Mitsubishi Outlander Test Drive Seit 2007 SUV

Parquetschurke

Die letzte Modelle mit Mitsubishi sieht sehr bescheiden aus, aber die Wahl der SUVs unter den Japanern war schon immer sehr umfangreich. Wenn Sie einen wirklich ernsthaften Schurken wollen, fahren Sie bitte Pajero. Das Budget erlaubt es Ihnen nicht, Pajero Sport zu nehmen. Wir brauchen einen Arbeiter des L200 -Pickups, ausgezeichnete Wahl. Und aus den SUVs in den Augen der Wellen: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, in Japan gibt es sogar einen Baby -Pajero -Mini mit einem 660 Kubikmotor. Und kürzlich wurde die Linie mit einem weiteren neuen Outlander XL -Modell aufgefüllt, das auf einem völlig neuen Chassis basiert. Ein SUV rechtfertigt seinen Namen und kann mit einem 7-Sitzer-Salon angeboten werden (in Russland ist diese Option aus irgendeinem Grund nicht zugänglich) und hat ohne ihn einen riesigen Kofferraum. Ja, und Outlanders Motor ist auch ein 3,0-Liter-220-PS-Wert von XL, der von einer neuen 6-Gang-Automatik zusammengefasst ist. Aber der Preis ist natürlich nicht der bescheidenste getestete SUV -kostet 44.990 cu. (mit 26,80 Rubel pro 1 Cu) oder in Bezug auf bekanntere Dollars 46.770.
Outlander -Design hat nichts mit anderen Mitsubishi -Modellen zu tun. Die Japaner entwickelten es alleine, ohne die Hilfe des europäischen Olivier Bula, der Lancer, Colt, Grandis und Outlander der ersten Generation schuf. Im aktuellen Modell kann man nur eine Ähnlichkeit mit Sportprototypen finden, die unzählige sind die Häufigkeit gewann Dakar. Stylische Scheinwerfer mit Stoßfänger und einer leistungsstarken Aluminiumunterlampe werden von ihnen entlehnt. Outlander ähnelt eindeutig Lexus RX, aber nur in einer technokratischeren Leistung mit Neon-Stop-Signals. Tatsächlich kann der gesamte XL-Stil als Techno oder Hi-Tech bezeichnet werden. Diejenigen, die die entsprechende Richtung in Kleidung oder Innenausstattung mögen, werden wahrscheinlich wie ein neuer Outlander sein.
Das Volksproverb sagt, dass sie von Kleidung getroffen und vom Geist begleitet werden. Wenn Sie es in die Wahrnehmung des Innenraums der Maschine verschieben, treffen Sie es mit Design und sehen die Ergonomie und die Qualität des Finishs. Also traf ich mich sehr herzlich aus dem Outlander: eine spektakuläre Instrumentenplatte mit Brunnen und ein multifunktional . Aber nach 15 Minuten Bekannten hat sich die Wahrnehmung des SUV ernsthaft geändert. Alle Kunststoff sind absolut hart, sogar klein wie Opel Corsa, ganz zu schweigen von Golfklassenmodellen, sondern viel besser aus. Darüber hinaus ist es schwierig, die harten plastischen Überlegungen zur Leichtigkeit der Reinigung zu rechtfertigen, ist in seiner Wellstruktur Schmutz ziemlich schwierig und Staub wird perfekt gegessen. Wie sich herausstellte, hat das Lenkrad nur eine Höhe des Lenkrads und fördert nicht um einen Millimeter, und seine Lage ist weit vom Ideal entfernt. Obwohl der Bagel selbst sehr gut ist die Hände trotz der geringen Größe und der Fülle der Knöpfe stören sich auch bei schneller Rotation nicht. Um den Fahrer und den Beifahrer, bis zu 6 Tasse Inhaber befinden sich im Outlander, gibt es auch eine Toilette, sonst, was mit so vielen Flüssigkeiten an Bord zu tun ist.
Bei der Suche nach Orten für die Becherhalter schienen die Ingenieure jedoch eine andere wichtige Option zu vergessen, die Sitze zu erhitzen, und im letzten Moment steckten sie die Einschlussschlüssel überall oder eher an den wichtigsten beheizten Ort. Wenn ich nicht sicher gewesen wäre, dass das Erhitzen der Sitze in der Liste der Optionen lag, hätte ich diese kleinen Knöpfe nie zwischen dem Sitz und dem zentralen Tunnel versteckt gefunden. Es ist gut, dass sie im Dunkeln hervorgehoben werden. Das Ausschalten von Heizung unterwegs ist völlig gefährlich, da es genau Aufmerksamkeit erfordert und von der Straße wegblickt.
