Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution X seit 2008 Seit 2008

Ich habe einen Wunsch ...

Und bestimmte finanzielle Fähigkeiten. Was ist der fünftürige Hatchback zur Auswahl? Maxim Sachkov näherte sich mit seinen Standards den beliebten Autos auf dem Markt. Foto: Alexander Kulnev.
Die Aufgabe ist nicht einfach. Schließlich in Streitigkeiten über Autos dieser Klasse ist es mehr als alle Kopien. In diesem Fall sind alle Anfragen anders. Jemand kümmert sich um das Medikament für die Seele, der andere sucht ein Familienauto, andere wollen ein zuverlässiges und bequemes Bewegungsmittel haben. Der Universalrat kann nicht sein, aber die objektiven Bewertungen der Expertengruppe werden definitiv ausgesetzt.
Mitsubishi-Lancer sportbeck, hauptbereitstellung des Tests, nachdem er neue Zahlen erhalten hatte, ging sofort auf die Deponie. Gleichzeitig ist der aktualisierte Citroen-C4 angekommen. Zwei weitere Autos Nissan-Tiida und Toyota-Auris haben bereits geduldig auf Neuankömmlinge gewartet.
Ich möchte schön sein
Es gibt Autos, das Aussehen von welchen Orte in der Seele: Wann immer vorbei ist, drehen sich unfreiwillig um. Manchmal ist es möglich, nach innen zu schauen, aber näherer Alas kennenzulernen ... Clean Neugierität: Nur sehen, schwellen, schnüffeln. Also war es bei mir und bei Auris.
Zweifellos machte in der Gestaltung von Toyota einen geschluckten Schritt nach vorne. Fachlose graue Kuchen drehten sich um, wenn nicht in schönen Schwänen, dann zumindest in den stattlichen Speichen. Und wir sind nicht nur um das Erscheinungsbild des Äußeren, das das Innere des Äußeren gezogen hat. Nehmen Sie zumindest eine gekrümmte hängende Zentralkonsole oder das ursprüngliche Armaturenbrett der Auris und betrachten den Fahrer von unter dem geschwungenen Visier mit einem Paar orangefarbenen Schülern. Fügen Sie viele Fächer für kleine Dinge, Taschen in allen Türen hinzu, ein Paar Bauchkästen, die einem Kosmetiktaschen oder einer kleinen Damenhandtasche ähneln, einem hervorgehobenen Spiegel in einem Visier. Es besteht kein Zweifel, Auris wird die Herzen vieler Frauen erobern, besonders rot.
Ich bin frustriert. Nachdem Sie sich in der Umarmungscouch niedergelassen haben, versuchen Sie, den Joystick zu finden, um die Spiegel einzustellen. Und er fiel in die Reihen unnötig, wie die Knöpfe der zentralen Verriegelung und der Erhitzen der Sitze. Eine sorgfältige Suche nach abgelegenen Ecken in der Pitch-Dunkelheit wurde mit Erfolg gekrönt. Wahre, es gab keine anderen Fehlverträglichkeiten in der Ergonomie der Auris. Darüber hinaus ist die Landung hoch, auf dem Fahrersitz gibt es viel freier Speicherplatz, und es rhabilisiert die Japaner.
Aber nicht lange. Ich erinnere mich an die Eindrücke des Vorgängers der Auris der Redaktionskorrolla, auf der er ein paar Wochen reiste. Ruhige und dynamische Beschleunigung, als ob Sie fliegen, und Sie gehen nicht. Der aktuelle Fließheck wird auch nicht eingelöst (außer Lärm aus Wintergummi) und unter der Haube fast eineinhalb dutzend Pferde mehr. Aber wo ist die Leichtigkeit? Stattdessen konstante Tücher und Knoten, in denen eine Roboterbox schuld ist. Mit einer ruhigen Fahrt ist der Roboter Roboter, aber es lohnt sich, aktiver zu sein, Pausen, wenn das Wechseln angeht, um zu ärgern. Das Gefühl scheint jemanden auf das Kabel zu ziehen, das es rettet, es ist immer noch scharf gestreckt. Es wird jedoch etwas besser, wenn Sie den Selektor in den manuellen Modus übersetzen, indem Sie die Kontrolle über die Übertragung unter Kontrolle übernehmen. Sie hebt jedoch den Hebel schnell langweilig, und der einzige Trost bleibt erhalten: Sie gewann einen anderen Sieg über künstliche Intelligenz.
