Mitsubishi Outlander Test Drive Seit 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL mit einem 2,4 -Liter -Motor.

Mitsubishi Outlander XL mit einem 2,4 -Liter -Motor erschien. Es kostet 33.000 US -Dollar mit einem Schaltgetriebe und einem Tuch oder von 38.000 US -Dollar mit Leder und einer Variator. Wir haben einen Satz von 38.000 US -Dollar mit einem Variator, einem Ledersalon und einer Premium -Klasse mit einem Variator für einen Test erhalten.
Wie unterscheidet es sich von dem einzigen verfügbaren Outlander XL mit einem Dreiermotor und einem Automatikgetriebe für sehr solide 45.000 US -Dollar? Ja, fast nichts. Das gleiche Vergnügen an der edlen Kontrollierbarkeit, deren gewichtiger Anteil durch die vorbildliche Steifigkeit des Körpers zum Verdrehen, einen Rennabstandshalter unter der Motorhaube und einen niedrigen Schwerpunkt bereitgestellt wird, der dank eines leichten Aluminiumdachs erreicht wird.
Wo haben die Räder ausgesehen?
Fans der Marke sind an den Sportcharakter der Frequenzweiche gewöhnt, aber andere müssen sich möglicherweise befinden ton, insbesondere amerikanische Autos. Auf Outlander XL können Sie das Lenkrad nicht einfach in die richtige Richtung drehen und auf das Pedal drücken und beobachten, wie der SUV in die benötigte Flugbahn passt. Wenn Sie dann das rechte Pedal gedrückt haben, werden Sie sich schnell genau dort befinden, wo die Räder aussahen. Mitsubishi Crossover verzeiht keine Fehler und Reflexion hinter dem Lenkrad.
Aber das Minimum an Längsschnitt- und Querbaufbau, keine Körperschwankungen. Wenn Sie das Lenkrad halten, haben Sie das Gefühl, dass das Auto mit extremer Genauigkeit und nicht nur dem Lenkständer gehorcht wird.
Globaler Motor
Ich gebe zu, XL ist eines meiner Lieblingsautos in dieser Klasse. Als ich drei aufeinanderfolgende Tage in einem gekreuzten Gebiet in einem gekreuzten Gebiet fährte, lebten immer noch herzliche Erinnerungen an diese Reise. Es war zwar ein Dreier -Outlander. Und heute erinnere ich Sie, wir haben einen Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern, das Ergebnis eines gemeinsamen Projekts des World Engine der Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchhrysler und Hyundai Motorgesellschaft. Das unterscheidende Designmerkmale durch Druckaluminiumzylindereinheit, elektronisches System zur Steuerung der Phasen der Gasverteilung und der Höhe des Ventilhebers (MIVEC), einem posterioren Abgassammler, gegossen.
Die Entwickler sind besonders stolz auf Kompaktheit und niedriges Gewicht des Stromeinheits. Die Abmessungen wurden aufgrund der Verwendung der Kette anstelle des Gürtels für den Antrieb der Verteilungswellen sowie die Ablehnung der Verwendung des Getriebes der Ventile zugunsten des Direktantriebs des Ventilmechanismus reduziert.
Tatsächlich ermöglicht der 2,4 -Liter -Motor, der mit dem Variator gepaart wurde, mit einer Geschwindigkeit von 160170 km/h, die 30003500 Revolutionen mit 30003500 Revolutionen mit einer Geschwindigkeit von 160170 km/h, sehr bequem. Beim Überholen hilft der manuelle Modus am Lenkrad dazu, dass Rennblätter zum Wechseln vorhanden sind. Der Variator denkt schnell nach, aber wie üblich schreit sie mit dem Motor mit maximaler Geschwindigkeit.
Die Kupplung konnte es nicht ertragen
Als ich mich daran erinnerte, wie ich im Sommer mit einem schmutzigen Primer befreit war, beschloss ich, einen 30-Grad-schneebedeckten Anstieg zu fordern, und in der Mitte des Hügels arbeiteten die Japaner plötzlich eine Sicherung, die aus solchen Heldentaten gebaut wurde. Wenn die Übertragungsbelastung den Schwellenwert überschritt (bekannt ist jedoch nur für den Hersteller und nicht in den offiziellen Daten angegeben), schaltete die Elektronik automatisch die Hinterachse aus, wonach sie nur eingeschaltet bleibt.
Nach zwei Versuchen unter den hinteren Bögen fiel der Rauch. Die Kupplung blockierte schließlich. In weniger als fünf Minuten Arbeit. Das ist alles andere als schwer zu blockieren! Die Räder im Kupplungsschlupf und Überhitzung, die andere Kreuzungen sündigen und. Es wurde stark mit der Off -Road -Bewegung und einem Ersatzrad gestört, das den hinteren Überhang begrenzt. Wenn Sie für ein leichter Abstand vorgesehen sind, ist es besser, es zu schießen.
Beantwortung der Frage, ob der billige XL im Vergleich zur Dreier -Option gut ist, werde ich sagen: Es überholt weniger schnell Kamaz. Aber im Allgemeinen ist dies eine 100 % Mitsu, und er hat mir wieder gefallen. Ich habe seine ergonomischen Fehlkalkulationen fast vergessen: zu weit den Variatorauswahl und das Fehlen einer Einstellung der Neigung des Sitzkissens. Trotzdem hat er in jeder Hinsicht eine angenehme Innenausstattung, Referenzsteuerbarkeit und natürlich die Ästhetik des Körpers.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
   

 

Quelle: Magazin 4x4 [Februar/2008]