Probefahrt Opel Insignia Limousine seit 2008 Seit 2008 Limousine

Doppeltes Tim.

In seinem neuen Motor verwendet Opel die Basketball-Taktiken von Double Tim: Wenn eine Turbine nicht mehr fertig ist, müssen Sie den zweiten Platz setzen und den Wettbewerbern würdigen. Aber 195 Dieselkräfte sind für den modernen Motor viel oder klein? Und benötigen Sie Diesel Insignia Suspension von OSR? Motor beschloss, herauszufinden.

Die Nachfrage nach Opel Insignia kann die europäische Führung jedoch nicht mehr als eine halbe Million Autos verkauft haben. Ja, und lokale Zuverlässigkeitsbewertungen singen die Dirtilament-Insignien. Alles scheint gut zu sein

In Russland ging jedoch Insignien nicht. Es scheint, dass der Preis ziemlich akzeptabel ist, und das Auto kam wettbewerbsfähig aus. Aber plötzlich machte etwas falsch: Ob die instabile Qualität der ersten Parteien den Käufern erschreckt hat, oder der neue Stil von Opel mit charakteristischen Schlägen an Bord und mochte keine gerundeten Kreise. Das Ergebnis ist jedoch offensichtlich: 2011 wurden nur 3863 Bedeutungsvermögen verkauft, während der wichtigste Wettbewerber FORD MONDEO mehr als 15 Tausend Edition übertragen wurde.


OPC? Nein, Biturbo-Diesel

Mondeo Ich habe nicht zufällig erwähnt: Egal wie cool, er ist der wichtigste Rivalen von Insignien. Besonders jetzt, wenn es mit einem leistungsstarken 200-starken DuratorQ-TDCI-Turbodiesel angeboten wird. Die neue Insignien-Biturbo-Macht ist etwas weniger als 195 Kräfte. Ähnlich wie bei der Erholungspflichter Turbodien (204 PS) gibt es noch Peugeot 508 und Citroen C5, von Volvo und Premium-Marken wie BMW mit Mercedes. Aber Volkswagen hat noch keine solchen Motoren, da es keine sie und den Japaner gibt


Die Version von Insignia 2012 Modelljahr kann vom neuen Kühlergitterdesign unterschieden werden. Es hat nun ein neues Radar, einen Leiter der Tracking-Systeme, den Warnfahrer über eine gefährliche Reduzierung der Entfernung zum Auto und der Androhung einer Kollision untergebracht.

Der Grund für das Erscheinungsbild eines leistungsstarken Dieselmotors ist klar: In Europa sind 70 Prozent der Autos dieses Segments vollständig Diesel. Gleichzeitig belegt 58 Prozent des Umsatzes der Insignienfamilie auf dem europäischen Markt eine 160-starke Änderung von 2.0 CDTI, was bedeutet, dass Sie hier noch leistungsfähigere Turbodiesel bekommen möchten, was mit einem kompletten Laufwerk abgeschlossen werden kann reicht.

Innere


Insignia Interior Während des einfachen technischen Updates hat keine wesentlichen Änderungen unterzogen. Die Qualität der Ausführung ist jedoch jetzt auffällig.


Auf Insignien ist eine perfektere Opel-Augenkamera der zweiten Generation aufgetaucht. Dank ihr hat sich die Arbeit von Straßenschildkennungssystemen und Bewegungskontrolle verbessert.


Alle Versionen mit mechanischer Übertragung sind jetzt mit einem Start- / Stopp-System ausgestattet, das den Motor beim Anhalten der Motor mischt. Sie können ein kleines Nervensystem mit der ECO-Taste auf dem Instrumententafel deaktivieren.

Der in Spanien dargestellte Diesel verwendet zwei Turbolader. Die Therme ihrer Arbeit ist ziemlich traditionell: Eine kleine Turbine fon mit niedrigem REVS auf hohem Big. Doppelteam in Aktion, dieses Design bietet ein flaches Drehmomentregal und das Fehlen eines spürbaren Turbo. Der neue Biturbo von Opel stellt sich jedoch heraus, ist nicht bei allen Neuheiten.