Trotz des intelligenten Motors mag die dynamische Fahrt Auris nicht. Und nicht nur wegen des Roboters. Rollen und ungenaue Lenkung drängen sich überhaupt nicht auf den schnellen Durchgang der Kurven. Obwohl es steile Schlangen ist, um im Spiegel der Rückansicht zu bleiben, gibt Toyota Ihnen die Möglichkeit, sich zu entspannen, ohne zu viel Aufmerksamkeit zu erfordern.
Lob den technischen Fortschritt, der zu kleinen und relativ günstigen Autos stieg! Keine zusätzlichen Bewegungen, einschließlich Wischerbürsten oder Ändern der Temperatur in der Kabine. Um die Richtung zu ändern und die Flussrate für etwas zu ändern, zieht das Glas ansonsten die weiße Schale sofort an. Die separate Klimatisierung ist gut. Es ist eine Schande, dass es zahm ist.
Ich möchte spektakulär
Helles Aussehen, Sportset, schneeweiße Farbe reicht bereits aus, um ein Sympathie des Publikums zu verdienen. Und Lancer verwendet aktiv externe Daten, und das Sportback-Präfix wärmt nur das Interesse. Wer kann widerstehen?
Innerhalb von Mitsubishi sieht die Zurückhaltung aus. Wenn es nicht spielerisch geschwungene Augenbrauen über die Instrumente wäre, war es auch zum Nachdenken, dass Sie sich in der europäischen Exekutive-Limousine befinden. Und der japanische Minimalismus und die Nachdenklichkeit von Kleinteilen werden beispielsweise in der Anordnung der Bedienelemente der Tasten, Hebel angesehen, die Tumber sind funktional gruppiert und nicht um das Panel gestreut. Werfen Sie einen Blick auf die drei Griffe des Klimatisierungskontrolles kompakt, einfach, bequem.
Möchten Sie den Sitzen einen Fehler finden, suchen Sie nach einem anderen Auto. Ich denke, dass nicht nur mich hier wohl fühlt. Das einzige, was ich ein kleines Kissen erwecken werde. Autsch, es tut weh! Die Rückseite der Hand mit jeder Bewegung durch den Hebel reibt um das raue, wie grobe Schleifpapier, Türkunststoff. Und warum Hersteller wie die der Geschwindigkeitsanpassungen des Rückens wegen diesem, die Beine und Hände müssen ständig nach einem Kompromiss suchen. Es schien zu finden, dass es bleibt, die Lenksäule anzupassen. Ah, ist nur in der Höhe geregelt? Unerwartet!
Aus der Gewohnheit, um den Rand der bekannten Straße zu drücken, um in eine Sitzung zu verwandeln. Erstaunlich: Wenn drei weitere Autos mit Schwierigkeiten in den Korridor legten, verlässt Lancer eine andere Art von gutem halben Metern. Er übertrifft jedoch deutlich Rivalen in Länge und Basis.
... Ich mache einen Rabatt und für laute Winterreifen, aber es ist eindeutig nicht nur darin: Von dem Fahrersitz definieren Sie die Größe der Kieselsteine, die an den Rädern Nischen an den Rädern fährt, wahrscheinlich es lohnt sich nicht, die Schalldämmung zu sparen . Sie vergessen es jedoch schnell, indem Sie auf das Gaspedal klicken. Vom Test vier in Lancer beträgt der mächtigste Motor darin 200 Würfel und mehrere Dutzend Pferde mehr als Rivalen, und daher ist die Führung in der Beschleunigung unbestritten. Der Applaus verdient jedoch keinen Motor, und sein Partner ist ein Variator. Sie möchten leise den Selektor in Laufwerk übersetzen und sofort die Box vergessen. Das Auto schüttelt reibungslos in den Trolleybus, der intelligent und reibungslos einander gewinnt. Es ist notwendig, nach dem Mindestverzögerung der Tachometer-Pfeil auf die rote Zone zu beschleunigen, und die Tacho-Messwerte wachsen schnell.
Das Beste ist natürlich vor dem manuellen Modus. Jetzt springt die Box auf die von der Elektronik errichteten Schritte, und Ihre Wünsche werden sofort ausgeführt: Der Selektor hatte keine Zeit, in die neutrale Position zurückzukehren, und das Getriebe ist bereits eingeschaltet. Ich fange an zu beginnen, der Nutzen von Lancer ist keine schlechte Lenkung. Aber in der Zeit, und sorgfältig in das Wenden treten, werden die nannten Reifen dankbar geantwortet, indem er auf Asphalt tobk klingelt.