Und anstelle eines Herzens handelt es sich bei einem feurigen Motor um Outlander XL. Der neueste 3,0-Liter-V6-Motor, gepaart mit einer 6-Gang-Automatik, ist sehr gut. Der Motor ohne unnötigen Schwergewicht und Lenza, das für große Motoren charakteristisch ist, dreht sich auf die maximal 6500.000 Revolutionen und verteilt den SUV auf 210 km/h entlang des Tachoms, obwohl die deklarierte maximale Rate des Outlander 200 km/h. Jedoch auf Hochtouren xL -Geschwindigkeiten verhalten sich sehr mehrdeutig. Bei glattem Asphalt reagiert kein hoher Körper praktisch nicht auf Impulse des Seitenwinds, und das Lenkrad wird mit einem angenehmen Gewicht der reaktiven Anstrengung gegossen. Der Asphalt lohnt sich jedoch, mindestens die minimalen Wellen zu erscheinen, die auf sekundären Wegen auch bei einer frischen Beschichtung im Überfluss vorhanden sind, es gibt keine Spur der Integrität der Maschine. Bereits bei 160 km/h wird es ziemlich schwierig, den gerollten SUV zu kontrollieren. Das Lenkrad ist immer noch schwer, aber die weiche lang fließende Federung ermöglicht es dem Körper, sich aufzubauen, und der Outlander verlässt den angegebenen Weg. Sie müssen das Lenkrad mit beiden Händen halten und sogar gedämpft, was ein ernsthafter Nachteil für ein modernes Auto ist, insbesondere angesichts des schwerwiegenden Potenzials des Motors.
Durch die Klangunterstützung für Solopartys kämpfen ein mächtiger Motor und ein gehackter Körper, der mit 120 km/h zu pfeifen beginnt. Als die kriegführenden Kräfte beschleunigten, wächst der Motor: Ein Pfeif gewinnt am Fasten und einer Pfeife. Infolgedessen möchte ich nach 150 km/h nicht mehr im Salon sprechen und die Musik beginnt Druck auf die Ohren auszuüben.
Outlander ist in der Stadt sicherer. Die Suspendierung übersteigt die bettlägerigen Polizisten jeder Größe bequem, auch wenn sie überhaupt nicht darauf achten und die Geschwindigkeit nicht reduzieren. Die Energieintensität der Suspension und eine feste Freigabe ermöglichen es Ihnen, sicher in die Bordsteine \u200b\u200bzu springen und gleichzeitig sehr bequem zu sein. XL versucht sogar ein Sportwagen zu erscheinen: dafür hat er nicht nur einen mächtigen Motor, sondern auch ein schweres Lenkrad. Das ist nur die Aufhängung im Gegenteil, ist für Komfort konfiguriert. Infolgedessen ist die schnelle Fahrt nur in einer geraden Linie, und in den Kurven des Outlander ist er stark erhitzt und rutscht mit den Vorderrädern aus der Kurve. Die weiche Suspension beseitigt jedoch fast vollständig die Möglichkeit einer Einführung, sie wird nur mit einer sehr schwerwiegenden Provokation mit einer Handbremse erreicht. Es ist unmöglich, versehentlich ein Skid zu verursachen, dass es für ein Auto mit einer so weichen Suspension ganz natürlich ist. Darüber hinaus ist das Sicherheitsstabilisierungssystem des M-ASTC-Verlaufs stabilisiert. Das ist nur, dass Sie mit den Ruts genauer sein müssen: Beim Übertakten wird der SUV sie immer noch erträglich verdaut, aber es wird scharf geschehen, langsamer zu werden, und Sie müssen das Lenkrad mit verdreifter Kraft halten.
Ich musste praktisch keine spektakulären Lenkradblätter verwenden, außer dass die 6-Gang-Maschine aus Neugier sehr logisch funktioniert. Natürlich im Kick -Down -Modus der Übergang vom 6. die Übertragung auf den dritten tritt nicht so schnell vor, wie die Box die Schritte nacheinander überqueren möchte, als ob es besser ist, welches es besser ist. Aber alle Schaltungen treten ziemlich reibungslos auf, was vielleicht wichtiger ist, wenn Ihr Ziel nicht die Verwendung von Outlander als Sportwagen ist. Obwohl ein Sportalgorithmus der Arbeit nicht verhindert hätte, dass die Automatik das Ideal erreicht hat, reagiert das letzte Gang nicht und die Box reagiert stärker und schneller auf das Verschieben des Gaspedals. Übrigens ist Outlander fast das einzige Auto, in dem die Blütenblätter aus echtem Aluminium bestehen und es auf der Straße angenehm ist, nur einen Schlaganfall zu erzielen und eine Metallkälte zu fühlen.
