Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Testlaufwerk Mitsubishi Lancer Evo X: Ausrichtung ändern

Ja, in unserer Zeit gab es Autos Vielleicht stimme ich mit ihm zu.

Diese aufgeladenen Modifikationen Mitsubishi Lancer, die von der legendären Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition geleitet wurden, waren echte Rebellen. Akut, fast Rasal-Handhabung und extreme Gewohnheiten wie möglich wie möglich näherten sich dem Fahrer der Evolution-Serie an den professionellen Motorrennen. Aber die Zeit vergeht, und trotz der Zunahme der Macht, die neuen Zehn (las den Lancer Evo X), der in Militanten verloren geht, und überholte einen großen Komfort.
Äußerlich ist die zehnte Evolution dank des Donor-Mitsubishi-Lancer X, dessen Äußere, der sich als schrecklich und schnell herausstellte. Die aktuelle Modifikation von EVO x ist wiederum nicht mehr ein völlig anderes Körper mehr, sondern nur ausgeprägte ausgeprägte Bögen der Räder, technologischen Löcher in der Motorhaube sowie andere Stoßstangen und Überlagerungen an den Schwellenwerten. Die Vorderseite der Lufteinnahme und die Flügel mit den Kiemen geben sofort die schwierige Moral dieses Autos aus. Brembos riesige 4-Kolbenbremsmechanismen sind freundlich mit 18-Zoll-BBS-Leichtmetallrädern bedeckt. Wir vervollständigen die Gestaltung eines großen Spoilers am Kofferraum und einem Diffusor in der Stoßstange, entlang der Kanten, deren Abgasanlage aussehen. Infolge dieser Verbesserungen stellte sich der Lancer Evo X als wirklich schön, ganzheitlich und spektakulär heraus.
Was innen? Die Innenarchitektur der neuen Evolution kopiert den von uns bekannten zehnten Lancer tatsächlich vollständig. Alle gleichen starren Platten und mittelmäßiger Kunststoff. Aber frühere Entwicklungen konnten sich nicht rühmen. Die Vorne Sessel Recaro schienen den Körper der Frontpassagiere umzuhüllen. Bereiche Anpassungen sind ausreichend. Der Mangel an Anpassung des Stuhls in Höhe und Lenksäule in Längsrichtung ist jedoch eine klare Fehlwertung. Obwohl mit einem durchschnittlichen Wachstum eine komfortable Landung hinter dem Rad in zwei Rechnungen finden kann.
Hinter dem Ort, wie in der üblichen Lancer, zwei sind hier recht komfortabel. Darüber hinaus gibt es eine bequeme Armlehne mit integriertem in Becherhalter. Der kleine Kofferraum des Mitsubishi Lancer EVO in X hat noch weniger für die besten Vergewaltigungen entlang der Achsen Batterie und die Brille Tank zurückbewegt werden. Darüber hinaus ist Evo X mit einem ausgezeichneten Rockford Fosgate Audiosystem mit acht Lautsprechern und einem Subwoofer, der den Stamm noch weniger gemacht. Nun ja, und am Ende des Bodens, fanden wir ein Full-Size-18-Zoll-Ersatzrad auf dem SNKEI Laufwerk.
Zusätzlich zu den oben genannten Produkte der Zivilisation, kann der neue Lancer EVO X Klimaanlage verfügen, die integrierte Bluetooth-Gerät, das Erwärmen der Vordersitze, Xenon-Scheinwerfer und Familie Airbags. Als Ergebnis hinter dem Steuer nicht verlassen, merkt man, dass die neue Entwicklung ist nicht mehr ein divanctural Stuhl, auf das Sie nur im Kampfmodus können fliegen, aber recht modern und mäßig ein komfortables Auto für eine weit verbreitete Fahrt angepasst.
Unter der Motorhaube wird Mitsubishi Lancer EVO X 2.0-Liter-Turbomotor, befindet sich die 295 PS gibt. bei 6500 Umdrehungen pro Minute. Die Erhöhung der Leistung kann nicht festgestellt werden. Kupplung, ersten, Gas und böse rote Limousine schießt nicht schlechte Kugeln. Ein expliziter turbo-Plough in einem Bereich von 3000 Umdrehungen pro Minute, die von früheren Entwicklungen unterschieden wurde, nicht mehr statt dieser starken Beschleunigung auf die Cutoff-up. Nachdem auf das gezerrte Pedal der Kupplung verwendet wird, können Sie ganz einfach im Stau stehen und berührt von Ort. Die Transfers traditionell für EVO 5-Gang-Schaltgetriebe sind auf klar eingeschaltet, aber die Übertragung bewegt kleiner sein könnte.
