Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Lancer im Kopf des Heckklappens oder wenn der Inhalt hinter sich lag

Previous Mitsubishi Lancer mit Hatchback-Körper wurde in den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts veröffentlicht. Diese Modifikation gehörte so viel wie die sechste Generation von Lancers ein kleiner, eine hübsche und sperrige Maschine. Erinnern? Es wurde 1992 aus der Produktion entfernt. Anschließend wurden drei Generationen nur in zwei Körpervariationen Limousinen und Wagen produziert.
Ein Dutzend jahrelang ohne Zwischenversion hat den Markt nachgewiesen, und die Ingenieure mussten durch die Entwicklung von Fließback gelobt werden. In dem 2005. Mitsubishi für den Saatgut, dem Fancy-Prototyp-Lancer-Konzept-Sportback. Und ich muss sagen, dass ich mit ihm zu den Top Ten kam. Der raschelnde Angreifer Sportback war dann anständig, denn tatsächlich wurde er in der Tat der Held der ersten Serie der SOAP-Oper, namens sich selbst. Dann war es in der Nähe der Realität des Preauprint-Prototyps-S, der in der letzten April in der Schweiz gezeigt wurde
Mit einer fünftürigen Version von Lancer auf dem Förderer eilte die Japaner nicht wirklich. Anfangs fragten sie sich mit der Ausrichtung an die Serie und förderten die Limousine, und nur Mitte des letzten Jahres begann das Unternehmen schließlich, Fließback zu machen. Es war der erste, der die Japaner und Europäer im Herbst 2008 holte, das lang erwartete Auto tauchte bei uns auf.
Sportback in Russland wird in drei Variationen in Einladung dargestellt, einladen und intensiv einladen. Motor ein 143-starster Sechzehnter, flaved 1,8 MIVEC (innovativer Innovationsventil-Timing mit MITSUBISHI) mit variablen Gasverteilerphasen und einem einstellbaren Wert des Einlassventilhubs. Es wird mit einem Fünf-Gang-Mechaniker oder einem Variator kombiniert. Wir haben mit dem letzten ein Auto auf dem Teig.
Diejenigen, die glauben, dass Sportback einen aggressiven Charakter hat, falsch. Alle Aggressionen ist nur auf das Erscheinungsbild begrenzt. In der Seele der Lancer-Gelassenheit selbst. Aus dem Motor gelang es den Ingenieuren, gute Eigenschaften zu erreichen. Und obwohl der Stoppuhr eine Sache sagt, ist das Gefühl völlig anders. Ich würde nie sagen, dass ein Sprung von einem Ort bis Hunderte des Sportvermögens um 11,7 Sekunden dauert. Es scheint viel länger zu sein. Ursache um den Variator. Hausschuhe im Boden, der Motor in einem Moment annimmt und hängt an der Höhe des Drehmoments etwa 4000 U / min. Weiteres Übertakten des größten Teils aufgrund einer reibungslosen Verringerung des Übertragungsverhältnisses im Variator und einem langsamen Anstieg der Kurbelwellenumdrehungen.
Alle Leistungseinheiten in der Zusammensetzung, von der der Variator beinhaltet, arbeiten an einem solchen Algorithmus. Das effektivste Übertakten mit minimalem Kraftstoffverbrauch ist sichergestellt, es ist, wenn der Motor zwischen den Gipfeln des Drehmoments und der Leistung verläuft. Der Variator während der Beschleunigung, die das Übersetzungsverhältnis reibungslos reduziert, nimmt zu und stärker wird der Motor geladen, und er gewinnt wiederum an Fahrt. Es stellt sich heraus, nicht nur wirtschaftlich, sondern auch Eco. Mit einem reibungslosen Anstieg der Umdrehungen funktioniert der Motor nicht in den vorübergehenden Modi, und es ist nicht erforderlich, das Arbeitsgemisch erneut einzuschreiben. Die schlechtere Mischung ist, desto geringer ist die Wärme der Verbrennung, die kleinsten Kohlenwasserstoffketten werden während der Oxidation gebildet.
Alles wäre nichts, aber nur mit Lärmisolation im Lancer-Fall spielt es keine Rolle. Sunny Trollyebus-Welt während jeder Beschleunigung mit dem Motor mit hoher Geschwindigkeit kann es jemanden bekommen.
Manueller Modus? Ja, es ist, die Getriebe als Magnesiumlenkschalter und Automatikübertragungswähler zu erklimmen. Der direkte Gewinn in der Beschleunigung erteilt keinen Modus, aber in einem gerissenen städtischen Zyklus, wenn Sie sechs feste Getriebe-Verhältnissen manuell durchlaufen, können Sie ein wenig dynamischer als automatisch verschieben. Selbst wenn der Begrenzer ausgelöst wird, tritt der unabhängige Übergang zum erhöhten Getriebe nicht auf. Auf der ausgewählten Bühne im Modus erhöhter Revolutionen können Sie das beliebig lange verschieben. Der Verbrauch wird natürlich zunehmen, aber in diesem Fall reagiert der Motor auf dem Gaspedal den Blitz und die Gewinne. Ich habe nur Zeit, um zu wechseln.