1.Neue Biturbo auf der Grundlage eines Zwei-Liter-Opel-Turbodiesels mit einer Turbine gebaut.
2. Der Riegel ist mit einem Common-Rail-Injektionssystem der dritten Generation ausgestattet. Injektionsdruck bis 2000 bar. Damit der Arbeitszyklus bis zu acht Kraftstoffzufuhrimpulse dauert. Hier werden spezielle Schnellheizkörperkerzen verwendet: Sie tippen in nur 2,4 Sekunden von 30 auf 1200 Grad Celsius.
3. Für jeden Turbolader benutzte ein eigener Ladeluftkühler: neun Liter für große und zwei Liter für kleine.
4. Der Empfang des Betriebs des Turboladers ist wie folgt: Bis zu 1500 Umdrehungen pro Minute nur eine kleine Turbine, von 1500 bis 3000 Umdrehungen, beides, beidseitig über 3.000 nur große.

Da ich vom Chefingenieur für Dieselmotoren in Opel in Opel erklärt wurde, sollte Massimo Zhiraud, BurbodiSel, unmittelbar nach der Veröffentlichung des Insignia-Modells auf den Markt in den Markt, wieder in die Produktion eingeleitet werden sollte. Aber dann wurde die Krise getroffen, und der standlose Motor wurde beschlossen, die Ruestelhaimsk-Bohrung zu verschieben, von wo aus es jetzt geliefert wurde.

Das angegebene 400 nm des maximalen Drehmoments ist in einem eher schmalen Umdrehungsbereich von 1750 bis 2500 erhältlich, der Fahrer kann jedoch 350 Newton ohne Rückstand verwenden. Aber das sind Zahlen, und in der Tat erfasst der Geist nicht den Geist des neuen Burbodiessels. Zuversichtlich schub ja. Mis mit der Übertragung falsch? Nichts schrecklich, ziehen Sie heraus.

Die Autobahn reitet leise, die Vibrationsfähigkeit ist schwach. Alles ruhig, Chinno, edel. Modern. Aber es gibt nicht genug Licht.


Modernes kraftvolles, drötzliches und ruhiges Turbo-Diesel. Er wäre etwas mehr als das Leben

Und der Ton ist auch richtig. Natürlich ist es schwierig, die Stimme eines niedrig-robusten Diesels zu setzen, aber da möchte ich, dass sein Sound den Status des Motors entspricht. Darüber hinaus ist alles andere sehr gut: Alles ist mit der Dynamik, die Beschleunigung ist dicht und verschwitzt. Es ist auch praktisch, die Last zu bewältigen, mit Ausnahme von völlig niedrigen Umdrehungen, wenn es aus irgendeinem Grund nicht genug ist und ja! Sie können stillstehen, wenn Sie von dem Ort beginnen.

Der Kraftstoffverbrauch an der Autobahn ist klein, obwohl er nicht eineinhalb Mal an den Produzenten von fünf Litern pro Hundert passt. Aber sie wollte und zog den deutschen Unlimited mit einer Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde, die Biturbo voll lässt.

Natürlich beruhige ich mich selbst, Sie müssen überprüfen, wie sich der Motor mit den Serpentinenhöhen an der Wicklung verhält. Es ist jedoch bereits alles mit dem Motor, grundsätzlich klar. In den Bergen ist es keine Manstitis, sondern das Supersport-Paket, das ab sofort abgeschlossen werden kann (optional) alle Allradantriebsänderungen Insignien. Und unser Biturbo ist nur mit einem 4x4-Schild am Deckel des Kofferraums.

Ich werde ehrlich sagen: Ich habe nicht sofort verstanden, was los ist. Ich fuhr in portugiesischen Schlangen und konnte es nicht herausfinden: Ob ich lange Zeit nicht in Insignien gehe, ob die Suspension härter wurde, und das Auto selbst ist in der Kontrolle viel genauer. Die Antwort erwies sich jedoch als einfach: Unsere Insignien war mit einer Hipertrut-Suspension mit separaten Schwenkfisten vor dem ORS-Modell ausgestattet.