Es war nicht ohne den Test, und wir haben nicht speziell nach Schmutz gesucht. Auf dem Weg zu einer schönen Wiese, in der Sie im Sommer in jedem Personenwagen mit Ausnahme von Ferrari fahren können, bildete geschmolzener Schnee einen Feuerfall. Vor meinen Augen weigerten sich die Fahrer, sie in Volkswagen Touareg und Land Rover Discovery III zu stürmen. Nach einer demonstrativen Wende der Könige der Offroad war es beängstigend, sich in eine Pfütze auf dem SUV einmischen zu wir haben uns für das Experiment entschieden. Ich verbinde das gesamte Radlaufwerk, blocke das zentrale Differential und schalte das Anti -Wings -System aus ... kurze Beschleunigung und ließ leicht mit Sommer -Asphaltreifen verloren, und der SUV überquerte mich sofort auf die andere Seite. Ich erlag einem Gefühl der Erlaubnis, auf dem Rückweg ging ich zu dem gleichen Hindernis nachlässiger, für das ich bezahlt habe. Ich habe vergessen, den elektronischen Kragen auszuschalten, und der Outlander steckte am Ausbruch der Pfütze fest, dass das Anti -Boom -System den Rädern nicht frei in die Reihe gab: Der SUV hielt an und hängte die vordere Stoßstange für den Felsvorsprung des weichen Bodens kaum an. Ich erkannte einen perfekten Fehler, als das Auto nur in eine Pfütze flog. Die Hand spürte schnell für den Trennungsschlüssel der Elektronik, aber für ihre Deaktivierung sollte der Knopf aus irgendeinem Grund mindestens 3 Sekunden lang gehalten werden, wie die Anweisung schreibt. In meinem Fall stellte sich heraus, dass das Auto die Trägheit der Beschleunigung und Stop verlor.
Als sich die Räder endlich frei drehen konnten, musste Outlander völlig immobilisiert aus dem Auto steigen und die Strecke niederschlagen, damit sie die 215-Klerenz des SUV nicht überschritt. Infolgedessen waren wir nach 15 Minuten wieder frei, aber der Vorfall mit dem Anti -Test wurde lange in Erinnerung gerufen.
Dann musste ich ein weiteres ernstes Hindernis ausgesetzt sein. Ein ziemlich tiefer Graben, der nur diagonal bestehen muss, sonst reißen Sie zumindest die Stoßstangen oder sogar das Abgassystem ab. Geometrische Querländerfähigkeit war nicht zweifelhaft, es war nur beängstigend, dass Outlander nicht genug freien Hub der Federung hatte und die Räder in der Luft liegen würden. Und so passierte es: XL hob das Hinterrad und gleichzeitig eine Front entladen. In einer solchen Situation haben die meisten SUVs, selbst mit der Blockierung des zentralen Differential, und Mitsubishi überraschenderweise nicht gerettet.
In der Nähe des Redaktionsbüros beschlossen wir schließlich, gepaarte Rennen zwischen Mitsubishi und einem 3,0-Liter-BMW X5 zu arrangieren. In Bezug auf die Kraft zwischen den Autos gab es eine vollständige Parität: 220 Pferde bei Outlander und 218 - in Bavarz, beide Autos mit einer 6 -Geschwindigkeits -Automatik. Im Gegensatz zu Prognosen waren die Japaner schneller und die Rennen wiederholten dreimal mit verschiedenen Fahrern, während sie fahren. Ein wenig zu Beginn wegen eines kurzen Ausrutschens der Vorderräder (auch bei einem zwangs blockierten zentralen Differential) und einem langsameren Maschinengewehr, das bereits mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h Outlander ist Weitere Verbreitung stellte die Führung von Mitsubishi noch besser durch. Wenn Sie daher von Überlegungen zur Macht- und Beschleunigungsdynamik geleitet werden, ist Outlander eine sehr erfolgreiche Wahl eines leistungsstarken Motors in einem geräumigen Körper zu einem relativ moderaten Preis. Darüber hinaus eignet sich das leistungsstarke Rockford -Audiosystem auch für Straßenrennen.
Wenn in den Prioritäten Anforderungen an Kontrollierbarkeit und Komfort in der Kabine vorliegen, ist es besser, eine andere Option zu finden, beispielsweise auf das Erscheinungsbild des Peugeot 4007 -SUV zu warten, das auf dem Outlander -Chassis basiert. Sicherlich werden die Franzosen die japanische Suspendierung in den Sinn bringen und gleichzeitig die Qualität der Innenausstattung verbessern.
Der Vergleich mit dem gebrauchten BMW X5, dem Bayern, trotz des Verlusts der Dynamik der Beschleunigung erobert eindeutig die Qualität der Innenausstattung und das hervorragende Handling angeboren für alle BMW -Autos.
Text: Leonid Pavlov. Foto des Autors und Dmitry Malygin.
 
