Testfahrt Nissan Primera Limousine 1996 - 1999 Limousine

Zwillinge?

Wir kratzen im laufenden Jahr irgendwie den Magazin Saum und staunen sehr. Einige Probleme mit den Horizonten unserer Korrespondenten. Beim Blick nach Westen ist alles in Ordnung: Die meisten europäischen Automobilhersteller wurden geehrt, sie zahlten den Amerikanern genug Platz, erinnerten sich sogar an die brasilianischen Autos. In Bezug auf die östlichen Nachbarn ist der Eindruck, dass die Geographie in Südkorea endet. Ohne die Überschriften von Unternehmen und Bewertungen haben wir fast eine große Anzahl japanischer Autos vergessen, die in den letzten Monaten Autohäuser gefüllt haben.

Zu Beginn des Jahres wurden zwei Toyota -SUVs und ein kurzer Überblick über Mazda -Modelle vorgestellt, aber dies ist ein Rückgang des Meeres gegen den Hintergrund des umfangreichen Sektors des russischen Marktes, der sich mit japanischen Produkten befasst. Wir beeilen uns, die Lücke auszugleichen und Ihnen zwei Autos aus den Giants der japanischen Autoindustrie aufmerksam zu machen - Toyota Carina und Nissan Primera. Diese Autos sind den Verbrauchern bekannt, haben sich im Betrieb erwiesen und sind stabil gefragt.

Für Vergleichstests versuchen wir immer, ungefähr die gleichen Autos zu wählen. Es stellt sich nicht immer heraus - dann stimmt die Kraft der Motoren nicht zusammen, dann unterscheidet sich die Ausrüstung, dann ist etwas anderes falsch. Es gab keine Probleme mit Toyota Carina und Nissan Primera, selbst die Konfiguration beider Maschinen war identisch. Beide verfügen über ein elektrisches Paket und ein vollständiges Audio -Angebot ohne Radio, Klimaanlage, ein Kissen für den Fahrer und einen sehr ähnlichen Satz von Steuergeräten.

Äußerlich unterscheiden sich auch die Maschinen, insbesondere in den FAS. Wenn Sie das Marken -Typenschild aus den Kapuzen entfernen, ist es unwahrscheinlich, dass der Nicht -Spezialist feststellt, welches Auto vor ihm liegt. Dieselben Scheinwerfer, die gleichen Stoßstangen, die Sprosselgitter von Heizkörpern, sogar V-förmigen Stempeln auf der Motorhaube sind identisch und streuen von der Mitte zu äußeren Spiegeln. Bei der Untersuchung des Profils gibt es auch eine signifikante Ähnlichkeit, ausgenommen möglicherweise die Enden des Kofferraums. In Carina ist es abgerundet, im allgemeinen Stil einer Maschine ohne scharfe Ecken und in Primera - eine umgedrehte, imitiert einen kleinen Anti -Wing.

Der größte Unterschied in der Außenseite von Autos liegt zurück. Es ist schwierig, das hohe und abgerundete Carina Heck mit etwas zu verwechseln, und die Rückseite der Designer schien vom BMW Treshka abgerissen zu werden.

Wir begannen mit Autos mit Toyota Carina, wie mit einer längeren Genealogie. Das erste Auto mit diesem Namen gab sein Debüt vor 40 Jahren. Er wurde zahlreichen Veränderungen, Modifikationen und Verbesserungen gemäß dem Geist der Zeit, des technischen Fortschritts und der Mode ausgesetzt, und das Modell von 1997 hat nichts mit dem Modell von 1957 zu tun, außer den Zweck.

Carina hat immer an die Spitze einer kleinen Klasse gehörte (nach europäischer Terminologie - zu Familienautos). Das Auto war nie wahnsinnig fortschrittlich oder revolutionär, die Schöpfer hatten keine Hoffnung auf einen Staatsstreich in der Autoindustrie und versuchten nicht, hochkarätige Titel zu erobern. Aber Carina war schon immer eine solide und kostengünstige Massenmaschine und kann durch die Anzahl der Verkäufe einen der ersten Orte der Welt sicher beanspruchen.

Die letzte Wiedergutschule wurde 1992 durchgeführt, aber jetzt sieht das Auto ziemlich modern aus. Letztes Jahr erhielt er einen neuen Kühlergrill des Kühlers. Es ist unmöglich, den Ursprung des Autos nach den Körpern zu bestimmen. Es ist Standard-International, für eine Vielzahl von Märkten gedacht und den Geschmack eines nicht zu reichhaltigen und praktischen Käufers befriedigt.

Das Auto für ein Auto dieser Klasse ist sehr geräumig. Alle Leitungskörper sind leicht verfügbar, genau dort, wo sie sein sollten. Eine gewisse Dissonanz in der wunderschönen Ergonomie als Ganzes wird absurd eingeführt, die die Windows -Steuertasten an der rechten Haustür befinden. Sie werden am Ende des Plastikstrahls gestärkt, der aus der Verkleidung herausragt. Es wäre viel logischer, es mit einem Armlehnenstift zu vereinen, genau wie es auf der linken Seite geschieht.