Voll P.
In Russland wurden bis vor kurzem Allradantriebsversionen mit einem Zwei-Liter-Turbo-Four (250 PS), einem 160-starken Turbodiesel oder mit einem 2,8-Liter-V6 verkauft. Die Version mit V6 ist jedoch nun nicht zum Verkauf mit uns, so Biturbo, im Falle des Eintritts in unseren Markt. Dementsprechend kann die Supersport-Suspension nur für diese drei Modelle bestellt werden. In Deutschland kostet eine solche Option etwa 5.000 Euro oder 200.000 Rubel für unser Geld.

Darüber hinaus sind solche Maschinen diejenigen, die mit einer steilen Suspension sofort mit einem hinteren aktiven Differential ausgestattet sind. Was auch von OSR geliehen wurde. Aber warum ist das alles eine familiäre Limousine und all dem universellen Sporturer?

Maschine mit einem 160-starken Turbodiesel, einer härteren Suspension, Selbstblock, riesige Antriebe und böse perforierte Bremsen von Brembo, vielleicht wirklich, für nichts. Aber für Biturbo genau richtig!


Hiperstrut-Suspension, scharfes Lenkrad, Allradantrieb, Selbstblock auf der hinteren Achse Insignia mit Supersport-Paket Es gibt alles, was Sie für ein aktives Laufwerk benötigen.


Und das neue 195-starke Turboodiesel Dieses Auto ist sehr gut geeignet.

Hier mit dieser Dynamik und dieser Lawine des Moments, in dem der neue Motor sorgt, funktioniert, alles und ein Allradantrieb und Blockieren und die knifflige Suspension. Separate Schwenkfisten an der Vorderachse machen eine Autokontrolle mit leichten, aber genauen, nicht belasteten parasitären Momenten. Der gewünschte Drehwinkel des Lenkrads in der Runde wird vom ersten Mal bestimmt. Etwas mehr Arroganz, etwas mehr Gas, etwas mehr Geschwindigkeit und Insignien werden sich gerne wiederum jubeln und den Moment zwischen den Rädern der Hinterachse umverteilen.

Die Maschine reagiert sofort auf die geringste Bewegung des Lenkrads, der Gaspedal ist jedoch nicht so scharf, geringfügig in ihren Reaktionen.

Insignien mit dem Supersport-Pack ziemlich hartes Auto. Wenn Sie jedoch in Europa von dieser Härte ein Buzz fangen, werden wir eher über die Erhaltung der Zähne nachdenken.

Schwer. Auch in dem angenehmsten Tourmodus des Flexride-Mechatronik-Chassis mit einstellbaren Stoßdämpfern. Und im Sport im Allgemeinen nur auf flachen Straßen. Darüber hinaus ist der Unterschied zwischen den Modi klein und fühlte sich wirklich nur beim Fahren an der Grenze. In der Tour spüren Sie die erhöhten Walzen und verlangsamen die Reaktionen auf der Gas- und Lenksteuerung. Im Sport scheint das Auto mehr gesammelt. Es gibt einen vollautomatischen Modus, der sich angemessen an ein Pflaster und eine Fahrt anpasst.

Aber in jedem Fall, in Russland, kann nur eine Person, die sich sorgfältig auf gutem Asphalt bewegt, eine solche Suspendierung leisten dürfen. Glücklich, und aus zwei Gründen: weil er hat, wo er fahren kann, und weil er nur die Freuden von Hipertrut-Anhängern auf Autos mit einem passiven Chassis kennt, wird eine solche Suspension nicht gesetzt.


Es macht viel mehr Spaß, auf ein Auto mit voller Fahrt und der Hipertrut-Suspension zu gehen, als auf der Version der Vorderradantrieb.


Die Supersport-Version ist viel gegangen, und am Ausgang des Umdrehens des Allradantriebsumrichters umverteilt den Moment, um das Rutschen zu verhindern. Der Haken ist viel besser, und der hintere Unterschied ermöglicht es Ihnen, die Hinterachse in Umdrehungen zu verdrehen.

Die Insignien der Vorderradantrieb mit demselben Motor wird mit dem üblichen Macpherson mit weniger strengen Stoßdämpfern abgeschlossen. Es gibt keine Bremsen Brembo und dementsprechend das hintere selbsthemmende Differential. Infolgedessen stellt sich Insignien auf einer solchen Aufhängung jedoch als viel besser, um sich an ein gewöhnliches Leben anzupassen.

