben eine gute Nebenunterstützung. Außerdem wird eine papperierte Roller vorne voranschreitet. Darüber hinaus ist es manuell vorangetrieben: Die elektrische Kontrolle hier wird nicht aus der Sparen des Geldes des Käufers gestellt. Aber die Walze der Lendenwirbelsäule, die mir gehorcht, schwebt auf dem Rücken und findet die richtige Position. Was, die Hände sind etwas länger verlängert als ich wollte? Es ist okay: Ein Lederbagel aus einem Multimedia -Lenkrad kann etwas niedriger und ein paar Zentimeter ausgestreckt werden. Jetzt bequem.
Aber im Allgemeinen bereits getestet, aber von diesem nicht weniger beliebten der fliegenden Untertasse. Gleichzeitig ist der Insignia -Salon bequem.
Die zentrale Konsole wird von einem hellen Bildschirm des Navigationsmediensystems besetzt. Darunter der Lücke des CD-DiSKI-Empfängers und der sensorischen Steuertasten. Alles ist auf einer unterbewussten Ebene klar. Vernierov Drei: Volumen, Einstellung und Joystick.
Aber ich finde keine Feststellbremse. Ö! Stattdessen der Schlüssel. Um vom Anker zu entfernen, müssen Sie die Bremse drücken und nach unten ziehen. Die Ikone ging aus. Nun die Wende des Schlüssels und das Wunder! Helle scharlachrote Pfeile in Taulf, die alle vier Zifferblätter verbracht haben, kehren zu Orten zurück. O-Bal-Bast! Übrigens. Unter der Motorhaube können sieben Motoren vier Benzin und drei Dieselmotoren versteckt werden. Die Grundlage der Benzinleitung ist ein 2-Liter-Turbomotor mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung mit einer Kapazität von 220 PS. (Genau das müssen wir jetzt testen). Es gibt eine leistungsstarke Version von V6, 2,8 Litern und 260 Pferden. Es gibt nur ein 1,8-Liter-Benzin und es gibt bescheidene 1,6. Das Volumen der Dieselmotoren beträgt die gleichen 2,0 Liter. Aber die Leistung beträgt 110, 130 und 160 PS.
Nächstes Jahr wird ein weiterer Benzinmotor und ein Dieselmotor zur Linie hinzugefügt.
Aber zurück zum Salon. Natürlich ist die Abzeichen vor der Produktion nicht ohne Sünde. Einer wurde genau dort in der Kabine gefunden. Die obere Facette der Fahrertür mit der oberen Linie der Frontplatte bildet eine merkliche Schwelle von 3 bis 4 Millimeter hoch. Von der Seite der Beifahrertür ist dies nicht der Fall. In der Serie versprechen sie jedoch, es zu beheben.
Eine andere Sünde, die zunächst Unannehmlichkeiten verursacht, platziert sich der Pedalknoten wie in dem Tunnel, in dem die Beine vergraben sind. Gleichzeitig berührt der Zeh des linken Stiefels, der das Kupplungspedal steuert, die ganze Zeit nach etwas.
Nun, Leser, waren überzeugt, dass ich objektiv bin?
Sprinter
Das erste Rennen war nicht weit von der Kraft von drei Kilometern vom Flughafen zum Parkplatz in der Nähe des historischen Zentrums von Salzburg entfernt, wo die Präsentation stattfinden sollte. Am Ende des Arbeitstages auf schmalen und krummen Straßen, Verkehr sowie alle Arten von Straßenreparaturen. Wir weben langsam. Und trotz der Tatsache, dass unter einer Motorhaube von 220 PS! Ich gestehe ein paar Mal, dass es an einer Ampel zum Stillstand gekommen ist: Alle Insignienmotoren erfüllen Euro-5-Standards, was bedeutet, dass sie immer noch erwürgt werden. Das Lenkrad reicht jedoch aus, um in jede Brezel lokaler Kurven zu passen, und ist auf der Serpentin des Aufstiegs zum Scout -Parkplatz sehr bequem. Ich drehte einfach das Lenkrad ein wenig um und änderte praktisch nicht alle vier Stockwerke und schraubte um den Feueraufzugsschacht zusammen.
Details der Präsentation, die ich vermisse, wurden viel gesagt, aber etwas hat noch keine Verkörperung in Metall, Kunststoff, Glas oder Haut gefunden. Alle diese Lotionen werden nachstehend auf einem speziellen Trainingsgelände an diesem Abend nachgewiesen.
Gott sei Dank endeten Spechi und das Buffet sehr schnell.
Sie können also wieder unterwegs!