Ich möchte praktisch sein
Lancer und Tiida verdienten die gleiche Anzahl von Punkten in dem Teig, aber ich denke, die meisten, auf dem Foto suchen, den Vorzug geben, Mitsubishi. Es ist logisch, weil sie entlang der Kleidung zu finden sind. Obwohl Sie nicht hetzen immer Zeit zu verbringen.
Helles Aussehen von tiid und wirklich prahlen kann es nicht. Allerdings ist die Heckklappe noch harmonisch die Namensvettern mit dem Körper der Limousine. Im Innern sieht alles nicht besser als außen: farblos Materialien, gesichtslose Platten und Polster, die ohne Metallfelgen und überhaupt in eine homogene graue Masse verwandelt. Aber nach einer Weile, nachdem er seine Hand auf weichem Kunststoff, schnappte Ledereinsätze auf Armlehnen verbrachte, Montage eine gute Markierung, bereits die kritische Haltung verloren. Es fand nicht ernst Pfosten und in der Ergonomie von Steuerung und Instrumenten, die sie bequem zu bedienen. Allerdings kann ich den Sitz popinate, die zuerst mit gast schien: seit langer Zeit eine Reise tat nicht wie eher flache Formen des Rückens und Kissen. Durch die Art und Weise, wie der Lancer wird das tide Lenkrad nur in der gleichen Ebene eingestellt wird. Aber trotz der hohen, fast Bus Landung, wird der Platz über dem Kopf einer Person jeden Wachstum viel sein.
Es scheint für Gas werden aufrechterhalten, und die Maschine will nicht zu einem erhöhten Gang schalten. Der Selektor schlüpfte durch die Fahrt zum nächsten Modus, und das Feld auf dem zweiten abhing. Hebel zur Verriegelung pochetche. Ja, auch die Anzeige des gewählten Programms wird auf der Instrumententafel dupliziert. Aber die meisten von Vorwürfen an die Box und der Motor wurde nicht geboren. Ein perfekt verbrachte Duett gearbeitet wurde die automatische Maschine impecorated leise und schnell die Übertragungen geändert, und die meisten schwach meisten des Tests vierten den Fahrer der tidis nicht vor seinen Kollegen erröten geben. Wenn ich die Geschwindigkeit fallen gelassen, dann nur vor den Steilkurven, in denen das Auto äußerst ungern zu befassen sich mit verschwitzten Rollen und verschwommen Lenkung hing. Aber Nissan weiche andere Unregelmäßigkeiten stattgefunden haben und der Lärm in dem langen Weg störte nicht.
Ich will Güte
Modelle, die erfahren haben Restyling haben, schwieriger von seinen Vorgängern zu unterscheiden. Französisch Auto Beweis. Doch egal, wie cool, formal aktualisiert C4, und daher Interesse daran wachsen sollte. Aber ist es nur bereit, aufmerksam zu machen?
Hier ist ein Beispiel, wenn Design und gute Qualität in einer Flasche hergestellt werden. Die wichtigsten Elemente des Inneren des C4 von weichem, angenehm in der Berührung von Kunststoff. Ist es eine lange Zeit wert, Extravaganz zu schneiden? Es reicht aus, auf die Hauptklappe der Instrumente, einer Kronenplatte oder einer festen Nabe des Lenkrads anzusehen. Übrigens werden beide Originalbeschwerden nicht geliefert. Mit einem komfortablen Lenkrad, das sofort gut wird, gewöhnen Sie sich schnell, um die Geschwindigkeit zu verfolgen, etwas später beginnen Sie, den Rest der Informationen zu lesen.
Moderne Designer, die sich am Prozess einbeziehen, vergessen manchmal, dass das Thema nicht nur attraktiv und originell sein sollte, sondern auch funktional. Nehmen Sie die gleiche feste Nabe des Lenkrads mit kleinen Knöpfen um die Kanten. Okay, verpassen Sie ein paar Mal, dass das Volumen der Zeit vorbei ist, um den Versuch wiederholen zu können. Ich habe jedoch dreimal für die Reise einen Piepton einreichen, und alles konnte nicht auf den gekrümmten Bogenknopf kommen! Nicht die angenehmsten Momente.