Darüber hinaus ist das neue 6-Gang-Getriebe Roboter-Twin Clutch SST mit zwei Kupplungen jetzt EVO X. Die Wahl wird angeboten drei Modi: Normal, Sport und S-Sport. Sie können die Übertragungen wechseln und manuell sowohl der Wahlgriff selbst und geben dem Auto einen besonderen Reiz mit stehlen Blütenblättern.
Auf der EVO Autobahn steht wie diese. Die starre Sportfahrwerk nutzt eindeutig jede Biegung der Straße Blatt. Das erste, was Sie achten ist deutlich verbesserte Geräuschdämmung. Im Vergleich zu den früheren Modellen des Lancer EVO X, als ob eine repräsentative Limousine. In der seasurement Zone der Schärfe am ram, etwas weniger als erwartet. Aber wie er schreibt abwechselnd Fiktion! Der Fahrer muss lediglich die gewünschte Bahn wählen, und alles wird anders machen Evolution selbst. Dies ist ein wesentlicher Verdienst des Markensystems der vollen Antrieb mit elektronisch gesteuerten Differentialen. Zusätzlich hat EVO X ein aktives hinteres Differential SUPER AYC, die, falls erforderlich, können das unbelastete Rad tun, wenn nötig, die Maschine in der wiederum schrauben. Wenn die Elektronik eine unzureichenden Anstrengungen auf dem Bremspedal zu definieren, passen die Pads leicht das innere Vorderrad und hilft Abriss des Vorderachse und fit in dem ersten Kurve zu vermeiden und zu drehen.
An den Gruben, die nach einem weiteren Winter auf unseren Straßen, nicht nur lesen, sind die Sättel sehr schütteln, aber die Kupplung mit der Straße ist immer noch ausgezeichnet. Wenn der Fahrer gespielt und das Auto verloren, dann das elektronische Halsband kommt ins Geschäft. Ja, ich war nicht zu verkennen. Jetzt Mitsubishi Lancer Evolution ist mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet! Ein weiterer Schritt in Richtung Sicherheit hergestellt wird. Und dieser Schritt ist unbestreitbar richtig. Wie viele unerfahrene Fahrer, die ihre Stärke überschätzen wird ESP speichern. Doch für erfahrenen Meister, ist es möglich, vollständig das Stabilisierungssystem zu deaktivieren.
Der neue Lancer Evolution erwies sich als völlig anders sein. Wahrscheinlich keine der früheren Entwicklungen verursacht so viele widersprüchliche Meinungen. Auf der einen Seite, enttäuscht Fans des Modells, das die Extreme und Halbspannungs chants der Haupttrumpfkarten VI, VII, VIII und IX Generationen fehlt. Mit anderen neuen Fans, die mit der Veröffentlichung von EVO X. Schließlich erschienen, ist dynamischer und kraftvoll, diese Lancer EVO immer sehr auffällig für die tägliche Bewegung in der Stadt. Und seine Kontrolle erfordert keine speziellen Fähigkeiten von contralauing Fahr, die Mitsubishi-Ingenieure auf neue elektronische Systeme übertragen wurden.
Auf dem russischen Markt beginnen die Kosten für Mitsubishi Lancer EVO X von GSR durchgeführt von 1.850.000 Rubel. Diese Ausrüstung umfasst ALLOY Metallräder Enkei, Brembo Bremsmechanismen, bisenon Scheinwerfer, regen und Lichtsensoren und sieben Airbags drehen.
Die MR-Version, die den Test besuchte, sieht die Installation der Tuning-Version der Suspension mit BILSTEIN-Stoßdämpfer und Eibachfedern vor. Darüber hinaus schlägt die MR-Ausrüstung, die zusammengesetzte vordere Bremsscheiben BREMBO und geschmiedete BBS-Aluminiumscheiben vor, die zur Reduzierung von unübergreiflichen Massen konzipiert sind. Ein solcher Lancer EVO X ist noch teurer als 2.098.000 Rubel. Für die Twin Clutch SST Robotic Box muss weitere 150.000 Rubel zahlen.
Ruslan Galimov.
 