Wieder durch die Stadt, vorbei am Flughafen, zu den Bergen. Hier ist die Schönheit einfach verrückt: Fast vertikale Klippen sind mit immer noch grünen Tannenbäumen bewachsen und haben bereits mit Bäumen gelb. Ich möchte überhaupt nicht fahren! Wir haben eine Geschwindigkeit von 80 km/h: Die Polizei empfiehlt nicht mehr auf dem Schlangen. Natürlich haben die Österreicher und insbesondere die Deutschen diese Warnungen genommen, aber Insignia gibt ein Gefühl der Freude, sich selbst zu bewältigen. Und wohin soll man eilen? Hier ist übrigens eine geeignete Plattform für ein Fotoshooting in gelben und roten Blättern. Während mein Kollege und ich Frieden und Schweigen genossen, blitzte ein weiterer Insignien vorbei, und ich winkte einfach mit der Hand. Die Bremsen kreischten sofort und das Auto hielt an. Die Türen öffneten sich, die Journalisten sprangen heraus: Was ist passiert? Brauchst du Hilfe? Mit einem charakteristischen gutturalen Verweis, fragte man. Nein, ich antworte, ich habe nur geweiht. Die Jungs beruhigten sich sofort. Woher kommst du?, Frage ich. Von Georgia antwortete man, wie es mir ein wenig verlegen schien, aber mit einer bestimmten Herausforderung. Aus dem Rustavi -Fernsehkanal. Die Herausforderung war jedoch vergeblich: Ich persönlich leide nicht an anti -georgischen oder anderen Anti -Moods. Übrigens auch diese Jungs.
Steher
Während des Fotoshootings machten wir einen tödlichen Fehler, der den Motor ertrank, und das Navigationssystem ging natürlich auch in den Schlafmodus. Starten Sie ihr Kleinunternehmen neu, aber wir haben einen Fehler mit dem Ziel gemacht. Wir würden eine Deponie in den Bergen brauchen, und wir haben den Namen des letzten Punktes eines zwei -Tage -Tests eingeführt. Und als sie den Kurs von dieser Stelle erneut von dieser Seite nahm, wandten sie sich an der nächsten Kreuzung nicht nach rechts, sondern nach links.
Im Allgemeinen haben sie es überhaupt nicht bereut. Erstens sehr schöne Aussicht. Obwohl die Straße die ganze Zeit so geregnet war, durfte alle Radfahrten sich ein wenig entspannen (ich denke, wir werden Ihnen im Winter mehr über das Allradantrieb erzählen, wenn wir das Auto im Schnee gut drehen). . Übrigens: Irgendwann näherten wir uns der Grenze zu Deutschland, gemessen an der Tatsache, dass das Mobiltelefon plötzlich beschlossen hat, die Zeitzone zu aktualisieren, und dann kam der Begrüßung vom deutschen Mobilfunkbetreiber.
Aber nur als die vertrauten Spiner von Salzburg am Horizont erschienen, machten wir uns Sorgen. Es stellte sich heraus, dass der Navigator uns nicht auf die Testmülldeponie geführt hat, sondern zum Ort der Nacht. Natürlich ist mit einem frühen Traum nichts auszusetzen, aber
Das System benötigte fünf Sekunden, um den Kurs neu zu berechnen, und dankten wir den österreichischen Fahrern kaum, um rechts abzubiegen, die Überführung umzudrehen und die Rückreise zu beeilen. Wieder ein Flugplatz, eine schöne Straße zwischen den Bergen, die sich auf dem Kilometerzähler von fast einhundert Kilometern befindet. Hier ist die rechte Kurve, aber
An Ort und Stelle müssen wir um 17.30 Uhr sein, und der Navigator zeigt die Ankunftszeit 18.13. Sind wir spät? Ja, irgendwie will ich nicht. Nun, es ist Zeit, die Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten von Insignia zu überprüfen! Lassen Sie uns alle Pferde freigeben?
Das Pedal befindet sich auf dem Boden und das Auto stürmte von einem Ort, ohne zu rutschen. Auf der Serpentine beträgt die Geschwindigkeit 110-120 an der geraden Linie unter 150, was eindeutig nicht die Grenze ist. Wir überholen Lastwagen gemäß der entgegenkommenden Spur, da überall eine zeitweilige Markierung vorliegt. Übrigens, kein Hauch von Ski, obwohl die Straße kurz nach dem Regen ist!
Und dann begann der Navigator, die Prognose zuerst zu ändern, die wir für 4 Minuten, dann noch drei, dann noch fünf gespielt haben. Mit einem Wort, wir kamen um 17.53 Uhr an der Demonstration an, spät ungefähr 20 Minuten. Glücklicherweise kommen die Journalistenbrüder nie rechtzeitig.
Zorns Auge Was die AFL -adaptiven Scheinwerfer und das neue Opel -Augensystem versprochen haben, uns auf dem Trainingsgelände zu zeigen.