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Leistungsstarker Motor
Geräumiger Salon und Kofferraum
Entwurf
 
-
Einfache Innenausstattung
Wanderaufhängung
 
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1205732 Rubel

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Ein Vollrad -Laufwerksgetriebe
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Lobicglas Elektrische Erwärmung
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Fernburg
Klimaanlage
Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
Einstellbarer Neigungswinkel der Rücksitze
CD-Audio-System
CD Changer
Lichtsensor
Reisecomputer
Lukas mit elektrischem Antrieb
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Tempomat
Technische Eigenschaften
Körper
5-Türer-SUV vom Körpertyp
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 422-2056
Ausgestattete Masse, KG 1650
Volle Masse, kg 2175
Länge, MM 4640
Breite, mm 1800
Höhe, MM 1680
Radbasis, MM 2670
Straßenfreiheit, MM 215
Motor
Art von Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und Phasenwechselsystem
Frontort, quer
Standort und Anzahl der Zylinder V6
Arbeitsvolumen, CM 2998
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 87,6/82.9
Der Grad der Komprimierung beträgt 9,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 220/6250
Maximales Drehmoment, NM/U/min 276/4000
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatisch
Vorderantrieb mit einem vollen mit der Möglichkeit, das hintere und zentrale Differential zu blockieren
Die vordere Suspension ist unabhängig, Frühling, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 225/55R18
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 15.1
landzyklus 8.0
gemischter Zyklus 10.6
Kraftstofftankkapazität, L 60
Kraftstoff AI-95 Benzin
   
   
 
 
 

Quelle: Carclub.ru