Der Fahrersitz ist mit allen Standardeinstellungen (plus Heizung und einer variablen Neigung des Sitzkissens) ausgestattet. Dank dessen kann eine Person jeglicher Wachstum mit maximalem Komfort in ihr aufnehmen. Die optimale Landung für den Fahrer lehnt sich zurück. Die in der Höhe verstellbare Lenksäule ermöglicht es Ihnen, ihre Hände nicht zu strecken. Daher werden sie mit einer langen Reise nicht müde. Externe und innere Spiegel sind sehr gut angezeigt. Trotz der erheblichen Höhe des Autos ist die Überprüfung durch sie hervorragend.

Primera hat keine so lange Geschichte wie Carina. Die erste Generation erschien 1990, die zweite 1996. Wir verweisen auf Motor 7, um mit diesem Auto ausführlicher zu vertraut, wo die Geschichte unseres Korrespondents über die Primera -Testfahrt auf den Straßen Europas veröffentlicht wird.

Alles, was über das Innere und das Äußere von Carina gesagt wurde, kann fast wörtlich für Primera wiederholt werden. Mit Ausnahme der Abmessungen des Salons - mit genau der gleichen externen Größe von zwei Fahrzeugen werden die hinteren Passagiere in Primera merklich enger.

Es würde seltsam erscheinen. Carina ist ein internationales Auto, das sowohl für die USA als auch für Europa und für Japan entwickelt wurde, wo die Menschen noch kleiner sind. Primera - Das Auto ist rein europäisch und die Orte auf dem Rücksitz sind kleiner. Vielleicht ist Carina ein typisch Familienauto. Und von Anfang an wurde Primera als Auto für aktive europäische Fahrer geschaffen, die schneller und aggressiver als überall auf der Welt reisen. Eine solche Bewegungsmöglichkeit impliziert normalerweise keine vollständige Ladung des Autos durch Passagiere, daher können die Sitzplätze dahinter zweifelhafter gemacht werden.

Die signifikantesten Unterschiede in der Carina- und Primera -Salons können bei der Ausführung der Verkleidung von inneren Panels beobachtet werden. Auf Carina sehen alle Plastikdetails sehr fest und fest aus, aber rutschig und hart für die Plastikberührung. In Primera im Gegenteil, auf den ersten Blick ist die Beschichtung auf den ersten Blick beim Berühren warm und elastisch.

Der angenehmste Eindruck hinterlässt eine überraschend hohe Qualität beider Autos. Alle Details werden ohne die geringsten Lücken eingestellt, die Türen öffnen, geöffnet, sehr leicht, alle Tasten und Schalter werden absolut klar ausgelöst.

Die an die Pedale verbundenen Anstrengungen werden sorgfältig berechnet. Wenn Sie die Bremse oder die Haftung zum Auslösen des Mechanismus zum Auslösen des Mechanismus verwenden, wird zwar ein kleiner, aber der gesamte Hub des Pedals, der es Ihnen ermöglicht, die Kraft genau zu dosieren. Der Getriebehebel bei beiden Autos sollte nicht einmal bewegt werden, sondern nur leicht in die richtige Richtung drücken, dann nimmt er sozusagen einen Platz ein.

Vor allem Lob - Klimaeinstellungen. Durch eine leistungsstarke Heizung können Sie die Salons in wenigen Minuten erwärmen, und Klimaanlagen können sie so schnell abkühlen, wie sie für uns relevanter war - die Temperatur über Bord erreichte +29 ° C. Nachdem wir die Coolness hinter geschlossenen Fenstern genossen hatten, wechselten wir zum Hauptteil des Tests - Bewegung.

Zum Testen wählten wir Autos mit sehr ähnlichem 4-Zylinder, 16-Ventil-Motoren, einem Volumen von 1,6 Litern mit elektronischer Injektion. In Bezug auf Macht und Drehmoment unterscheiden sie sich praktisch nicht, aber Carina beschleunigt etwas verdammt. Primera kontrastiert diese gleichmäßigere Beschleunigung im gesamten Geschwindigkeitsbereich, und das Fehlen von Idioten und die Rückseite des Stuhls trägt zum außergewöhnlichen Komfort der Bewegung bei.

Einige Erklärungen werden hier benötigt. Die in verschiedenen Quellen angegebenen Motorkapazitäten unterscheiden sich oft geringfügig. Der Punkt ist nicht in Tippfehler, sondern in unterschiedlichen Messungen, die unterschiedliche Ergebnisse liefern. Bei der Zählung von Kilowatt zur Leistung aufgrund von Rundung treten auch Unterschiede auf. Mit 1,6 Litern des Nissan -Motors ist alles mehr oder weniger klar - seine Grundversion entwickelt sich nach Angaben des Herstellers eine Kapazität von 100 Litern. Mit. (in anderen Quellen - 99 l. Für einige Märkte ist eine deformierte Version mit einer Kapazität von 90 Litern verfügbar. Mit.