 


pro Sekunde?
Ausgezeichnete Handhabung
Leistungsbeschleunigung und Dynamik
  
Minuses
Hoher Preis
  
Preis des getesteten Autos - 2.098.000 Rubel
Kompletter Satz von getestetem Auto
klimakontrolle
Chrome Türöffnungsgriffe
Vordere kombinierte Eimersitze Recaro mit schwarzen Ledereinsätzen mit eingebauten Kopfstützen
Luftzufuhrluftkanäle an den Beinen der hinteren Passagiere
Pads an den Schwellen der Haustüren
Sport Dreispeichen mit Hautlenkrad mit Audiosteuerknöpfen
beheizte Vordersitze
Hautbedeckter Ganghebelgriff und Feststellbremshebel mit Chrom-Taste
Mechanische Einstellung der Längsstellung und des Neigungssitzes Zurück
Aluminiumpolster auf Pedalen
Rücksitz mit zentraler Armlehne, Becherhalter und hintere einstellbare Kopfstützen
Antriebsgriff sperrt Kraftstofftank und Kofferraumdeckel
Gemalte Körperfarbe Front Aerodynamischer Stoßfänger mit eingebautem Spoiler
Frontbrille mit beschichtetem Schutz vor ultravioletten Strahlen
Lackierter körperfarbener hinterer Stoßfänger mit integriertem Diffusor
Geschmiedete Rad 18-Zoll-BBS-Scheiben mit schwarzem Diamantverkleidung
Große Verkleidungsschwellenwerte.
Vollgröße 18 Aluminium-Ersatzrad
Rückspiegel mit elektrisch und mit lackierten Körperfarben erhitzt
Front dekorativer Kühlergitter mit Chromkante
Großer hinterer Aluminiumspoiler
7 Airbags.
3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Trägheitsspulen, pyrotechnischen Grimen, Kraftbegrenzer und höhenverstellbaren Heckbändern mit Trägheitsgurten mit Inertialspulen
Traumatische Leistungsfenster
Kontrastreiche Geräte mit Tachometer, Multifunktionsanzeige und Einzelhandel
Licht- und Regensensoren
Automatisches System Entriegelungsschlösser von Türen zu einem Unfall
Vordere Nebelscheinwerfer
AFS Adaptive Lighting System mit Xenon Scheinwerfer, automatische Schütz und Leiter Pläne
Rockford Fostgate Audiosystem, 650W mit einem AM / FM-Radio, CD-Wechsler auf 6 Disks, Zentral-Display und 9-Lautsprecher
Bluetooth-Telefon-Kommunikationssystem mit Freisprechfunktion und die Fähigkeit, Sprachbefehle zu erkennen
verbesserte Schalldämpfer
Aluminium-Karosserieteile: Motorhaube mit Lufteinlass und Heißluftentfernungslöcher, Flügel, Dach, stoßfest Stoßfängerträger
Ausdehnen zwischen Frontsuspendierung Gestellen
Der Schutz des Motorraums vor Spritzern und Schmutz
Front, 18-Zoll, 4-Kolben, belüftete Scheibenbremsen Brembo
Hinten 17-Zoll, 2-Kolben Scheibenbremsen der Firma Brembo
2-x-Komponente vorderen Bremsscheiben
Conportative ABS mit einem integrierten Bremskraftverteilungssystem (EBD)
Tuning-Version Sportfahrwerk mit Bilstein Stoßdämpfern und Eibach Federn
Getriebe S-AWC (Super All-Wheel Control)
Aktive ACD Zinsdifferenz
Front Selbstsperrdifferential
Aktiv Rear Differential Super-AYC (Dynamic Drehmoment-Management-System)
Dynamische Stabilitäts-System ASC

Technische Eigenschaften
Körper
Körpertyp Limousine.
Anzahl der Sitze 5.
Das Volumen des Kofferraums, l -
Leergewicht, kg 1560
Volles Gewicht, kg 2040
Länge, mm 4505
Breite, 1810 mm
Höhe, mm 1480
Radstandes, 2650 mm
Straßenfreigabe, mm 140
Motor
Benzin mit verteilten Kraftstoffeinspritzung und Turbo
Frontort quer
Standort und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, siehe 1998
ZylinderØ / Kolbenhub mm 86,0 x 86,0
Kompressionsrate -
Anzahl der Ventile für Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 295/6500
Maximales Drehmoment, nm / rpm 366/3500
Übertragung
Getriebe mechanisch 5-Gang
Der Antrieb ist permanent, voll
McPherson Frontsuspension mit Querstabilitätsstabilisator
Hinterradaufhängung Unabhängiger Mehrfachabschnitt mit Querstabilitätsstabilisator
Frontbremsen Disc belüftet
Hinterer Bremsen disc lüftet
Reifen 245/40 R18.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 243
Die Zugriffszeit von 0-100 km / h von 5,4
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
stadtzyklus 13,6
cycle 8.3
mischzyklus 10.2.
Kraftstofftankleistung, L 55
Kraftstoff Benzin AI-98
 

Eine Quelle: Carclub.ru.