Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Seit 2008 Limousine

Testfahrt in Deutschland: Sie wurden früher bewundert, heute ist es nicht mehr

Hektische Hunde im Deckmantel heißer kompakter Autos beißen sie immer noch? Mitsubishi Lancer Evolution und Subaru Impreza WRX STI Sport, Rally -Car -Simulatoren wurden von der Kette abgesenkt.
Ewige Feindschaft setzt die Mitsubishi Lancer Evolution gegen Subaru Impreza WRX STI fort. Für mehrere Generationen nehmen Rally -Simulatoren mit Heckspoilern an einem verzweifelten Kampf teil. Erst jetzt taucht Subaru um Mitsubishi in der Deckmantel eines kompakteren Passagierwagens auf. Vielleicht liegt der Trick in reduzierten Größen? Weniger Gewicht für eine bessere Beschleunigung, kleinere Abmessungen für die Erhöhung der Manövrierfähigkeit?
Vielleicht wurde Impreza mit einer großen hinteren Tür geschaffen, um zu glänzen, und verletzt die festgelegten Regeln? Sie wurde kürzer als die vorherigen Generationen des Modells, aber auch schwerer. Und das ist kein zu positiver Trend. Und doch wurde es bequemer, Dinge im Gepäckraum zu falten, und mit gefalteten Rücksitzen steigt das Volumen des Gepäckraums auf 1 216 Liter. Aber Lancer darf sich kaum überraschen: Es zeigt einen geräumigen Innenraum und einen bequemen Zugang zum Kofferraum und außerdem solche Merkmale eines Stadtautos als verbesserte Überprüfung, eine verbesserte Instrumententafel und alle Arten von Sicherheitsausrüstung. Impreza kann nur eine bequemere Fahrerposition hinzufügen, die dank des einstellbaren Lenkrads erreicht wird. Und sie ist leiser, obwohl sich das selbst schäme.
In der Tat bringt diese Qualität zusammen mit Punkten ihr viele Lächerlichkeiten. Ruhig? Mitsubishi konzentriert sich im Gegenteil auf die Emotionen eines Rennwagens, das Lärm, Klapperschleife und Pfeifen macht. So erscheint das Geräusch eines Straßenrallye -Autos. Also zurück zur Hauptsache zur Dynamik. Beide Modelle sind mit leistungsstarken Boost -Motoren und in jüngster Zeit und denselben Reifen ausgestattet: Dunlop SP Sport 600. Um eine Leistung von 295 PS zu erreichen. Lancer ist genügend zwei Liter -Line Four mit einem großen Turbolader.
Motoren mit Turboladern
Impreza hat eine 300-PS-Kraft auch 4-Zylinder, nur einen gegenüberliegenden Motor mit einem Turbolader, aber das Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter, wodurch das Drehmoment größer ist (366 nm bei Lanevo, 407 nm am STI). Um den Test für die Beschleunigung zu bestehen, wurde das Kursstabilitätssystem (ESP) sowie das Traction Force Regulation System (TRC) deaktiviert.
Jetzt hängt die treibende Kraft ausschließlich von allen Radfahrten ab. Zu Beginn von Subaru ist es schwierig zu bewegen; Zu viel Anstrengung und wenig. Nur mit einem wiederholten Versuch auf der Sandfläche drehen sich vier Räder, der Motor wacht auf und der Fahrer spürt einen charakteristischen Ruck des Rückens des Nackens. Die Beschleunigung auf Hunderte in 5,6 Sekunden wird, wenn auch mit Zugeständnissen. Das gleiche Recht, mit einer rutschigen Beschichtung zu beginnen, wird Mitsubishi gewährt. Der Inline-Motor ist gehorsamer, er gewinnt gekonnt an Dynamik und das Auto erreicht eine Geschwindigkeit von 100 km/h für einen zehnten Sekunden schneller ... aber dann verliert er diesen Vorteil aufgrund unangenehme Ausrüstungsraten seines 5-Gang-Getriebes . Aufgrund der geringeren Differenz zwischen den Zahnradraten der 6-Gang-Subaru-Box beschleunigt sie für eine Sekunde auf 200 km/h. Subaru verliert aber auch die Führung im letzten Gang: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das sechste Gang nur geeignet, um den übermäßigen Kraftstoffverbrauch zu verringern. (Eine detaillierte Anzeige der Beschleunigungszeit ist in der Tabelle dargestellt.)
Paradies der Dynamik
Und die Durchflussrate für diese Autosklasse in Impreza ist durchschnittlich zu hoch 14,9 Liter pro 100 km gemäß den Testergebnissen. Der Mitsubishi -Verbrauch unterliegt keiner Diskussion (16,1 Liter). Darüber hinaus steigen bei vollem Gas der Appetit im Vergleich zur Mindestdurchflussrate um 14 bzw. 11 Liter. Die Casco -Versicherungszölle für diese Autos leisten ebenfalls zu hohen jährlichen Beitrag mit einem fünften Teil der Kosten des neuen Lancers. Aber im Großen und Ganzen weiß Karov ein echter Fan dieser Sportarten, was er für den Eintritt in das Paradies der Dynamik der Bewegung verbringt, in der Evo und WRX für immer schwören.
Wir gehen auf die Straße, direkt in die Welt der Kurven. Wie üblich stößt Mitsubishi freudig auf der Straße ein, eifrig in die Kurve und greift dann insbesondere ein. Das Dynamics -Regulationssystem steuert und kompetent den Durchgang des Höhepunkts und nur am Ausgang des Ausgangs hört auf, die Motorleistung zu beeinträchtigen. Was ist das? Bei früheren Modellen war es im Allgemeinen unmöglich zu spüren, dass die Einschränkung einfach unmöglich zu beschleunigen schien, vor ihm zu beschleunigen. Wenn Sie jedoch die aktuelle Situation im Bereich der Dynamik betrachten, können Sie sehen, dass VW Golf GTI mit der gleichen Geschwindigkeit fährt, und es ist einfacher zu kontrollieren. Aber früher wurde EVO mit dem Porsche GT3 verglichen. Aber diese Zeiten sind in Vergessenheit geraten.
Sich drehen?
Trotzdem kann eine Reise nach Subaru sehr dramatisch enden. Dieses Auto verliert in Manövrierfähigkeit gegen den gehorsamen Lancer, und es lohnt sich, das Gaspedal auf der feuchten Beschichtung freizugeben, und das Auto kann plötzlich um 180 Grad drehen. Daher ist mit einem starken Abriss des Hecks des Fahrers das Eigentum an Kontrollverantwortung erforderlich, wenn er nicht auf der Gegenspur sein will. Im WRX STI kommt das ESP -System zu spät zur Rettung, aber dann übernimmt es viel, was zusammen mit dem greifbaren Einfluss der Übertragung auf das Management betroffen ist.
Darüber hinaus lässt der Bremsabstand der rutschigen Beschichtung viel zu wünschen übrig, obwohl Impreza etwa 20 Meter früher als Lancer stoppt, was außerhalb des Messbereichs bricht. Solche Ergebnisse sind enttäuscht und erinnern nicht an die Freude der vergangenen Jahre. Trotzdem blieben die früheren Modelle, die für ein oder zwei Wendungen bestanden haben, Relikte der herrlichen Zeit, die bis vor kurzem vergangen war, aber es scheint so weit zu sein.
Um bis heute wieder zurückzukehren, müssen beide Hersteller ihre Konzepte vollständig überdenken, wenn sie möchten, dass ihre Autos als würdige Rivalen von Sportwagen angesehen werden. In der Zwischenzeit kann der Sieg von Mitsubishi Lancer Evo nicht genannt werden nur ein bisschen besser als Subaru Impreza Sti. Lancer kann nur einem engen Kreis von Käufern empfohlen werden: Teilnehmer, die ein persönliches Auto kaufen möchten. Nur in diesem Fall und vor allem auf der losen Beschichtung können die verbesserten Unterschiede des gesamten Radlaufs ihre einzigartigen Fähigkeiten zeigen. Evo und WRX wurden heute nicht mehr bewundert.
Die Ergebnisse des Tests
Laut den Testergebnissen erzielte Mitsubishi Lancer Evolution 430 von 650 Punkten. Der Vorteil wurde ihm durch selbstbewusstes und gehorsames Management bereitgestellt, aber zu hoher Kraftstoffverbrauch und absurd teure Wartung verringerten seine Bewertung erheblich.
Subaru Impreza WRX STI erhielt 424 Punkte von 650. Sie hält die Straße nicht gut, wenn sie die Ladung auf steilen Kurven wechselt, und schließlich sollte das Allradauto in der Lage sein. Und in Bezug auf die Sicherheit verliert sie an ihren Konkurrenten.
 