Ich denke, dass die adaptiven Scheinwerfer AFL (Adaptive Forward Lighting) heute heute nicht überrascht sein werden, zumal dies die eigene Entwicklung von Opel ist, die bereits 2003 auf Signum- und Vectra -Modellen erschien. Seitdem verwenden viele Autofirmen dieselbe Rotary -Optik, die den Abbiegerbereich abdeckt. Bei Insignia gibt es eine neue AFL: Die elektronischen Sensoren des Autos messen seine Geschwindigkeit, die Winkelverschiebung um die vertikale Achse und den Drehwinkel des Lenkrads. Sie bestimmen, ob es regnet oder nicht. Der oxiliäre optische Sensor überwacht das Profil der Straßen-, Fahrstil- und Sichtbarkeitsbedingungen. All diese Informationen geben in die Steuereinheit ein, die den optimalen Betriebsmodus der Beleuchtungsgeräte unter bestimmten Bedingungen auswählt.
Sie müssen auch das Hilfssystem für hohe Licht erwähnen. Kurz gesagt: Die Automatisierung selbst schaltet das hohe Licht ein, um die Straße besser zu beleuchten, und sie schaltet sich selbst aus, wenn die entgegenkommenden Scheinwerfer in das Sichtfeld des optischen Sensors fallen. Unter städtischen Bedingungen wird bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h ein Lichtstrahl symmetrisch, und bis zu 30 km/h leuchtet Fußgängerzone auf: Der Beleuchtungsbereich dehnt sich in beide Richtungen um 8 Grad aus. Es gibt auch Modi beim Fahren der Autobahn, bei regnerischen Wetter usw.
Ich mochte das Opel Eye -System. Die zwischen der Windschutzscheibe und dem Salonspiegel installierte Videokamera macht 30 Schüsse pro Minute, und selbst im Dunkeln kann die Messwerte von Straßenschildern lesen, sie auf das Tripe-Computer-Display projizieren und vor allem den Fahrer in der Fahrerwinne warnen Ereignis, dass er, ohne den Wendeindikator einzuschalten, seine Fahrspur verlassen wird. Das System wird noch getestet und auf Serienautos wird es erst im nächsten Jahr erscheinen. Das einzige, was einige Zweifel zwischen dem Schild und seiner Lesung verursacht, geht einige Sekunden vor. Das ist das erste. Und die zweite Kamera wird auch deutlich Schilder auf russischen Straßen lesen?
Marathon
Aus der Deponie, wo unter anderem alle angeboten wurden, um den Betrieb des Opel 4x4-Systems zu überprüfen (wir hatten es bereits in Aktion), machte unsere Crew einen Fließheck mit Frontantrieb, automatischem und 1,8-Liter-Motor.
Das Wetter wurde vor seinen Augen verwöhnt und nur katastrophal. Der Regen goss solche Festigkeit ein, dass die Scheibenwischer nicht mit der Reinigung der Windschutzscheibe fertig werden konnten. Fast 70 Kilometer erreichten jedoch ohne Schwierigkeiten den Platz von Nacht über Nacht, sondern sogar einfach und komfortabel. Die Maschine in einem ruhigen Modus handelte vor allem Lob und rauchte absolut unmerklich niedrig und hohe Gänge. Und als das Auto auf die Autobahn floh, erlaubte er ihm, sicher in einem engen und schnellen Bach zu bleiben.
Und schließlich wurde am letzten Morgen des Teigs die Version des Tests mit einem Turbodiesel mit zwei Liter im Design auf dem Snack gespeichert. Es ist das einfachste. Sitzstoff. Manuelle Sitze Einstellung. Aber die Kabine ist hell und zwei Color. Auch die Diesel -Insignien mochten. Mit einer Ausnahme: Wir müssen über die Verbesserung der Klangisolierung nachdenken! Diesel, obwohl frei aus Turbo, versteckt sich, ohne aufzuhören. Wir sind jedoch irgendwie überraschend schnell daran gewöhnt, zu dämpfen, teilweise durch Musik übertönt. Sie wählten speziell für eine lange Bezirksroute entlang der Küste des Mountain -Sees mit 80 Kilometern. Diesel führte die Berge zuversichtlich an und senkte sie aus den Bergen erforderlich, um langsamer zu werden, und transportierte uns schnell nach vorne, als der Pfad auf die Autospur ging.
Nun, was kann zusammengefasst werden. Opel hat einen enormen Job gemacht. Dies wird alle fühlen, die dieses Auto in Bewegung gesehen haben. Insignia ist ein würdiger Rivale für eine mittelgroße Limousine von Klassen D oder E. BMW 5. Serie, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat unter ihnen wird sich sehr zuversichtlich fühlen.
Obwohl es sich wert ist, dasselbe in Russelheim zu erkennen, dass Insignia in einer sehr schwierigen Zeit in den Markt kommt. Ob ein neues charakteristisches Merkmal von Opel funktionieren wird, wir werden es sehr bald herausfinden. Das Auto ist kurz davor, bei offiziellen Händlern zu erscheinen. Der Preis der Mindestkonfiguration von Essentia aus 670 Tausend Rubel für eine Version mit einem 1,6 -Liter -Motor ist bekannt.
Moskau Salzburg Moskau
Dmitry Semenov
Foto des Autors und Opel