Der direkte Lancer-Kurs hält gut, aber wiederum reagiert sich wiederum langsam, wobei die gefälschte reaktive Rückkopplungskraft zur Einheit mit dem Auto nicht beiträgt. Für einen großen Outlander XL und seinen französischen Zwillingsbrüdern Peugeot 4007 und Citroen C-CRECKER, so dass ein solches Verhalten aufgrund des Status auf Wiedersehen, aber aus Lancer wartet auf größere Punkte. In steilen Wendungen ist Lancer spürbar gewürfelt, und wenn Sie den Bogen am Rand passieren, strebt die Hinterachse immer nach einem Gleiten. Das Stabilisierungssystem ist übrigens auch gegen Aufpreis verfügbar (es gibt nur ABS C EBD)! Für eine 1550-Kilogramm-Luke, anfällig für Drift, ist es als Sauerstofffische erforderlich.
Sportback komfortabler Komfort. Bei großen Unregelmäßigkeiten schüttelt er leicht, und die Suspensionsschütteln informieren die Suspension nicht zu aktiv. Selbst sehr große Slogans wird mit der Lounge zufrieden sein. Nach hinten, als ich für mich saß (ich habe einen Anstieg in 190 cm) und über der Backstage und in den Beinen des Ortes in Wohlstand. Ingenieure gelang es, nicht nur mit einem relativ langen Basen- und Körperlayout zu spielen, sondern auch auf Kosten von dünnem Rücken der Vordersitze. Hinter dem Rad ist es nur für Fahrer mit dem Wachstum, das nicht höher als der Durchschnitt liegt. Die Position der Lenksäule wird nur in der Höhe eingestellt, ich hatte wie immer nicht genügend eingestellte Einstellung in der Tiefe.
Emotionen Das Auto verlässt über sich selbst widersprüchlich. Mit einem aggressiven Erscheinungsbild schreit er und sendet andere, die er weit weg von einem schüchterner Zeit ist. Gleichzeitig entsprechen gleichzeitig keine Gewohnheiten oder Dynamiken dieses Bildes auch auf IOTA. Wenn Sie ein Auto mit einem eher depressiven Charakter benötigen, verständlicher, verständlicher und ein Lebensmittelgeschäft, würde ich empfehlen, meine Wahl zu stoppen, zum Beispiel auf Mazda3 (150-starker Touring 2.0 + 6 MCPP von 710.000 Rubel, 2.0 + 4ACPPPP von 755.000 Rubel) . Im Arsenal werden neben der Elektropaette, Gussscheiben, Klimatisierung und anderen Bullen immer sechs Airbags und ein dynamisches Stabilisierungssystem DSC geben.
Preise für Lancer Sportback beginnen mit 695 130 Rubel. Für die Version der Einladung mit einem manuellen Box und von 735.563 Rubel. Zur Variator-Modifikation. In diesem Fall wird das Auto mit einem Elektroauto, auf Stahlscheiben, mit fünf Airbags (zwei Frontal-, zwei Side, einem Fahrer-Knien), Klimaanlage und beheizten Sitzen. Maschine bei der teuersten Ausführung intensiv (mit MCPP 803 987 Rubel, mit einem Variator 845 664 Rubel.) Brüste mit aggressivem Körperkit, zusätzlichen Nebensicherheitsvorhängen, Legierungsscheiben, fortschrittlicherer Audio- und Klimatisierung
Wünschen Sie immer noch von Lancer Sportback-Lautsprecher und Zador? Wenn ja, wahrscheinlich ist es sinnvoll, auf die Pulverversion von Ralliart aufmerksam zu achten. Es ist dabei, dass das Erscheinungsbild und das Wesentliche beginnen, mit zu kommen. Sportchassis, 2,0-Liter-Turboleladen-MIVEC, Entwicklung 241 PS und 343 Hm, Vorwahlkasten Twin Clutch SST (Twin Clutch SPORT SHIFT-Übertragung) mit zwei Kupplungen, vereinfacht dauerhafter Allradantrieb (von Evolution X) mit einem Verbindungsdifferential ACD 7 8 Sekunden bis Hunderte, Höchstgeschwindigkeit bei 220 km / h. Hier ist der harte Körper mit Aufstiegtechnik wirklich angemessen. Was ist für Glück noch braucht? 1 427 272 reiben. Damit dieses Glück durchgeführt wird.
Selbst wenn Sie der Besitzer der Rallye werden, wollen Sie jedoch noch etwas. An Ihren Horizonten ist die zehnte Evolution etwa 295 Turbokarges, 366 Newtones und 5,4 Sekunden zum Weben, ausgestattet mit einem fortschrittlichen Allradantriebsübertragung S-AWC (Super-Allradsteuerung). Evolution X ist jedoch ein völlig anderes Niveau. Adrenalin-Vergnügen mindestens für 1 775 614 reiben
 
 
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.