Ja, und der Unterschied zwischen Flexride-Modi ist viel besser an Autos mit einer gewöhnlichen Suspension, und nicht mit der Aufhängung von der ODS-Version.

Option-Tour Hier ist offen melancholische träge Gas, die meisten bequeme Fahrt. Im Sport-Emblem, wie es scheint, und will die Eckpunkte des superport erreichen, die Steifigkeit des Chassis bis an die Grenze zur Verfügung, um es zu bringen, aber das Chassis ist noch nicht das ältere Modell zu erreichen. Darüber hinaus gibt das Fehlen einer vollen Antrieb eine Bedeutungslosigkeit unzureichend Wende ausgedrückt, und am Ausgang der Aggregate, die unbelastete Vorderrad, das ist der ganze Schub des neuen biturbodiesel plötzlich, plötzlich zusammenbrach.


Sports Tourer Sports Tourer Trunk für Reisende. Volumen 540-1530 Liter, Länge 1,91 Meter, niedrige Schwelle, glatter Boden mit gefalteten Sitzen, Ersatzbeleuchtung auf Körper Racks und Türschließknopf.

Welche der Spieler im Team neuen Opel Insignia Biturbo gefällt Ihnen der neue Motor oder die Suspension aus dem OSR? Beide. Leistungsstarke Motor und Sportfahrwerk machen interessanter fast jedes Auto. Aber es gibt keinen Punkt in ihnen, vor allem in Europa. Mit ihren endlosen, glatt wie ein Glas Autobahnen und List Serpentinen, wo 195-schwere Allradantrieb Abzeichen mit der HiPerStrut Aufhängung ist das Luxus.

In Russland ist die Frage mit dem Erscheinen der beiden Motor-Biturbo und Suspension Supersport ist noch nicht vollständig geklärt. Aber selbst wenn sie erscheinen, ist es unwahrscheinlich, dass radikal den Verkauf der Insignia-Familie beeinflussen: und die Suspension nicht über unseren Straßen, und der Preis eines Autos in einer solchen Konfiguration wählt sicher auf die Marke von 1,7 Millionen Rubel aus dem diese Versionen von OPC beginnen. Maschine? Versprechen. In jedem Fall werden die Lösungen bis ins späten Frühjahr warten, und auch im Sommer.

Doppel Team.
Das Konzept kam, um uns von dem amerikanischen Basketball. In persönlichen Schutz (NBA), im Gegensatz zu der Zone (FIBA), die Verteidigung jeder persönlich für seine Gegner verantwortlich. Wenn er nicht gewachsen ist, ihm zu helfen, einen anderen Verteidiger kann, das Team doublening.

Alternative
Ford Mondeo Sport 2.2. Um Ford Mondeo mit dem stärksten 2,2-Liter-Turbodiesel (200 PS, 430 nm), kann nur in Form einer Heckklappe in der Sport-Konfiguration verwendet werden, und mindestens 1 325.500 Rubel. Ein solches Auto beschleunigt auf hundert für 8,1 Sekunden und eine maximale Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde erreicht. Abgabe nur mit einem Roboter, Frontantrieb und Sportfahrwerk.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Für den leistungsstärksten Peugeot 508 wird sogar eine spezielle Version von GT erfunden. Seine Wesentliche in der Umkonfiguration der Suspension: Anstelle von MacPherson ist ein doppelt temperierter Vorgang installiert. Es kostet 508 GT von 1.479.000 Rubel. Das Getriebe ist nur eine Sechsgang-Maschine. In Russland, nur mit dem Frontaktor verkauft. GT mit einem 204-starken Motor kann auf 238 Kilometer pro Stunde beschleunigen, und die zweiten hundert werden in 8,2 Sekunden ausgetauscht.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 mit dem gleichen 204-starken Turbodiesel sowie auf Peugeot 508 GT kann nur in der oberen Endkonfiguration von Exklusiv, mit Vorderradantrieb und einer Sechsgang-Automatikmaschine bestellt werden. Die Höchstgeschwindigkeit einer solchen Limousine 230 Kilometer pro Stunde, Übertaktung bis Hunderte von 8,3 Sekunden. Highlight Citroen C5 Hydractive 3+ Hydractive Suspension, die für diese Version bereits in der Datenbank ist.
 

Eine Quelle: Magog Motor [März 2012]