Technische Merkmale und Testergebnisse
allgemeine Informationen
Mitsubishi Subaru Marke
Modell Lancer Evolution x Impreza WRX STI
Erscheinungsdatum 08/2008 02/2008
Grundkosten 45 950 Euro 48 770 Euro
Motor
Geben Sie in der Reihenfolge horizontaler Aufosition ein
Anzahl der Zylinder 4 4
Volumen 1 998 Kubikmeter. CM 2 457 Kubikmeter. cm
Power 295 PS (217 kW) bei 6.500 U / min 300 PS (221 kW) bei 6.000 U / min
Drehmoment 366 Nm bei 3.500 U / min 407 nm bei 4.000 U / min
ECO-Klasse Euro-4 Euro-4
Reifen
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Marke
Reifengröße 245/40 R18 245/40 R18
Das Gewicht
Ausgestattet 1.573 kg 1 515 kg
Maximale Last 467 kg 465 kg
Maße
Volllänge 4 505 mm 415 mm
Vollbreite 1 810 mm 1 795 mm
Vollhöhe 1 480 mm 1 475 mm
Radbasis 2 650 mm 2 625 mm
Beschleunigung
0-80 km/h 3,9 ab 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5,6 s
0-120 km/h 7.6 s 7,6 s
0-130 km/h 8.7 S 9,1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 von 24,6 s
0-100 km/h (deklariert) 5,4 ab 5,2 s
Höchstgeschwindigkeit 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5. Gang) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (5. Gang) 7,9 ab 7,1 s
80-120 km/h (6. Gang) -12,6 s
Spritverbrauch
Kraftstoff Typ Super Plus Super Plus
Mindestens 8,5 l pro 100 km 8,0 l pro 100 km
Maximal 22,8 Liter pro 100 km 20,6 Liter pro 100 km
Der Durchschnitt eines Tests von 16,1 Litern pro 100 km 14,9 Liter pro 100 km
Die Kosten sind in Deutschland
Grundlegende Version 45 950 Euro 48 770 Euro
Casco (max.) 11 213 Euro 7 303 Euro
   
 
 
 
 

Quelle: auto Motor und Sport