Eine andere Anekdote aus der goldenen Sammlung des französischen Humors. Für den Sitz wollten Experten C4-Assessment höher als Wettbewerber liefern, aber am Ende wurde es aufgrund unbequemer Anpassungen auf eine Punktzahl reduziert. Besonders beeindruckt die Rückenlehneneinstellung: genau das, was Sie brauchen, um Ihre Hand zwischen dem Stuhl und dem Zähler abzudecken, sodass auch der Hebel von uns selbst geschoben werden soll. Vielleicht berechnete die Entwickler, dass der Sitz in der zweiten Zeile dem Fahrer helfen würde?
Der Motor von 120 Kräften geht perfekt mit den Aufgaben, die ruhig zu kreuzenden Geschwindigkeiten führt, macht während des Überholens nicht nervös. Der Eindruck, dass nach der Dynamik von C4 einem leistungsfähigeren (Wahrheit und schwerwiegender) Lancer nicht viel unterlegen ist. Motor stört nicht mit der vierstufigen Automatik, mit einer ruhigen Bewegung, bewegt sich sanft entlang der Schritte, und wenn Sie das Pedal auf den Boden drücken, wird es von einem oder sogar nach unten deinstalliert. Vielleicht ist dieses Auto bereit, jemanden zu erfreuen! Wenn Sie nirgendwo hin stürzt, eignützte Anhänger, genaue Lenkung, verständliche und kettengefährdete Bremsen Vertrauen und Ruhe. Sie möchten, dass Citroen sofort aufregende Aufregung weckt. Es scheint, dass er die nächste Kurve schwellt, um die nächste Runde etwas schneller zu passieren. Hier beurteilt die Möglichkeit, die Möglichkeiten, das eigene und das Auto zu bewerten.
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Was hast du entschieden? Zum Beispiel habe ich nicht ganz bis zum Ende bestimmt. Ich bewege das Wunsch natürlich für eine normale Person, um das Maximum zu erreichen: um von all diesen Verdiensten zu nehmen und ein sehr gutes Auto zu mischen. Aber um sein Besitzer zu werden, wird ein Wunsch nicht genug sein, Sie müssen andere Möglichkeiten haben.

Hinter der fünften Tür
Viele kaufe 5-türige Hatchbacks aufgrund ihrer Anwendbarkeit und Vielseitigkeit: Sie können nicht nur über die Produkte in den Laden hinausgehen, sondern auch eine Waschmaschine oder eine kleine Kommode. Wir betrachten den Kofferraum und ihre Transformationen.
Die gesamten vier Rücksitze sind in Teilen (40:60) versandt. Darüber hinaus ist es am bequemsten in Lancer: Es reicht aus, den Griff zu ziehen, und die federbelastete Back Sama fällt mit dem Boden des Kofferraums in einen Verschluss. Übrigens dreht sich Aurisa und C4-Relief dieselbe aus, nur der Aufgeräumte zwischen dem Kofferraum und dem Salon wächst den Schritt. Nissan hat jedoch die rutschfesten Rücksitze: den Griff (in der Kabine oder im Frachtraum) und der Kofferraum, der zu einer Länge von bis zu 200 mm hinzugefügt wurde. Eine andere Möglichkeit, das nützliche Volumen zu räumen, um die Neigung der Rückseite des Rücksitzes zu reduzieren. Tiida hat zu diesem Zweck fünf feste Bestimmungen. Ein solcher Fokus ist ausgebildet und Auris, nur hier gibt es nur zwei solcher Bestimmungen.
Proben haben gezeigt: Auris hat den kleinsten Kofferraum. Massive Bögen und hoher Boden. TRUE, darunter ein volles Ersatzrad und Kunststoffschalen für kleine Dinge.
Die langwierigsten in der Länge, der Lanser wird jedoch nicht so viel besser nehmen. Die Tür ist praktisch in Form und groß groß, aber es ist nicht leicht, aufgrund einer festen Ladehöhe schwere Dinge zu werfen.
In der Nominierung besiegte der tiefe Kofferraum Tiid. Darüber hinaus ist sein Ladungsfach ziemlich komfortabel. Das Bild verderbt das unvollständige Öffnen der fünften Tür und den Hafthebel zum Verschieben des Rücksitzes.
Der stimmungsvollste Kofferraum gemäß den Messungen bei C4. Übrigens, aus dem Test vier, wird nur Citroen sowohl Backs als auch Rücksitzkissen ausgelegt.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"