Toyota Engine ist etwas komplizierter. Für Carina gibt es zunächst drei Motoren mit den gleichen 1,6 Litern Volumen. Die erste Version mit einer Kapazität von 165 Litern. Mit. (5 Ventile pro Zylinder, Kompressionsabschluss 11) ist nur für den japanischen Markt bestimmt und interessiert sich nicht für uns. Die Grundversion des Motors hat eine Leistung von 116 Litern. Mit. Und schließlich gibt es eine Modifikation mit einer Kapazität von 99 Litern. p., Arbeiten an einer beruhigten Mischung für diejenigen Länder, in denen sie sich Sorgen über die Probleme der Ökologie machen. Die Maschine, die nach den Zusicherungen des Autohändlers auf dem Test war, ist mit einem grundlegenden, aber leicht deformierten Motor mit einer Kapazität von 106 PS ausgestattet.

Die Motoren beider Maschinen haben eine gute Elastizität, die in Kombination mit erfolgreich ausgewählten Übertragungsübertragungsbeziehungen das Stadtgetriebe ermutigen, wenn Sie sich in der Stadt bewegen, wenn Sie sich in der Stadt bewegen. Mit scharfem Beschleunigung oder Bremsen im Verhalten von Maschinen gibt es mehr Unterschiede.

Carina ist eine Tendenz, das Pitching zu keilen, während der Primera -Körper fast immer eine horizontale Position behält. Im Gegensatz zu den Erwartungen wird Carina bei steilen Wendungen nicht überflutet - offensichtlich wird die Weichheit der Suspension durch die beträchtliche Elastizität der Stabilisatoren der Reptilienstabilität ausgeglichen.

Die begrenzten Abmessungen der Website, die wir gefahren sind, erlaubten uns nicht, uns selbst aufzureißen, das Rad aufzuhängen oder mit hoher Geschwindigkeit auf der Stelle zu drehen, aber mit einem Familienauto müssen keine Zirkuszahlen darauf aus durchgeführt werden. Es reicht aus, den Grad der Kontrollierbarkeit und Stabilität der Bedingungen in der Nähe der Mittelstraße zu bewerten.

Separate Tuberkel und Gruben werden perfekt an der geraden Aufhängung beider Autos verarbeitet. Wenn sie jedoch die während der Reparatur erhitzten Straßenbahnschienen oder die Körperbeschichtungsbereiche überqueren, sind sie fein und unangenehm vibriert. Es stellte sich heraus, dass dies recht einfach ist: Unebene Bereiche müssen mit einer Geschwindigkeitssteigerung angetrieben werden. Aufgrund der Umverteilung der Massen wird die Frontlinie entladen, und die Aufhängung ist einfacher, die Beschichtungsfehler zu schlucken. Es stellt sich heraus, dass es im Slogan mehr Geschwindigkeit gibt - weniger als Gruben sind rationales Getreide.

Ein hydraulischer Booster für Maschinen dieser Klasse ist kein erstes Gerät und wirkt sich nicht wesentlich auf die Kontrollierbarkeit und Sicherheit des Autos aus. Vielmehr soll es das Manövrieren beim Parken erleichtern und die Schläge und Schwingungen der Federung mildern, die mit dem Flusslenkmechanismus merklich auf das Lenkrad übertragen würden. Die Verstärker beider Maschinen mit diesen Aufgaben haben vollständig umgehen, es schien sogar, dass ihre Kraft kleiner sein könnte - wenn Carina einen gewissen Hinweis auf reaktive Rendite am Lenkrad hat, hat Primera etwas Baumwolle, und manchmal muss man von der Kurve steuern .

Die Bremsen beider Maschinen sind ausgezeichnet. Langsamer tritt sehr intensiv und gleichmäßig auf. Der Carina -Test war mit ABS ausgestattet, aber der Fall erreichte nie seine Intervention. Primera hatte keine ABS (Option für eine Version mit 1,6 Litern eines Motors). Wir versuchten, das Auto bis zum Schleudern zu provozieren, und ließen die rechten Räder am Rande der Straße mit Sand und schlugen abrupt auf das Bremspedal, aber das Auto wird umgeleitet, das Druckumverteilungssystem in den Konturen und die Klemme der Räder Mit der Beschichtung war es so gut, dass sie nie brach.

Welches Auto ist besser? Beide haben gute Laufqualitäten, ein modernes Aussehen und einen komfortablen Salon. Jeder Vorteil eines entspricht genau dem gleichen Vorteil des anderen, und wir fanden in einem keine offensichtlichen Nachteile. Beide Maschinen stimmen voll im Einklang mit dem Konzept eines modernen Familienautos, und es ist schwierig, klare Präferenz zu geben. Wir können nur mit dem Käufer sympathisieren, der in das Geschäft kam, in dem es beide Marken gibt, da er eine schwierige Wahl treffen muss.

Evgeny Romantovsky
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/1997]